Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Посты ПСК (ПС) и ППС постоянного и переменного тока состоят из одного модуля, разделенного на два отсека: отсек управления и высоковольтный отсек.

Посты секционирования и пункты параллельного соединения постоянного и переменного тока обеспечивают:

-двухступенчатую максимальную токовую защиту фидеров контактной сети;

-защиту по минимальному напряжению;

-защиту фидеров от тока короткого замыкания;

-земляную защиту;

-автоматическое повторное включение (АПВ) быстродействующих высоковольтных выключателей (БВ/ВВ);

-дистанционное и телеуправление БВ/ВВ и разъединителей, аварийную и предупредительную сигнализацию;

-телеизмерение токов и напряжений на фидерах в нормальном и аварийном режиме;

-автоматического поддержания нормированного температурного режима внутри модуля;

-высокую безопасность при проведении ремонтно-профилактических работ.

При помощи поста секционирования и пунктов параллельного соединения возможны варианты схем питания: узловая, раздельная, параллельная.

На каждый путь от тяговой подстанции выходят, как правило, два фидера, разделенных между собой изолирующим сопряжением, шунтированным нормально отключенными секционным разъединителем. Если в контактную сеть подключаются разные фазы переменного тока, устраивают два изолирующих сопряжения с нейтральной вставкой.

В настоящее время на участке Уссурийск – Анисимовка схема тягового электроснабжения узловая, в работе находится по одному посту секционирования на каждой межподстанционной зоне. Одним из вариантов усиления системы тягового электроснабжения предлагается поменять схему питания с узловой на параллельную, подключением ППС на 9196,600 МПЗ Уссурийск – Надеждинская (рисунок 5.12), 14,600 км МПЗ Надеждинская – Смоляниново, 54,700 и 60,100 км МПЗ Смоляниново – Анисимовка.

Произведем расчеты в программе КОРТЭС для участка Уссурийск -Надеждинская, но изменим схему соединения проводов КС с узловой на параллельную, включив на 9196,600 км пункт параллельного соединения.

Рисунок 5.10 — Схема включения постов секционирования и пунктов параллельного соединения контактной сети.

Результаты расчета уровня напряжения в контактной сети представим на рисунке 5.13. Также, на этом рисунке, приведем для сравнения уровень напряжения на электровозе при узловой схемы питания.

U,кВ

Рисунок 5.11 Уровень напряжения при узловой и параллельной схемы питания на участке Уссурийск - Надеждинская

Как видно из рисунка 5.11 применение параллельной схемы тягового электроснабжения для данного участка приводит лишь к незначительному увеличению напряжению на токоприемнике электровоза с 20,98 до 21,38 кВ, потери в тяговой сети уменьшились не значительно до 3,9 %. Значит данный вид усиления системы тягового электроснабжения может быть применен только в комплексе с другим вариантом, предложенным в данном разделе.

Аналогично изменим схему на других участках с узловой на параллельную, результаты расчета представленных на чертеже ДП 230505 021 009

На участке Надеждинская – Находка-Восточный лимитирующим перегоном является межподстанционная зона Анисимовка – Фридман. На этом участке уклоны достигают значения 26 тысячных и из-за этого условия для пропуска тяжеловесных поездов необходимо включать в параллельную работу тяговые трансформаторы на подстанциях Анисимовка, Фридман. Расстояние между ТП составляет порядка 24,5 километров, контактная подвеска марки М-95+МФ-100+А-185+эА-185. На этом участке также находится пост секционирования и два пункта параллельного соединения.

Изложенная выше информация говорит о том, что участок Анисимовка – Фридман является достаточно модернизированным с точки зрения электроснабжения. Однако при пропуске поездов массой 9000 тон межпоездной интервал составляет 16 минут, а количество пар поездов прошедших за одни сутки равно 82 поезда. Лимитирующим условием является уровень напряжения в контактной сети.

Выполним расчет минимального уровня напряжения на токоприемнике локомотива в программном комплексе «Кортес» при применении контактной подвески марки 2М150+МФ-150+А-185+эА-185 активное сопротивление последней при параллельной схеме соединения путей составляет 0,065 Ом, реактивное 0,215 Ом, результат представлен на рисунке 5.12.

