0Абакумова диплом (1215956), страница 6
Текст из файла (страница 6)
ДСП-2, убедившись по докладу составителя поездов, об уборке тормозных башмаков готовит маршрут отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием времени и номера отправочного пути.
4.4 Технология работы станции после реконструкции
При реконструкции станции Шимановская увеличится вместимость пяти станционных путей, что позволит принимать полновесные поезда на эти пути. В настоящее время, при приеме поезда длиной 71 условный вагон из-за недостаточной полезной длины хвостовая часть состава занимает горловину. Для того, чтобы обработать такой поезд, производятся маневровые операции по отцепке части вагонов и перестановке их на соседний путь. В это время прием и отправление поездов через данную горловину невозможен, что значительно снижает пропускную способность всей станции.
После реконструкции такая проблема ликвидируется и пропускная способность не только горловины, но и всей станции увеличивается. Кроме этого снижаются затраты на маневровые средства и простои поездов.
Построение фрагмента суточного плана графика с учетом реконструкции показало, что станция имеет резерв пропускной способности и сможет справиться с перспективными объёмами поездопотоков.
Заключение
В данной выпускной квалификационной работе рассмотрена разработка технологических и реконструкционных мероприятий по развитию станции Шимановская с целью увеличения пропускной способности.
В связи с этим были решены следующие задачи: произведен анализ исходных данных и условий проектирования; определен объёмы работы станции; рассчитана достаточность путевого развития; проверена пропускную способность на основании построенного фрагментного суточного плана - графика.
К 2030 году ожидается увеличение грузопотока в 1.8 раза, при этом объемы пассажирской и местной работы не изменятся. На основании анализа объемов текущей и перспективной работы станции построена диаграмма поездопотоков.
При расчете достаточности путевого развития выяснилось, что дополнительных путей четного парка не требуется. Однако, полезная длина приемоотправочных путей не соответствует длине обращающихся грузовых поездов (71 усл.ваг.). Следовательно, в качестве реконструктивных мероприятий предлагается удлинить приемо-отправочные пути четного парка до длины 1050 м. При реконструкции станции Шимановская увеличится вместимость пяти приемоотправочных путей.
Прием транзитных поездов с переработкой, а так же сборных поездов на данные пути позволит сократить время занятия путей, маневровых средств и увеличит пропускную способность станции.
Анализ фрагмента суточного плана - графика показал, что после реконструкции, станция имеет резерв пропускной способности и сможет справиться с перспективными объёмами поездопотоков.
Список использованных источников
1. Техническо - распорядительный акт железнодорожной станции Шимановская. Утвержден начальником Белогорского центра организации работы железнодорожных станций Р.С. Умматкулов, 2015.
2. Технологический процесс работы станции Шимановская. Утвержден начальником Белогорского центра организации работы железнодорожных станций А.В. Рябоконь, 2016.
3. Шубко, В.Г., Правдин Н.В. Железнодорожные станции и узлы. - М.: УМК МПС России, 2015. - 368 с.
4. Инструкция по расчёту наличной пропускной способности железных дорог/ ОАО «РЖД».,ОАО «НИИАС»., : Москва, 2009.
5. Правдин, Н.В., Вакуленко, С.П., Головнич, А.К. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы):/учебник/; под ред. Н.В. Правдина и С.П.Вакуленко. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012 - 1086 с.
6. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. МПС РФ – М. :Техинформ, 2001. - 255 с.
7. Правдин, Н.В. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта; под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. - М. : Маршрут, 2015. - 502 с.
8. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / МПСРФ. - М.: Транспорт, 2012. - 190 с.
22
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
