ВКР на тему Учет и анализ эффективности затрат на внедрение новой техники, улучшение технологий и организации производства (1216435), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 1.2 – Источники финансирования реализации проекта

Таблица 1.1 - Источники финансирования реализации проекта

Наименование источника	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	Итого
Всего (млн. руб., без НДС)	35 901,9	90 631,9	135 025,5	178 449,7	122 427,9	562 436,9
В том числе:
Федеральный бюджет	4 620	-	21 484,9	40 167,3	43 945,5	110 217,7
Средства Фонда национального благосостояния	-	50 000	50 000	50 000	-	150 000
Средства ОАО «РЖД»	31 281,9	40 631,9	63 540,6	882 82,4	78 482,4	302 219,2

Объем и источники финансирования инвестиционного проекта (в прогнозных ценах, без налога на добавленную стоимость):

• заемное финансирование - 7,3 процента общей стоимости проекта - 41,1 млрд. рублей за счет выпуска инфраструктурных облигаций открытого акционерного общества "Российские железные дороги" со сроком погашения до 2048 года;

• собственный капитал - 46,4 процента общей стоимости проекта - 261,1 млрд. рублей;

• средства участников инвестиционного проекта не предусмотрены;

• бюджетные ассигнования федерального бюджета на реализацию инвестиционного проекта (19,6 процента общей стоимости проекта) - 110,2 млрд. рублей;

• бюджетные ассигнования бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов на реализацию инвестиционного проекта отсутствуют;

• средства Фонда национального благосостояния - 26,7 процента общей стоимости проекта - 150 млрд. рублей путем размещения в привилегированные акции открытого акционерного общества "Российские железные дороги" с ежегодной выплатой дивидендов на уровне 0,01 процента годовых от номинальной стоимости размещенных акций в 2015-2019 годах и на уровне 2,98 процента годовых от номинальной стоимости размещенных акций начиная с 2020 года.

План-график выборки средств Фонда национального благосостояния (размещения привилегированных акций открытого акционерного общества "Российские железные дороги") в 2014 году - 50 млрд. рублей, в 2015 году - 50 млрд. рублей, в 2016 году - 50 млрд. рублей.

Глобальный проект «Восточный полигон» даст новый импульс развитию Сибири и Дальнего Востока. Первый этап реализации «Восточного коридора» – это как раз «расшивка узких мест» БАМа и Транссиба, что первым делом позволит увеличить грузопоток из европейской части страны в Сибирь и на Дальний Восток, где сосредоточено 85% разведанных запасов полезных ископаемых.

«Восточный полигон» объединит пять крупнейших кластеров в Сибири и на Дальнем Востоке – горно-металлургический, лесной, энергетический, перерабатывающей промышленности и инноваций. Ключевым связующим будет транспортный кластер. Ранее проект предполагал рост перевозок грузов на 55 млн тонн, но в мае на совещании правительственной комиссии по транспорту под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича в мае решено увеличить пропускную способность Восточного полигона на 75 млн. тонн за счет Кузбасского региона и начать разработку второго этапа модернизации. В целом «Восточный полигон» предусматривает увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры с 75 до 130 млн тонн в год. Программа включает 239 самостоятельных инвестиционных мероприятий, которые должны быть реализованы до 2020 года.

Одна из составляющих проекта Восточного полигона это открытие разъезда Сагджему. «Бамстроймеханизация» построила на объекте два приёмоотправочных пути вместимостью не менее 71 условный вагон, а также предохранительный тупик полезной длиной 75 метров. Новый разъезд разделил однопутный участок Почепта – Уктур на два перегона: Почепта – Сагджему и Сагджему – Уктур. Дополнительный разъезд даст возможность пропускать большее количество поездов на одной из самых грузонапряженных линий Дальневосточной железной дороги.

1. Учет и анализ эффективности затрат на внедрение новой техники, улучшение технологии и организации производства

1. 1. Характеристика ДВ ОЦОР и оценка ее деятельности

Дальневосточная железная дорога, являясь филиалом ОАО «РЖД», выполняет функции регионального центра корпоративного управления, руководствуется в своей деятельности наряду с федеральными законами внутренними документами ОАО «РЖД». Финансово-хозяйственная деятельность железной дороги планируется и осуществляется в соответствии с внутренними документами ОАО «РЖД», регламентирующими финансово-экономические отношения. Функции по ведению бухгалтерского и налогового учета железной дороги выполняются региональным общим центром обслуживания – структурным подразделением Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет».

