0Абакумова диплом (1215956), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема, обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

- занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парка прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парков;

• нахождение вагонов под грузовыми операциями;

• работа маневровых локомотивов;

• использование наиболее загруженных стрелок.

Суточный план-график - технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нём показываются: занятие путей парков прибытия и отправления, занятие стрелочных горловин, график подхода поездов всех категорий, работа локомотивов, накопление вагонов на соответствующих путях, работа с местными вагонами.

4.2 Графоаналитическая проверка достаточности путевого развития и

пропускной способности четного приемоотправочного парка

Графическим способом проверяют достаточность путевого развития станции на заданные размеры движения при определенном графике движения поездов. Этот способ применяют при резкой неравномерности следования поездов, наличии периодов интенсивного движения поездов с минимальными интервалами и сложной конструкции горловин с параллельными маршрутами. Сущность его заключается в построении графика работы станции, увязанного с графиком движения поездов на прилегающих перегонах.

Для проверки обычно берется период интенсивной работы станции продолжительностью 6 ч, а в некоторых сложных случаях расчет ведется на целые сутки. Проверки подлежат пути приема и отправления грузовых и пассажирских поездов, горловины, вытяжные и ходовые пути.

На чертеже графического расчета вверху и внизу размещаются графики движения поездов на прилегающих участках.

Горизонтальные линии обозначают отдельные элементы станции и на них показаны в принятом масштабе времени условными значками занятие элементов теми или иными операциями. Стрелки, которые работают одновременно и не могут входить в разные маршруты, объединяются в группу и для них выделена одна горизонтальная линия.

Продолжительность операций с поездами на приемоотправочных путях принимается в соответствии с нормами по технологическому процессу.

4.3 Технология работы станции (существующая)

4.3.1 Технология работы с транзитными поездами со сменой

локомотивных бригад без изменения веса и длины поезда

О предстоящем прибытии грузового поезда со сменой локомотивной бригады (локомотива) ДНЦ передает информацию дежурному по станции: с какой станции следует поезд, до какой станции планируется отправление поезда и депо приписки локомотивной бригады, а также о запланированном размене локомотивов поездов четного и нечетного направления.

При выходе поезда с соседней станции ДСП-2 уведомляет по двусторонней парковой связи работников СТЦ, ПОТ, составителя поездов (при необходимости закрепления состава поезда) о предстоящем прибытии поезда, его номере и сообщает номер пути приема на станцию.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе поезда к станции с использованием аппаратуры КТСМ-02.

Прибывающий поезд встречается осмотрщиками – ремонтниками вагонов на постах безопасности.

Дежурный по депо в свою очередь осуществляет расстановку локомотивных бригад находящихся на отдыхе. При отсутствии локомотивной бригады, передает указание сменному машинисту – прогрева на прием локомотива поезда. Сменный машинист – прогрева после приемки локомотива докладывает дежурному по станции по радиосвязи о приемке с указанием времени. ДСП-1 время приемки локомотива и фамилию принявшего машиниста – прогрева отмечает в журнал ф. ДУ-3. После доклада сменного машиниста – прогрева о приемке локомотива поезда, дежурный по станции разрешает покинуть локомотив локомотивной бригаде.

При наличии сменяющей бригады, прибывшая локомотивная бригада сдает перевозочные документы принимающей бригаде с отметкой в графе №6 маршрутного листа машиниста.

При отсутствии сменяющей бригады, локомотивная бригада прибывшего поезда сдает перевозочные документы оператору СТЦ на посту ЭЦ под роспись в книге приема – сдачи грузовых документов формы ДУ-40.

После остановки поезда на пути приема ДСП-2 по двухсторонней парковой связи объявляет номер пути и время прибытия. Оператор ПОТ совместно с ДСП-2 производят централизованное ограждение состава.

Перед приемкой локомотива, локомотивная бригада следует на пост ЭЦ для отметки маршрута машиниста, получения бланка предупреждения формы ДУ-61 и перевозочных документов. Дежурный по парку производит отметку в маршрутном листе и выдает бланк предупреждения ф. ДУ-61 порядком установленным в приложении №6 настоящего технологического процесса. Перевозочные документы локомотивная бригада получает у оператора СТЦ на посту ЭЦ под роспись в книге приема – сдачи грузовых документов формы ДУ-40.

После приемки локомотива машинист докладывает ДСП-2 об окончании приемки и готовности к опробованию автотормозов.

ДСП-2 по парковой громкоговорящей связи предъявляет состав поезда к торможению. При производстве смены локомотивной бригады без смены локомотива производится сокращенное опробование тормозов.

По окончании торможения осмотрщик-ремонтник ПОТ вручает машинисту справку ф. ВУ-45 и докладывает оператору ПОТ. Осмотрщики-ремонтники ПОТ проверяют наличие хвостового сигнала, уведомляют оператора ПОТ о готовности поезда. Оператор ПОТ передает полученную информацию ДСП-2.

Коммерческий осмотр транзитных поездов на станции не производится.

Оператор ПОТ производит снятие ограждения состава.

О готовности поезда к отправлению дежурный по станции докладывает ДНЦ соответствующего участка и по разрешению на отправление поезда готовит маршрут отправления.

4.3.2 Технология работы с поездами, поступившими в переработку

К поездам, поступающим на станцию в переработку, относятся сборные поезда и транзитные поезда с работой.

По выходу поезда с соседней станции ДСП-2 извещает оператора СТЦ, осмотрщиков – ремонтников вагонов и приемосдатчика груза и багажа о номере поезда, пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече и своевременной обработке прибывающего поезда.

