Диплом Храмко Ю.К (1214534), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- опознавать и определять в процессе досмотра пассажиров и ручной клади самодельные ВУ, оружие, запрещенные к перевозке предметы и вещества;

- применять в своей деятельности современные методы распознавания (выявления) потенциальных правонарушителей и преступников;

- быть корректными, обладать хорошими манерами, рассудительностью, следить за своим внешним видом и быть обходительными с представителями общественности;

- вежливо, предупредительно, квалифицированно и эффективно проводить процедуры досмотра, требуемые программой обеспечения безопасности;

- обеспечивать сбор, хранение и представление руководству аэропорта требуемой информации для включения в отчет по досмотру;

- обеспечивать безопасное обращение с выявленным оружием или опасными предметами до прибытия специалистов.

Согласно приказу Минтранса № 227 "Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности" досмотр проводится с использование технических средств обеспечения транспортной безопасности.

При проведении досмотра используются рентгенотелевизионные, радиоскопические установки, стационарные, переносные и ручные металлодетекторы, газоаналитическая и химическая аппаратура, а также другие устройства, обеспечивающие обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ.

Досмотр проводится на оборудованных КПП и на постах, оснащенных средствами досмотра и другими техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, в том числе средствами, обеспечивающими аудио- и видеозапись для документирования действий работников подразделений транспортной безопасности, осуществляющих мероприятия по обследованию объектов досмотра.

1.4 Состояние авиационной безопасности в Хабаровском аэропорту.

Основами государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года определено, что транспортная и авиационная безопасность остается одним из основных и приоритетных направлений деятельности нашего государства. Отмечается, что «необходимость предотвращения угроз террористического характера в отношении воздушных судов и объектов авиационной инфраструктуры» является составной частью государственных интересов Российской Федерации в области авиационной деятельности».

В настоящее время Федеральное агентство воздушного транспорта во взаимодействии с заинтересованными органами исполнительной власти, правоохранительными органами и субъектами транспортной инфраструктуры реализуют комплекс мер по обеспечению транспортной и авиационной безопасности в рамках существующей нормативной правовой базы.

Анализ состояния авиационной безопасности на объектах гражданской авиации, основанный на результатах инспекционных проверок, которые систематически осуществляются центральным аппаратом и территориальными органами Росавиации и контроля соответствия юридических лиц требованиям нормативных правовых документов, свидетельствует о наличии ряда характерных недостатков и несоответствий сертификационным требованиям, основными из которых являются:

• Отсутствие сплошного периметрового ограждения;

• Отсутствие, полностью или частично, патрульных дорог;

• Отсутствие в ряде аэропортов автоматизированных систем контроля и управления доступом персонала;

• Низкая оснащенность аэропортов, а также использование ими морально и физически устаревших, технических средств досмотра, а в некоторых случаях отсутствие таких средств;

• Необеспеченность охраны периметра силами подразделений ведомственной охраны Минтранса России и вневедомственной охраны МВД России.

ОАО « ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» не является исключением данного примера, в аэропорту давно используется уже морально и физически устаревшие технические устройства, а новых закупается мало из-за их цен. Аэропорт в ступает в « в ногу со временем» очень медленно и не получает тех технических средств, которые могли бы обеспечивать быстрое и качественное обслуживание пассажиров , обеспечение должной авиационной безопасности.

Но в настоящее время активно ведется реконструкция аэропорта Хабаровск (Новый).

Генеральный план развития международного аэропорта Хабаровск определяет стратегию аэропорта и описывает потребности в модернизации, реконструкции и строительстве новых объектов инфраструктуры исходя из потенциала его развития и спроса на воздушные перевозки через аэропорт Хабаровск до 2030 года. Реализация генерального плана развития позволит решить главные стратегические задачи:

1. Укрепления хабовых операций - превращение аэропорта Хабаровск в главный региональный узловой аэропорт (аэропорт-хаб) на Дальнем Востоке РФ.

2. Обновления инфраструктуры и сервиса - реконструкция аэродромной инфраструктуры, строительство нового пассажирского и грузового терминалов, строительство гостиницы и прочих объектов инфраструктуры.

3. Превращения в многофункциональный аэропорт - реализация концепции AirCity, подразумевающая широкое использование прилегающей к аэропорту территории в целях развития коммерческой деятельности. В рамках концепции AirCity в аэропорту Хабаровск планируется создание зоны развития неавиационных видов бизнеса, зоны свободной торговли и зоны технического обслуживания воздушных судов. Реализация концепции AirCity позволит аэропорту Хабаровск стать важным промышленно-экономическим центром региона.