Дальневосточный региональный общий центр обслуживания – структурное подразделение Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» - филиала ОАО «РЖД» является структурным подразделением Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» - филиала ОАО «РЖД» [22].

Сокращенное наименование – ДВ ОЦОР.

ДВ ОЦОР находится в оперативном подчинении органу управления Желдоручета и функциональной подчиненности Бухгалтерской службе ОАО «РЖД».

ДВ ОЦОР в своей деятельности руководствуется Конституцией РФ, федеральными законами РФ, нормативными правовыми актами субъектов РФ, уставом ОАО «РЖД», внутренними документами ОАО «РЖД», Бухгалтерской службы ОАО «РЖД» (ЦБС), поручениями руководства ЦБС и Желдоручета, Регламентом взаимодействия Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» - филиала ОАО «РЖД» и др. подразделений ОАО «РЖД» по вопросам ведения бухгалтерского и налогового учета и формирования бухгалтерской и налоговой отчетности, а также настоящим Положением [22].

Для организации и ведения своей деятельности ДВ ОЦОР ведет собственный баланс, открывает расчетный счет и подсобный расчетный счет для прочих поступлений.

Место нахождения ДВ ОЦОР – Россия, 680000, г. Хабаровск, ул. Комсомольская, д. 67.

Основными задачами ДВ ОЦОР являются:

• ведение бухгалтерского учета обслуживаемых филиалов ОАО «РЖД»;

• формирование бухгалтерской отчетности Заказчиков по структурным подразделениям ОАО «РЖД» и видам деятельности;

• ведение налогового учета Заказчиков;

• участие в формировании и обеспечение соблюдения положений учетной политики для целей бухгалтерского учета и налогообложения ОАО «РЖД»;

• контроль правильности составления первичных документов.

В соответствии с возложенными на него задачами ДВ ОЦОР выполняет следующие функции:

• подготовка бухгалтерской и налоговой отчетности Заказчиков, предоставление бухгалтерской и налоговой отчетности в установленные сроки в ЦБС и Желдоручет;

• подготовка предложений по формам бухгалтерской отчетности и расшифровкам к бухгалтерской отчетности ОАО «РЖД» и инструкций по их заполнению;

• выполнение поручений ЦБС и Желдоручета, связанных с формированием консолидированной отчетности ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчетности и сводной отчетности по российским стандартам бухгалтерского учета;

• организация взаимодействия с ЦБС по вопросам сбора и подготовки информации, необходимой для формирования консолидированной отчетности ОАО «РЖД» по МСФО и сводной отчетности по РСБУ;

• представление в установленные сроки в налоговые органы информации в соответствии с законодательством Российской Федерации, представление в ЦБС и Желдоручет информации, необходимой для формирования налоговых баз и подготовки налоговых деклараций Заказчика;

• контроль состояния расчетов Заказчиков с бюджетами РФ, государственными внебюджетными фондами и другими контрагентами;

• контроль соблюдения структурными подразделениями ДВ ОЦОР регламентов и нормативно-методологических документов, относящихся к компетенции ДВ ОЦОР;

• осуществление внутреннего контроля, охватывающего все существенные области бухгалтерского и налогового учета;

• совершенствование системы внутреннего контроля для обеспечения максимальной достоверности бухгалтерской и налоговой отчетности;

• контроль проведения инвентаризации активов и обязательств Заказчика;

• первичное хранение первичных документов (перед сдачей в архив) в порядке, установленном ОАО «РЖД», и другие [22].

ДВ ОЦОР имеет в своем составе структурные подразделения. Организационная структура Хабаровского территориального общего центра обслуживания (ОЦОУ-1) приведена в приложении А.