При наличии в подходе сборного или транзитных поездов с работой, оператор СТЦ до прибытия поезда на станцию запрашивает натурный лист. Размеченный натурный лист оператор СТЦ по обработке перевозочных документов передает ДСПП для планирования предстоящей работы с поездом, порядка отцепок (прицепок) вагонов. На основании подхода поездов дежурный по парку станции заблаговременно дает команду составителю поездов на подготовку прицепляемой группы вагонов. Осмотрщиками – ремонтниками вагонов производится технический осмотр, а приемосдатчиком груза и багажа коммерческий осмотр прицепляемой группы вагонов.

Оператор СТЦ по натурному листу, полученному из АСОУП дороги, определяет наличие в составе поезда вагонов, следующих по назначению на станцию, согласовывает с приемосдатчиком груза и багажа место выгрузки вагона. После прибытия поезда машинист сдает документы оператору СТЦ по обработке перевозочных документов на посту ЭЦ под роспись в книге формы ДУ-40. Оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, сверяет наличие полных грузовых документов с данными натурного листа по документам. Составитель поездов сверяет номера отцепляемых вагонов по размеченному натурному листу с ДСПП.

После остановки поезда, оператор ПОТ совместно с ДСП-2 производят централизованное ограждение состава согласно местной инструкции «О порядке ограждения подвижного состава по станции Шимановская». Отцепка поездного локомотива не производится. ДСПП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Прибывающие четные и нечетные поезда, следующие на станцию с переработкой, встречаются работниками пункта опробования тормозов. Параллельно с техническим обслуживанием приемосдатчиком груза и багажа производится коммерческий осмотр прицепляемой или отцепляемой группы.

Приемосдатчик груза и багажа производит осмотр состава в коммерческом отношении, путем прохода поочередно с обеих сторон состава, проверяя наличие пломб на вагонах, с последующей сверкой их с данными перевозочных документов, состояние погрузки, надежность крепления.

При техническом осмотре производится:

• замена неисправных и постановка отсутствующих цепочек и рычагов расцепного привода автосцепки;

• закрепление кронштейнов расцепного механизма;

• ремонт поручней, подножек переходных площадок.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.

По прибытию на станцию в поезде, прибывшем в переработку специализированного подвижного состава, приемосдатчик груза и багажа визуально проверяет реквизит крепления, указанный в накладной.

После завершения технического обслуживания состава оператор ПОТ снимает ограждение.

Руководство маневровой работой осуществляется дежурным по парку, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всех работников смены.

Движением маневрового локомотива руководит составитель поездов, который является ответственным лицом за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу, за обеспечение безопасности людей, участвующих в маневрах, обеспечение безопасности производства маневровой работы, сохранность подвижного состава. Маневровую работу по обработке поездов, подаче и уборке местных вагонов осуществляет маневровая бригада, в состав которой входят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива.

Перед началом отцепки от сборного поезда составитель поездов на основании размеченного натурного листа совместно с ДСПП планирует предстоящую маневровую работу с поездом. Составитель поездов проходит вдоль состава и, руководствуясь разметкой в натурном листе, отцепляет вагоны, прибывающие по назначению.

Прицепляемые отдельные вагоны или группа вагонов должны быть заблаговременно подготовлены, сцеплены, осмотрены работниками пункта технического обслуживания в техническом отношении и в коммерческом отношении приемосдатчиком груза и багажа с соблюдением мер безопасности.

Об окончании маневровой работы с составом составитель поездов докладывает дежурному по парку, который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Перед отправлением со станции сборных и транзитных поездов с работой производятся следующие операции:

• составитель поездов передает дежурному по парку номера вагонов прицепляемой группы вагонов с натуры;

• техническое обслуживание и ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов;

• оформление натурного листа с подборкой документов, их пакетирование и вручение локомотивной бригаде под роспись в книге формы ДУ-40;

• в АРМ АСУ СТ оператор СТЦ подготавливает прицепляемую группу вагонов на пути станции функцией «маневровые операции» или «формирование группы по списку»;

• проверяет и корректирует данные у вагонов согласно документов функцией «подготовка НЛП»;

• запрашивает справку в виде 02 сообщения;

- после завершения маневровых работ оператор СТЦ выполняет функцию «маневровые операции» (прицепка) в АРМ АСУ СТ к сборному поезду, в автоматическом режиме.

После окончания маневровой работы оператор ПОТ и ДСП-2 производят централизованное ограждение состава.

После ограждения состава осмотрщики – ремонтники вагонов приступают к техническому обслуживанию и ремонту вагонов порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ.

Старший осмотрщик – ремонтник вагонов после доклада оператору ПОТ о технической готовности к отправлению состава поезда, оформляет факт технической готовности в книге формы ВУ-14 путем проставления своей росписи.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчик груза и багажа докладывает ДСПП.

После доклада осмотрщика – ремонтника оператор ПОТ осуществляет снятие централизованного ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения оператор ПОТ оповещает работников, производящих осмотр, об этом по двусторонней парковой связи.

Получение сведений о составе поезда после корректировки натурного листа, для заполнения справки о тормозах формы ВУ-45, производится осмотрщиками – ремонтниками вагонов через оператора ПОТ у ДСПП.

Перевозочные документы на отправляемый поезд локомотивная бригада получает под роспись в книге формы ДУ-40 у оператора СТЦ, а предупреждение у ДСПП.

Характеристики

Список файлов ВКР