ПЗ Задорожный А.В. 230505 (1217044), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Рисунок 8.3 – Напряженность электрического поля
Расчёты напряженностей электрического поля Eу на уровне головы человека подвески - ПБСМ-70+МФ-100 (данная подвеска установлена на участке Уссурийск – Надеждинская), и подвески с ЭУП – М95+МФ-100+А-185+эА-185, подтверждают, что подвес обратного провода уменьшает напряженность электрического поля. Воздействие электрического поля на организм человека значительно уменьшается.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Анализ проблем усиления систем тягового электроснабжения при пропуске поездов повышенной массы и длины по электрифицированным участкам железных дорог Дальневосточного полигона Транссиба, произведенный в дипломном проекте, показал, что актуальность проблемы в последние годы значительно возросла, что связанно с экономическим и политическим фактором развития РФ.
Проблема тяжеловесного движения затрагивает практически все службы железной дороги. Для системы тягового электроснабжения проблемы регулярного обращения тяжеловесных поездов решается с помощью усиления устройств тягового электроснабжения на наиболее сложных, барьерных участках электрифицированной железной дороги. Для расчета СТЭ применяется программный модуль КОРТЭС «Комплекс расчетов электроснабжения»
В дипломном проекте был произведен анализ условий работы устройств тягового электроснабжения на участках Уссурийск – Находка-Восточный ДВЖД в условиях пропуска поездов повышенной массы и длины.
Результаты расчета и анализ условий эксплуатации участка Уссурийск–Находка-Восточный ДВЖД показали, что в настоящее время в четном и нечетном направлениях наблюдается резкий перепад масс поездов, действующая система тягового электроснабжения неспособна обеспечить регулярное обращение большого числа тяжеловесов. Лимитирующими участками являются межподстанционные зоны Уссурийск – Надеждинская, Надеждинская – Смоляниново, Смоляниново – Анисимовка и Анисимовка – Фридман.
Расчеты пропускной способности и рассмотрение вариантов усиления системы тягового электроснабжения производились на участке Уссурийск - Фридман. Результаты расчета показали, что из всех предлагаемых систем эффективнее всего применение системы с усиливающим и экранирующим проводом. Хороший результат получается в случае комплексного применения вариантов усиления системы тягового электроснабжения.
Применение несущих тросов марки М-95 и ПБСМ-95 не дают значительного увеличения пропускной способности а лишь незначительно (сотни вольт) увеличивают уровень напряжение в контактной сети.
Использование выносных питающих фидеров актуально при условии что сопротивление фидера меньше сопротивления контактной подвески, но на рассматриваемом участке применяется система ЭУП в результате чего сопротивление контактной сети ниже сопротивления питающих фидеров что обуславливает не увеличение а наоборот уменьшение уровня напряжения в контактной сети и исключает возможность применения ВПФ.
На участке Уссурийск – Анисимовка был рассчитан эффект от применения параллельной схемы соединения контактной подвески. В результате можно сделать вывод, что такой способ питания контактной сети позволяет значительно улучшить баланс напряжения между соседними путями, что особенно актуально при разных объемах движения по главным путям.
Было дано экономическое обоснование целесообразности усиления СТЭ. В разделе электробезопасность были рассмотрены организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, выполняемых при монтаже системы ЭУП. В разделе безопасность жизнедеятельности были разработаны мероприятия по безопасности жизнедеятельности при работе на контактной сети.
Таким образом, в результате дипломного проектирования были просчитаны и технико-экономически обоснованы варианты усиления системы тягового электроснабжения Дальневосточного полигона Транссиба.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
-
Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ (ПУСТЭ-97) [Текст]. – М.: МПС РФ, 1997. - 80 с.
-
Руководство пользователя программного комплекса «Кортэс» [Текст]. – М.: ВНИИЖТ, 2009. – 45 с.
-
Бесков, Б.А. Проектирование систем энергоснабжения железных дорог [Текст] / Б.А. Бесков, Б.Е. Геронимус, В.Н. Давыдов и др. – М.: Трансжелдориздат, 1963. – 471 с.
-
ГОСТ 14209-97 Руководство по нагрузке силовых масляных трансформаторов [Текст]. – М.: Изд-во стандартов, 2002. - 85 с.
-
Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог [Текст] / К.Г. Марквардт. М.: Транспорт, 1982. – 528 с.
-
Дворовчикова Т.В., Зимакова А.Н. [Текст]: Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог: Пособие по дипломному проектированию: Учебное пособие для техникумов ж.д. трансп., - М.: Транспорт, 1989. – 166 с.
-
Мирошниченко, Р.И. Режим работы электрифицированных участков [Текст]/ Р.И. Мирошниченко. - М.: Транспорт, 1982 г. – 207 с.
