ПЗ (1214989), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Для решения ряда практических вопросов(рекомендаций по модернизации отдельных сборочных единиц и по изменениюИнв. № подпПодп. и дататехнологии изготовления деталей, а также установлению оптимальных режимовтехнического обслуживания машин) необходимы количественные показателинадежности.ЛистЛис Изм.т№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗВремя возникновения отказа и продолжительность его устраненияявляются случайными величинами, поэтому показатели надежности определяютс применением теории вероятностей и математической статистики.К числу основныхпоказателей долговечностиотносятсягамма-процентный ресурс, назначенный ресурс и средний срок службы.Техническимресурсомназываетсянаработкаобъектаот началаэксплуатации или ее возобновления после капитального ремонта до наступленияпредельного состояния.Гамма-процентный ресурс – наработка, в течение которой объект недостигнет предельного состояния с заданной вероятностью у процентов.Другими словами, гамма-процентный ресурс показывает, что у процентов машинданной модификации должны иметь наработку до предельного состояния.Назначенный ресурс – суммарная наработка объекта, при достижениикоторой эксплуатация должна быть прекращена независимо от его техническогосостояния.
Этот показатель применим, например, при оценке надежностиИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датагрузозахватных устройств и приспособлений.Назначенныйсрокслужбы–календарнаяпродолжительностьэксплуатации, при достижении которой применение по назначению объектадолжно быть прекращено.Отличие ресурса от срока службы объекта состоит в том, что первыйпоказатель является оценкой фактической наработки машины в часах или вединицах производимых работ, без учета перерывов в работе и простоев, в товремя как срок службы характеризует продолжительность существованиямашины с момента ввода в эксплуатацию независимо от характера ееиспользования.Инв.
№ подпПодп. и датаБезотказность ремонтируемого объекта характеризуется следующимипоказателями: наработкой на отказ, средней наработкой до отказа, вероятностьюбезотказной работы и параметром потока отказов. Средняя наработка на отказ –отношениенаработкивосстанавливаемогообъектакматематическомуожиданию числа его отказов в течение этой наработки. Средняя наработка доЛистЛис Изм.т№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗотказа – математическое ожидание наработки объекта до первого отказа.Вероятность безотказной работы – вероятность того, что в пределах заданнойнаработки отказ не возникнет.Параметр потока отказов– отношение среднего числа отказоввосстанавливаемого объекта за произвольно малую наработку к значению этойнаработки.Для оценки ремонтопригодности объекта используют следующиепоказатели: вероятность восстановления в заданное время, среднее времявосстановления.Вероятность восстановления работоспособного состояния – вероятностьтого, что время восстановления работоспособности объекта не превыситзаданного.
Этот показатель характеризует приспособленность машины кпроведению текущего ремонта при ограниченных затратах времени.Среднеевремявосстановленияработоспособногосостояния–математическое ожидание времени восстановления работоспособности. ОноИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датахарактеризует продолжительность вынужденного простоя, необходимого дляпоиска и устранения одного отказа. При определении среднего временивосстановления следует иметь в виду, что оцениваются свойства объекта, а невнешние факторы, влияющие на продолжительность простоя его в ремонте(организация технического обслуживания и ремонта, квалификация рабочих идр.)Кпоказателямсохраняемостиотносятсягамма-процентныйсроксохраняемости и средний срок сохраняемости.
Эти показатели по сути своейсоответствуют показателям долговечности и определяются аналогично.Каждый из приведенных выше показателей позволяет оценить лишь однуИнв. № подпПодп. и датаиз сторон – одно из свойств надежности объекта. Для полной оценки надежностииспользуюткомплексныекоэффициентыготовности,показатели,главнымитехническогоизкоторыхиспользованияиявляютсяоперативнойготовности.ЛистЛис Изм.т№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗКоэффициент готовности характеризует вероятность того, что объектокажетсяработоспособнымвпроизвольныймоментвремени,кромепланируемых периодов, в течение которых использование объекта поназначению не предусматривается.Коэффициентотношениетехническогоматематическогоиспользованияожиданиявременипредставляетпребываниясобойобъектавработоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к суммематематических ожиданий пребывания объекта в работоспособном состоянии,времени простоев, обусловленных техническим обслуживанием, и времениремонтов за тот же период эксплуатации.Коэффициент оперативной готовности – вероятность того, что объектокажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кромепланируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначениюне предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно втечение заданного интервала времени.Инв.