Проанализировав данную структуру, можно сделать вывод, что это линейно-функциональная структура. Следует отметить, что достоинствами такой структуры является оперативность принятия управленческих решений, четко закрепленная и ясно выраженная личная ответственность, повышение гибкости структуры, единство и четкость распорядительства, быстрое осуществление действий по распоряжениям и указаниям, отдающимся вышестоящими руководителями нижестоящим, стабильность полномочий и ответственности за персоналом.

Отдел учета капитальных вложений является подразделением ОЦОУ-1 ДВ ОЦОР – структурного подразделения Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» - филиала ОАО «РЖД».

Отдел находится в непосредственном подчинении заместителя начальника ОЦОУ-1, курирующего бухгалтерский учет и отчетность подразделений РЦКУ.

Отделом руководит начальник Отдела, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником ДВ ОЦОР.

Отдел учета капитальных вложений выполняет следующие функции:

• прием от заказчиков первичных учетных документов, приказов, распоряжений, договоров, смет, необходимых для ведения бухгалтерского, налогового и иных видов учета внеоборотных активов, материально-производственных запасов Заказчиков;

• предоставляет данные для формирования отчетности в соответствии с МСФО;

• предоставляет данные бухгалтерского учета и иной информации Заказчику по их запросам и в соответствии с Регламентом;

• участвует в разборке предложений по вопросам автоматизации бухгалтерского и налогового учета и формирования бухгалтерской и налоговой отчетности в корпоративных автоматизированных системах;

• обеспечивает оптимизацию документооборота;

• участвует в проведении инвентаризации имущества и обязательств Заказчика и другие.

Отдел капитальных вложений контролирует затраты по строительству. Выпускная квалификационная работа рассмотрена на примере строительства объекта разъезда Сагджему Дальневосточной железной дороги.

Согласно Акту №ЦУНСи-6/326 приемки законченного строительством объекта от 28.12.2016г. разъезда Сагджему Дальневосточной железной дороги расположенный по адресу Хабаровский край Комсомольский муниципальный район строительно-монтажные работы осуществлены в сроки с ноября 2014 года по ноябрь 2016 года.

Предъявленный к приемке строительство разъезда Сагджему Дальневосточной железной дороги имеет следующие основные показатели мощности, производительности, производственной площади, протяженности, вместимости, объему, пропускной способности, провозной способности, число рабочих мест и т.п. в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 – Основные показатели строительства разъезда Сагджему

Показатель (мощность, производительности и т.п.)	Единица измерения	По проекту		Фактически
		Общая с учетом ранее принятых	В том числе пускового комплекса или очереди	Общая с учетом ранее принятых	В том числе пускового комплекса или очереди
Стрелочные переводы	шт	7	7	7	7
Железнодорожные пути р.Сагджему	км	5,06	5,06	5,06	5,06

Из таблицы 2.1 следует, что на объекте установлено предусмотренное проектом стрелочные переводы в количестве 7 шт. и железнодорожные пути, составляющие 5,06 км, согласно актам о его приемке после индивидуального испытания.

Стоимость принимаемых основных средств с учетом возвратных отходов для целей бухгалтерского учета составляет 487 857 553,28 рублей из них за счет федерального бюджета 77 923 910,07 рублей и средства фонда национального благосостояния 409 933 643,21 рублей.

Согласно ведомости стоимости основных средств с иных активов, полученных в результате строительства разъезда Сагджему Дальневосточной железной дороги, объектами капитального строительства являются дистанция сигнализации и связи ШЧ-10, дистанция пути ПЧ-18, региональный центр связи РЦС-4, информационно-вычислительный центр ИВЦ, дистанция электроснабжения ЭЧ-5, и дирекция управлением движением ДЦС-4.

1. Организация учета капитальных вложений в основные средства

на Дальневосточной железной дороге

Железнодорожный транспорт для выполнения своей основной функции – перевозки должен постоянно обновлять основные средства. Для этого ему необходимо инвестировать значительные средства на строительство линий, реконструкцию действующих производственных мощностей, оснащение железных дорог, компаний – перевозчиков новым подвижным составом, развитие узлов и станций, сооружение и расширение объектов локомотивного, вагонного и других хозяйств.

Бухгалтерский учет инвестиций в основные средства и источников их финансирования ведется отдельно от учета перевозочной деятельности железных дорог.

Характеристики

Список файлов ВКР