-
Хананов, В.В. Механизация работ в хозяйстве электрификации и электроснабжения железных дорог [Текст] / В.В. Хананов. – М.: Трансиздат, 2004. – 456 с.
-
Изменение температуры окружающей среды за 2015 год. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.meteorf.ru/default.aspx, свободный. – Загл. с экрана.
-
Об утверждении тарифа на электрическую тягу для ДВжд - филиала ОАО «РЖД» [Текст]: Постановление Правительства Хабаровского края и Региональной энергетической комиссии – комитет цен № 40/3: [принят
24 декабря 2003 г.]. – 8 с. -
Стоимость алюминиевых проводов.[Электронный ресурс].– Режим доступа: http://www.elecmet.ru/cabelprovod/a/, свободный. – Загл. с экрана.
-
Справочник по электроснабжению железных дорог [Текст]. В 2 т. Т. 1 / под ред. К.Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1980. – 256 с.
-
Инструктивно-методическое указание по усилению систем тягового электроснабжения – Москва 1987. – 78 с.
-
Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрение новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учебное пособие / Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 17 с.
-
Оваленок, Т.П. Обоснование экономической эффективности инвестиций в электрификацию участка железной дороги[Текст]: учебное пособие / Т.П. Коваленок. – СПб.: ПГУПС, 2004. - 51 с.
-
ГОСТ 12.0.003 – 74. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация [Текст]. – Введ. 01.01.1976. – М.: Изд-во стандартов, 1976. - 3 с.
-
Андреев, А.И. Безопасность жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: метод. указания для студентов, изучающих курс «Безопасность жизнедеятельности»/ А.И.Андреев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009.- 38 с.
-
Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ, Москва, 1997 г. – 80 с. Мирошниченко Р.И. – Режим работы электрифицированных участков, М.: Транспорт, 1982 г. – 207 с.
-
Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ, Москва, 1997 г. – 80 с.
-
Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснажения автоблокировки железных дорог [Текст] / МПС РФ Департамент электрификации и электроснабжения. - М.:Транспорт, 2000 - 85с.
-
Бессонов, В. А. Электромагнитная совместимость [Текст]: учеб. пособие / В. А. Бессонов - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 80 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
Расчетные данные по расходам электроэнергии и времени хода поездов по рассматриваемому участку.
Таблица А1 – Результаты тягового расчета для поезда массой 6408 тон четного направления движения
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | ||
| полное | под током | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Ф1, Ф2 ТП Уссурийск - Уссурийск | 4,3 | 6,4 | 5,7 | 754,2 | |
| Уссурийск – Ф4, Ф5 ТП Уссурийск | 2,7 | 2,2 | 0,1 | 29,6 | |
| Ф4, Ф5 ТП Уссурийск – Баневурово | 10,7 | 10,2 | 3,2 | 547,1 | |
| Баневурово – Барановский | 8,8 | 12,6 | 1,9 | 445,8 | |
| Барановский – Раздольное | 15,7 | 13,2 | 10,7 | 928,2 | |
| Раздольное – Кипарисово | 11,2 | 9,3 | 4,0 | 426,5 | |
| Кипарисово – Ф1 ТП Надеждинская | 17,1 | 15,7 | 8,7 | 1667,7 | |
| Ф1 ТП Надеждинская – Надеждинская | 0,3 | 0,3 | 0,0 | 2,4 | |
| Надеждинская – Ф4 ТП Надеждинская | 4,3 | 4,1 | 1,4 | 314,6 | |
| Надеждинская – Ф7, Ф8 ТП Надеждинская | 4,6 | 4,6 | 2,6 | 852,8 | |
| Надеждинская – Амурский Залив | 8,0 | 8,6 | 4,2 | 677,7 | |
| Амурский Залив – Угловая | 7,8 | 9,0 | 6,0 | 681,8 | |
| Угловая – Озерные ключи | 4,2 | 4,8 | 3,8 | 633,7 | |