№ дубл.Взам. инв. №Подп. и дата1.2.3 Система технического обслуживания и ремонта машинВысокий уровень организации технического обслуживания и ремонтапозволяет содержать парк машин транспортного строительства в исправномсостоянии,способствуетповышениюихработоспособности,атакжеобеспечивает восстановление ресурса.Система планово-предупредительного технического обслуживания иремонта(рисунок1.1)представляетсобойкомплексорганизационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспеченияИнв.
№ подпПодп. и датаработоспособности и исправности машин в течение всего срока их службы присоблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.В соответствии с ГОСТ 18322-78 все работы, предусмотренные плановопредупредительной системой, подразделяют на техническое обслуживание иремонт (рисунок 1.1).ЛистЛис Изм.т№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗПлново-предупредительная система технического обслуживания и ремонтаТехническое обслуживаниеБезусловное планирование срокови объемов работ и выполнение ихв принудительном порядкеСОЕОТОРемонтУсловное планирование.Планирование сроков и объемовработ.
Выполнение их по потребностиТКРисунок 1.1 - Схема планово - предупредительной системытехнического обслуживания и ремонта машинТехническое обслуживание представляет собой комплекс операций поподдержанию работоспособности или исправности изделия (машины) прииспользованиипоназначению,ожиданиииспользования,храненииитранспортировании. Техническое обслуживание предусматривает обязательныйИнв.
№ дубл.Взам. инв. №Подп. и датавыполняемый периодически по плану объем работ, заранее установленных дляданного типа и модели машины.Несмотрянаплановостьпроведенияработпотехническомуобслуживанию при известной степени изнашивания, дальнейшее использованиемашины становится технически и экономически нецелесообразным или дажеопасным (аварийным).
В этом случае возникает необходимость в выполненииремонтных операций.Ремонт – комплекс операций по восстановлению работоспособности иисправности изделия (машины) и восстановлению ресурсов изделий и ихсоставных частей. Объем работ по ремонту машин зависит от качестваИнв. № подпПодп. и дататехнического обслуживания, условий использования машин и квалификациимашинистов. Поэтому объем ремонтных работ в большинстве случаев нерегламентирован и устанавливается на основании фактической потребности.ЛистЛис Изм.т№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЕжесменноетехническоеобслуживаниедолжнообеспечитьработоспособность машины на протяжении всей рабочей смены.
Его выполняютперед началом, в течение или после окончания рабочей смены.В состав этого вида обслуживания входят, смазывание машин иподготовка ее к передаче при смене бригад, а также контрольный осмотр передвыходом на работу.Периодическоетехническоеобслуживаниевыполняетсячерезустановленные в эксплуатационной документации значения наработки илиинтервалы времени. Этот вид обслуживания призван снизить интенсивностьизнашиваниясопряженныхдеталеймашинблагодаряпроведениюпрофилактических мероприятий.Для машин, смонтированных на базе автомобиля, предусмотренопроведение двух технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2, а для машин,смонтированных на базе трактора или с тракторным двигателем,- трехтехнических обслуживании (ТО-1, ТО-2 и ТО-3).Инв. № дубл.Взам.
инв. №Подп. и датаВ состав периодических технических обслуживаний входят внешнийуход, диагностирование, крепежные и регулировочные работ, а такжесмазывание машин.Сезонное техническое обслуживание проводят для подготовки машинк осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации, а так перед их хранением.Таким образом, обычно этот вид обслуживания осуществляют 2 раза в год.При выполнении сезонного обслуживания, главным образом производятзаменумасел,топливаиохлаждающейжидкостиприпереходексоответствующему периоду эксплуатации.Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановленияИнв. № подпПодп.
и датаработоспособности машин, и состоит он в замене отдельных деталей исборочных единиц.Капитальный ремонт выполняют для восстановления исправности иполного или близкого к полному ресурсу машины с восстановлением любых еечастей, в том числе и базовых.ЛистЛис Изм.т№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗОдним из важнейших элементов технического обслуживания и ремонта,определяющим организацию выполненияработ, является его режим,включающий периодичность, трудоемкость и объем работ.Периодичность технического обслуживания (ремонта) – интервалвремени или наработка между данным видом технического обслуживания(ремонта) и последующим таким же видом или другим – большей сложности.Трудоемкость технического обслуживания (ремонта) – трудозатратыпроведения одного технического обслуживания (ремонта) данного вида.Расходы на техническое обслуживание и ремонт в значительной мерезависят от режимов их проведения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
