Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Работники Санэпиднадзора, прибыв к месту аварийной ситуации, незамедлительно организуют контроль за выполнением предписаний и рекомендаций по безопасному ведению работ, а также контроль эффективности обеззараживания территории, транспортных средств и механизмов.

На период проведения аварийно-восстановительных работ организуется круглосуточное дежурство медперсонала и при необходимости разворачивается стационарный эвакопункт.

Слив и выгрузка опасных грузов из поврежденных цистерн или тары на грунт, в водоем и т.д. не разрешается и допускается только в исключительных случаях при наличии разрешения компетентного органа по перевозке опасных грузов и по согласованию с местными органами власти.

Возможность возобновления движения поездов и маневровой работы через территорию, подвергшуюся загрязнению в результате аварии, определяется руководителем работ после получения соответствующего заключения органов Санэпиднадзора.

Работники Санэпиднадзора после проведения работ по обеззараживанию (дегазации) организуют лабораторный контроль их эффективности; если аварийная ситуация с опасными грузами произошла в зимнее время, лабораторный контроль эффективности обеззараживающих работ необходимо повторить в теплое время года; при необходимости работы по обеззараживанию повторяются.

Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с опасными грузами считаются законченными после завершения ликвидации заражения, подтвержденной санитарно-химическим заключением и обеспечения безопасности движения поездов с составлением комиссионного акта о ликвидации последствий аварийной ситуации.

7.2 Расчет утечки нефтепродуктов при аварийной разгерметизации

цистерны на участке Барановский – Хасан

При транспортировке нефти по участку Барановский – Хасан произошло крушение состава на перегоне. В результате крушения одна цистерна с нефтью получила пробоину, произошел разлив нефтепродуктов. Определить зону аварийного разлива нефти, (последующую зону пожара) и массы выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух при неконтролируемом горении нефти.

Так как крушение состава произошло в низине, то зона разлива имеет форму круга. Радиус зоны разлива характеризует максимальное расстояние разлива от центра цистерн.

Площадь зоны разлива определяется по формуле, :

_(7.1)

_где - коэффициент разлива,

- номинальная вместимость цистерны, . Вместимость цистерны 15-869 составляет 88,6 .

- степень заполнения цистерны, .

_{Радиус разлива определяется по формуле, м:}

_(7.2)

При расчете плотности теплового излучения от факела исходят из условия, что излучающая поверхность пламени можно рассматривать как цилиндр с эквивалентным диаметром факела , который определяется, м, по формуле:

_(7.3)

Теплопередача от факела пожара к окружающим объектам осуществляется за счет теплового излучения.

Величина плотности теплового излучения (кВт/м²) на заданном расстоянии от пожара вычисляется по формуле:

_(7.4)

где - среднеповерхностная плотность теплового излучения факела пламени, ,

- коэффициент облученности между факелом и элементарной площадкой на поверхности облучаемого объекта, м.

Коэффициент облученности между факелом и элементарной площадкой на поверхности облучаемого объекта, м, определяется по формуле:

_(7.5)

где - радиус факела пламени, определяемый как диаметр цилиндра, м;

- расстояние по горизонтали от очага пожара, м.

Определим плотность теплового излучения на расстоянии =100 м при :

Вероятность поражения людей тепловым потоком зависит от индекса дозы теплового излучения I, которая определяется по формуле:

(7.6)

Доля поражения тепловым излучением людей составляет около 50% получивших ожоги II степени и 15% получивших смертельное поражение.

Удельными выбросами ( ) cчитаются выбросы, отнесенные к единице массы сгоревшей нефти тонн/тонн:

• оксид углерода – 0,87;

• диоксид углерода – 1,48;

• оксид азота – 6,9*10^-3;

• углеводороды - 30*10^-3;

• бензаперен – 7,6*10^-8.

_{Масса выброса каждого загрязняющего в}ещества определяется по формуле, тонн:

_(7.7)

где - удельный выброс, кг/кг или т/т

- масса сгоревшей нефти.

