Пояснительная записка (1214201), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Коэффициент порожнего пробега:

(6.3)

= 0,86

Рейс вагона, км:

, (6.4)

= 345,19 км

Оборот вагона, сут:

, (6.5)

где – вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями, проходимое вагоном за время оборота, км;

– время нахождения транзитного вагона на одной технической станции, = 12 ч;

– коэффициент местной работы;

– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию, = 9 ч.

Вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями, проходимое вагоном за время оборота определяется как, км:

, (6.6)

= 397,36 км

где – количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций участка.

Коэффициент местной работы:

, (6.7)

= 0,99

Тогда оборот вагона составит:

= 1,30 сут

Среднесуточный пробег вагона, км/сут:

, (6.8)

= 265,04 км/сут

Рабочий парк вагонов, ваг.:

, (6.9)

= 3700,14 ваг.

Производительность вагона, т · км/ваг · сут:

, (6.10)

где – динамическая нагрузка, т/ось

= 8461,27 т · км/ваг · сут

Показатели использования локомотивов.

Оборот локомотива, ч:

, (6.11)

где – длина участка обращения локомотивов, км;

– время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо соответственно, ч;

– суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены бригад.

Оборот локомотива до станции Смоляниново со станции Ружино составит:

= 29,90 ч

Оборот локомотива со станции Смоляниново до станции Находка составит:

= 15,61 ч

Оборот локомотива со станции Смоляниново до станции Находка-Восточная составит:

= 13,89 ч

Эксплуатируемый парк локомотивов, лок:

, (6.12)

где – число пар грузовых поездов на участке, поезда.

Эксплуатируемый парк локомотивов на участке Ружино – Смоляниново:

= 46,66 ≈ 47 лок.

Эксплуатируемый парк локомотивов на участке Смоляниново - Находка:

= 11,06 ≈ 12 лок.

Эксплуатируемый парк локомотивов на участке Смоляниново – Находка-Восточная:

= 11,58 ≈ 12 лок.

Пробеги локомотивов, лок.-км:

, (6.13)

где – линейный пробег локомотивов, лок.-км;

– пробеги локомотивов двойной тяги, лок.-км;

– пробеги локомотивов в подталкивании, лок.-км;

– пробеги локомотивов в одиночном следовании, лок.-км.

Пробег локомотивов для основного депо Смоляниново:

) = 17023,4 лок.-км

Пробег локомотивов для основного депо Ружино:

) = 29506,4 лок.-км

Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут:

, (6.14)

Среднесуточный пробег локомотивов для основного депо Смоляниново:

= 709,31 км/сут

Среднесуточный пробег локомотивов для основного депо Ружино:

= 628,14 км/сут

Производительность локомотивов, т · км брутто/локсут:

, (6.15)

где – коэффициент вспомогательного пробега.

Производительность локомотивов для основного депо Смоляниново:

= 1161849,7 т · км брутто/лок · сут

Производительность локомотивов для основного депо Ружино:

= 3957282,9 т · км брутто/лок · сут

Коэффициент вспомогательного пробега определяется по формуле:

(6.16)

Коэффициент вспомогательного пробега для основного депо Смоляниново:

= 0,74

Коэффициент вспомогательного пробега для основного депо Ружино:

= 0,06

Средний состав поезда, ваг:

, (6.17)

Для основного депо Смоляниново:

= 66,97 ваг.

Для основного депо Ружино:

= 67,27 ваг.

Средняя масса поезда, т:

, (6.18)

= 4086,10 т

В разделе 6 рассчитаны количественные и качественные показатели работы участка, также определены показатели локомотивов.

Так, работа участка составляет 2841 ваг./сут, общий пробег вагонов – 980691,1 ваг.-км, коэффициент порожнего пробега составляет

0,86. Рейс вагона 345,19 км, оборот вагона = 1,30 сут. Среднесуточный пробег вагона = 265,04 км/сут. Рабочий парк вагонов –

= 3700,14 ваг. Производительность вагона = 8461,27 т · км/ваг · сут.