U,кВ

Рисунок 5.12 – Уровень напряжения в контактной сети участка Анисимовка – Фридман при замени контактной подвески

По данным рисунка 5.13 видно что минимальный уровень напряжения увеличивается незначительно (порядка 100 вольт) а следовательно подобные мероприятия не эффективны. Из этого можно сделать вывод что для эффективного увеличения грузооборота на данном направлении необходима реконструкция плана и профиля пути участка Анисимовка – Фридман направленная на уменьшение крутизны уклонов и спрямления кривых малого радиуса.

Примерный график роста грузопотока при поэтапном усилении участка Уссурийск – Находка представлен на рисунке 5.13.

Рисунок 5.13 – Планируемый рост грузопотока при усилении СТЭ участка Уссурийск – Находка-Восточная

В результате, при ежегодном росте грузопотока поэтапное усилении участка Уссурийск – Находка-Восточный, в конечном итоге приведет к переходу на систему тягового электроснабжения с ЭУП. Эта система в комплексном применении с другими мероприятиями по усилению инфраструктуры ДВЖД способна обеспечить планируемый уровень грузооборота.

6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ УЧАСТКА УССУРИЙСК – АНИСИМОВКА

6.1 Экономическое обоснование модернизации участка контактной сети Уссурийск - Анисимовка

Модернизация участка контактной сети предусматривает подвес на КП дополнительного системы ЭУП. Длина модернизируемого участка в сумме по обоим путям составляет l_М = 302,4 км из которых в настоящее время на 41,4 км по обоим путям уже установлен ЭУП (9181,2 – 9189,9 км, 34,0 – 46,0 км) фактическая длина участка на котором будет монтироваться ЭУП 261 км.

Экономическое обоснование предусматривает расчёт срока окупаемости работ по модернизации КС, которые осуществляются в течении года одноэтапным вложением средств. Срок окупаемости определяется по формуле:

(6.1)

где - единовременные капитальные вложения в модернизацию сети; –экономический эффект от электрификации участка; - текущие расходы на содержание и обслуживание модернизированной контактной сети [14].

6.1.1 Расчёт капитальных вложений на модернизацию контактной сети

_{Капитальные вложения на модернизацию} КС включают в себя стоимость приобретаемого оборудования, материалов длительного использования и затраты на монтаж оборудования

. (6.2)

Для приведения цен 2000 года к ценам 2016 года используются коэффициенты: для монтажных работ – 6,64.

Для расчёта капитальных вложений на модернизацию КС разрабатываются сметы на монтажные работы, материалы и оборудования (таблица 6.1, 6.2).

Таблица 6.1 – Сметная стоимость материалов и оборудования контактной сети

Наименование работ или затрат	Ед-ца измерен.	Число ед-ц	Сметная стоимость, тыс.р.
			ед-цы	общая
Провода
А-185 (0,502т/км)	км	261	121,316	31663,58
эА-185 (0,502 т/км)	км	261	121,316	31663,58
Изоляторы
ПС-70Е	шт	13150	0,390	5128,50
Итого по смете ,					68455,66

Таблица 6.2 – Сметная стоимость монтажных работ по усилению КС перегона

Стоимость оборудования, материалов и монтажных работ взяты из [10].

По итогам сметы определяются стоимость модернизации контактной сети перегона, тыс. руб.

6.1.2 Расчёт текущих расходов по эксплуатационному обслуживанию участка контактной сети

Текущие эксплуатационные расходы по содержанию и обслуживанию участка КС включают: расходы на оплату труда ; отчисления на социальные нужды ; расходы на запасные части ; амортизационные отчисления на вновь вводимое оборудование и прочие расходы .

. (6.3)

Для расчёта расходов на оплату труда [10] необходимо рассчитать численность работников района контактной сети (ЭЧК), обслуживающих контактную сеть, по формуле:

, (6.4)

где – среднесетевой норматив численности на обслуживание контактной сети, чел/км; – развёрнутая длина участка контактной сети, обслуживаемого ЭЧК, ; – региональный коэффициент дороги, ; – коэффициент, учитывающий сроки ввода участка в эксплуатацию, ; – коэффициент, учитывающий категорийность дистанции по электропотреблению, .

Значение коэффициентов взято из [15].

Характеристики

Список файлов ВКР