Масса выброса загрязняющих веществ равна:

• оксид углерода – 77,08 тонн;

• диоксид углерода – 131,13 тонн;

• оксид азота – 0,6 тонны;

• углеводороды – 2,65 тонны;

• бензаперен – 0,06 кг.

Для ликвидации чрезвычайной ситуации на участке и снижения ее последствий руководителям необходимо:

1. непрерывно оценивать обстановку и масштабы чрезвычайной ситуации, а также прогнозировать дальнейшее развитие обстановки;

2. вырабатывать предложения и принимать решения по локализации и ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, защите населения и окружающей среды в зоне чрезвычайной ситуации;

3. координировать действия привлеченных к работам по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации всех наличествующих сил и средств, подготавливать предложения об использовании имеющихся видов ресурсов;

4. организовывать оповещение населения, планировать и организовывать при необходимости эвакуацию населения из зоны чрезвычайной ситуации.

Заключение

При возрастающих размерах грузовых перевозок необходимо рассматривать возможность пропуска большего числа грузовых поездов.

В данном проекте рассмотрен участок Барановский – Хасан в связи с планируемым увеличением объёмов перевозок до 35 млн. тонн. Возрастание объёма перевозок связано с увеличением числа экспортируемого груза в страны КНР и КНДР, а также с увеличением работы портов Блюхер, Посьет, Зарубино.

Одним из способов повышения пропускной и провозной способности является организация обращения поездов повышенного веса и длины, но для данного участка такой вариант неприемлем, так как существует ограничение по длине приемоотправочных путей. В связи этим рассматриваются другие варианты увеличения пропускной и провозной способности. Добиться этого можно проведением различных мероприятий, например, путём уменьшения длин перегонов, увеличением ходовых скоростей, сооружением дополнительных главных путей, уплотнением графика движения поездов. Главная задача состоит во всесторонней оценке способов увеличения пропускной и провозной способности.

В работе произведён расчёт пропускной способности отдельно по каждому перегону всего участка Барановский - Хасан. На основании расчёта выявлены перегоны, наличная пропускная способность которых не удовлетворяет потребной на перспективный объём перевозок. Данные «узкие места» участка нуждаются в усилении пропускной способности либо путем перехода на автоматическую блокировку и строительства 4 двухпутных вставок, либо строительства 5 новых разъездов.

В экономической части дипломной работы проведено сравнение капиталовложений в каждый из предлагаемых вариантов и выбран наименее затратный, а именно строительство дополнительных раздельных пунктов: Разъезд №1, Разъезд №2, Разъезд №3, Разъезд №4, Разъезд №5. При этом создаётся дополнительный резерв пропускной способности.

На основании произведенных расчетов разработан график движения поездов и рассчитаны его показатели – участковая и техническая скорости, количественные и качественные показатели использования вагонов.

Список использованных источников

1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] : утв. Приказом Минтранса России 21.12.2010 г. № 286. – М.: Транспорт, 2011.

2 Кочнев, Ф. П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов [Текст] / И. Б. Сотников – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

3 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов [Текст] /П. С. Грунтов [и др.]; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

4 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст] : утв. Приказом Минтранса России 04.06.2012 г. № 162 : прил. № 8 к ПТЭ. – М.: Транспорт, 2013.

5 План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2012 - 2014 г. г. [Текст] – Хабаровск, 2012. – 75 с.

6 Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации [Текст] : ЦД-ЦТ-851. – М., 2001 г.

7 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст] / ОАО «НИИАС» - филиал ОАО «РЖД». – М.: ТЕХИНФОРМ, 2009. – 250 с.

8 Терёшина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / В. Г. Галабурда, В. А. Токарев и др., Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса – М.: УМЦ ЖДТ, 2008.

9 Червотенко, Е. Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие /
Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил.

10 Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07­2015 : утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 17.12.2014 г. №3018р.

11 Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации : федер. закон : [принят 10 января 2003 г. № 18-ФЗ]

12 Балюк А.А., Пожарная безопасность на транспорте: учебное пособие. –

Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000: с.92: ил.

Характеристики

Список файлов ВКР