| Озерные ключи – Артем-1 | 4,8 | 4,0 | 1,6 | 296,9 | |
| Окончание таблицы А1 | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Артем-1 – Артем-2 | 3,3 | 2,7 | 0,0 | 25,5 | |
| Артем-2 – Артем-3 | 6,0 | 5,8 | 0,6 | 144,8 | |
| Артем-3 – Шкотово | 7,7 | 7,2 | 3,5 | 373,2 | |
| Шкотово – Смоляниново | 12,8 | 14,2 | 6,5 | 2152,9 | |
| Смоляниново – Новонежино | 19,9 | 19,3 | 12,5 | 2639,9 | |
| Новонежино – Анисимовка | 13,0 | 12,1 | 11,3 | 3259,8 | |
| Анисимовка – Тигровый | 12,1 | 15,7 | 9,7 | 3509,4 | |
| Тигровый – Фридман | 13,1 | 15,6 | 4,7 | 2025,3 | |
| Фридман – Красноармейск | 11,3 | 14,1 | 6,6 | 2738,7 | |
| Красноармейск – Партизанск | 14,8 | 19,0 | 0,0 | 183,5 | |
| Партизанск – Лозовый | 11,2 | 11,1 | 0,4 | 169,1 | |
| Лозовый – Кузнецово | 13,9 | 12,8 | 0,0 | 123,0 | |
| Кузнецово - Находка | 16,1 | 14,0 | 10,3 | 684,7 | |
| Находка – Пл. Радиоцентр | 3,181 | 4,3 | 4,3 | 514,6 | |
| Пл. Радиоцентр – Хмыловский | 4,923 | 4,4 | 3,4 | 259,0 | |
| Хмыловский – Находка-Восточная | 10,775 | 10,0 | 5,4 | 1876,4 | |
| Находка-Восточная – Порт Восточный | 5,732 | 9,7 | 1,3 | 362,1 | |
| Порт Восточный – Конец ст. | 0,5 | 0,8 | 0,0 | 17,4 | |
| Итого | 280,211 | 293,5 | 131,6 | 28464,6 | |
Таблица А2 – Результаты тягового расчета для поезда массой 2400 тон нечетного направления движения
| Перегон | Длина, км | Время хода поезда, мин | Расход энергии, кВАч | ||
| полное | под током | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Конец ст. Порт Восточный – Порт восточный | 0,5 | 1,2 | 1,2 | 86,0 | |
| Окончание таблицы А2 | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Порт Восточный – Находка-Восточная | 5,732 | 9,7 | 4,9 | 379,4 | |
| Находка-Восточная – Хмыловский | 10,775 | 10,6 | 5,2 | 1104,1 | |
| Хмыловский – Пл. Радиоцентр | 4,923 | 4,4 | 1,0 | 132,4 | |
| Пл. Радиоцентр - Находка | 3,181 | 3,3 | 0,5 | 43,8 | |
| Находка – Кузнецово | 16,1 | 15,2 | 11,5 | 934,1 | |
| Кузнецово – Лозовый | 13,9 | 12,5 | 8,2 | 843,5 | |
| Лозовый – Партизанск | 11,2 | 10,9 | 7,5 | 1217,6 | |
| Партизанск – Красноармейский | 14,8 | 19,1 | 17,9 | 2697,1 | |
| Красноармейский – Фридман | 11,3 | 15,2 | 7,5 | 1071,6 | |
| Фридман – Тигровый | 13,1 | 15,5 | 9,8 | 1539,0 | |
| Тигровый – Анисимовка | 12,1 | 15,4 | 6,9 | 1074,2 | |
| Анисимовка – Новонежино | 13,0 | 12,4 | 0,0 | 119,2 | |
| Новонежино – Смоляниново | 19,9 | 18,0 | 2,8 | 635,5 | |
| Смоляниново – Шкотово | 12,8 | 13,2 | 4,5 | 783,1 | |
| Шкотово – Артем-3 | 7,7 | 7,2 | 3,2 | 286,4 | |
| Артем-3 – Артем-2 | 6,0 | 5,8 | 2,0 | 371,4 | |
| Артем-2 – Артем-1 | 3,3 | 2,9 | 2,1 | 409,1 | |
| Артем-1 – Озерные ключи | 4,8 | 4,0 | 1,1 | 193,9 | |
| Озерные ключи – Угловая | 4,2 | 4,0 | 0,0 | 38,0 | |
| Угловая – Амурский залив | 7,8 | 9,4 | 0,8 | 211,1 | |
| Амурский залив - Надеждинская | 8,0 | 6,6 | 5,1 | 660,0 | |
| Ф4 ТП Надеждинская – Надеждинская | 4,3 | 5,0 | 4,0 | 596,6 | |
| Надеждинская – Ф1 ТП Надеждинская | 0,3 | 0,3 | 0,0 | 2,9 | |
| Ф1 ТП Надеждинская – Кипарисово | 17,1 | 15,6 | 5,4 | 842,0 | |
| Кипарисово - Раздольное | 11,2 | 9,0 | 6,2 | 500,5 | |
| Раздольное – Барановский | 15,7 | 13,1 | 7,6 | 482,0 | |
| Барановский – Баневурово | 8,8 | 9,2 | 3,9 | 590,7 | |
| Баневурово – Ф4, Ф5 ТП Уссурийск | 10,7 | 9,3 | 3,3 | 516,7 | |
| Ф4, Ф5 ТП Уссурийск – Уссурийск | 2,7 | 2,1 | 0,6 | 84,8 | |
| Уссурийск – Ф1, Ф2 ТП Уссурийск | 4,3 | 3,5 | 1,3 | 176,3 | |
| Итого | 280,211 | 283,7 | 135,9 | 18624,2 | |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