4. И самое главное, ужесточение охраны аэропорта, посредством внедрения перспективных инженерно-технических систем.

В рамках реализации плана в аэропорту Хабаровск (Новый) будет проведена необходимая модернизация и реконструкция объектов аэропортовой инфраструктуры, что даст возможность существенно повысить качество обслуживания пассажиров и безопасность аэропортового комплекса. Планируется, что к 2030 году аэропорт Хабаровск (Новый) будет обслуживать более 4 миллионов пассажиров и 70 тыс. тонн грузов ежегодно.

2 Современные методы обеспечения авиационной безопасности

2.1 Методы используемые для осуществления авиационной безопасности и их характеристика .

Для надежного функционирования объектов должна быть обеспечена комплексная безопасность, наиболее важной составляющей которой является инженерно-техническая система безопасности, которая позволяет обеспечить надежную защиту любого объекта, а также обнаружить и нейтрализовать террористические угрозы практически при любых условиях и сценариях развития событий. Мировой опыт убедительно показывает, что одно только применение надежных технических средств охраны, созданных на базе новейших технологий, позволяет существенно снизить процент террористических посягательств на охраняемые объекты.

Комплекс инженерно-технических средств охраны – это по определению совокупность взаимосвязанных технических и инженерных средств, обеспечивающих безопасное функционирование объекта, сохранность имущества, информации, здоровья и жизни персонала и посетителей и предоставляющих оперативному персоналу необходимую информацию о состоянии безопасности объекта, позволяющую оперативно принимать меры по предотвращению нештатных ситуаций и ликвидации их последствий.

В аэропорту Хабаровск оборудован 21 пункт досмотра: 3 на международных линиях, 10 на внутренних линиях, 1 на КПП-АПЗ, на КПП-Грузовой склад, 2 в зале повышенной комфортности, 2 в зале официальных лиц и делегаций, 1 пункт досмотра бортового питания, 1 пункт для досмотра грузов и почты.

Входы в аэровокзалы и выходы на посадку, багажные отделения, грузовой склад оборудованы техническими средствами досмотра: стационарные металл детекторы, интроскопы, ручные металло детекторы, обнаружители паров взрывчатых веществ, приборы для определения опасных жидкостей в закрытых сосудах, приборы для определения остатков взрывчатых веществ на документах пассажиров.

САБ обеспечивает пропускной и внутриобъектовый режим на всей территории аэропорта.

Территория аэропорта имеет ограждение, исключающее бесконтрольное проникновение в контролируемую охраняемую зону посторонних лиц, ТС или животных. В зону ограждения входят все объекты и сооружения аэропорта.

Патрулирование контролируемой охраняемой зоны осуществляется с внутренней стороны ограждения по периметру аэропорта по дороге с бетонным и гравийным покрытием, сотрудниками Управления ведомственной охраны на автомобиле УАЗ-469-1шт. с просмотром состояния ограждения по периметру и последующей записью результатов патрулирования в журнал.

КПП оборудуются техническими средствами обязательной остановки въезжающего автотранспорта для пресечения несанкционированного доступа в контролируемую зону аэропорта. КПП оснащены средствами связи, освещением, металлическими воротами с дистанционной системой открытия/закрытия, системой видеонаблюдения и тревожной сигнализацией.

Въезд автотранспорта на территорию аэропорта осуществляется по пропускам. При этом транспортное средство и водитель подвергаются обязательному досмотру.

Для досмотра авиаперсонала, членов экипажа, работников аэропорта, пассажиров, мало мобильных групп населения, их ручной клади, а также ТС в контролируемую зону используется пункт КПП, оборудованный автоматизированной системой контроля управления доступом: рентгенотелевизионным интроскопом HI-SCAN 5180J, стационарным металлоискателем «Метор-250», ручном металлоискателем «Метор-28».

Для досмотра бортового питания используется рентгенотелевизионный интроскоп HI-scan 85120, стационарный металлоискатель «Метор-250», ручной металлоискатель «Метор-28».

Аэровокзал, зоны досмотра оборудованы технической системой видеонаблюдения. Установлены современные купольные поворотные видеокамеры с 43-х кратным приближением, с высоким разрешением и интеллектуальным анализом видеоизображения, цветные видеокамеры, позволяющие вести наблюдение днем и ночью, как в условиях с недостаточной освещенностью, так и при встречной засветке.

Перечень технических и специальных средств, используемых при проведении досмотра, приведен в табл.2.1.

Таблица 2.1

Оснащенность техническими средствами досмотра аэропорта Хабаровск на 1 апреля 2017 года

Окончание табл. 2.1

Характеристики

Список файлов ВКР