Показатели работы локомотивов составляют следующие значения. Оборот локомотива до станции Смоляниново со станции Ружино = 29,90 ч, со станции Смоляниново до станции Находка составит = 15,61 ч, со станции Смоляниново до станции Находка-Восточная = 13,89 ч. Эксплуатируемый парк локомотивов на участке Ружино – Смоляниново ≈ 47 локомотивов, на участке Смоляниново – Находка ≈ 12 локомотивов, на участке Смоляниново – Находка-Восточная ≈ 12 локомотивов. Пробег локомотивов для основного депо Смоляниново составляет = 17023,4 локомотиво-км, для основного депо Ружино = 29506,4 локомотиво-км. Среднесуточный пробег локомотивов для основного депо Смоляниново = 709,31 км/сут, для основного депо Ружино = 628,14 км/сут. Производительность локомотивов для основного депо Смоляниново = 1161849,7 т · км брутто/лок · сут, для основного депо Ружино = 3957282,9 т · км брутто/лок · сут.

Средний состав поезда составляет = 67,27 вагонов. Средняя масса поезда = 4086,10 т.

7 Организация безопасности при выполнении местной работы на участке Угловая – Находка

Местная работа на участке Угловая – Находка включает в себя обеспечение лесопогрузочных станций порожними вагонами и развоз груженых вагонов по станциям. Местная работа на данном участке производится двумя сборными поездами. При этом станции, которые обслуживают данные сборные поезда не имеют маневровых локомотивов и составительских бригад. Поэтому работа по отцепке и прицепке вагонов производится поездным локомотивом, под руководством главного кондуктора. Основой местной работы является маневровая работа на станциях по отцепке и прицепке вагонов к сборному поезду.

Основным фактором, отрицательно влияющим на безопасность труда на железнодорожном транспорте является наличие движущихся объектов: железнодорожных составов, локомотивов, отдельных вагонов, путевых машин. Особенностью движущихся железнодорожных объектов является отсутствие возможности их маневра, значительный тормозной путь. Спецификой травматизма на железнодорожном транспорте являются тяжелые последствия, частота смертельных исходов, а также невозможность оказания скорой медицинской помощи [22].

Технология производства местной работы на участке Угловая – Находка осуществляется таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность станционного персонала и работников всех служб (движения, пути, вагонной, СЦБ, связи, энергоснабжения и др.), выполняющих другие работы на станциях участка.

Причинами травматизма при выполнении местной работы на участке Угловая – Находка являются:

• человеческий фактор - ослабление внимания при длительном нахождении на пути, снижение ориентации по акустическим факторам из-за наличия шумов различных диапазонов, ослабление восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности из-за общего высокого уровня шума;

• отсутствие безопасного места при встречном движении составов;

• недостаточная освещенность в ночное время в условиях интенсивных маневровых передвижениях;

• неудовлетворительное содержание междупутных пространств (снег, гололед, лужи, засоренность, захламленность) [23].

При выполнении местной работы на участке Угловая – Находка необходима согласованность действий всех работников. Местная работа производится по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность движения и безопасность труда работников.

7.1 Анализ условий труда работников, занятых местной работой на участке Угловая – Находка

Условия труда - совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Благоприятные условия труда обеспечивают сохранение высокой работоспособности человека, содействуют повышению плодотворности труда, развитию творческой инициативы и превращению труда из обязанностей в потребность, а неблагоприятные – могут привести к ряду отрицательных явлений, к которым относятся переутомление, различные заболевания профессионального характера, снижение производительности труда, рост травматизма, развитие общих заболеваний и нерациональное использование рабочего времени [21].

Выполнение местной работы на участке Угловая – Находка, в том числе и отцепка, прицепка вагонов к сборному поезду производятся круглосуточно при любой погоде на открытом воздухе вне помещений. Главный кондуктор и машинист локомотива выполняют эту работу под руководством дежурного по станции, от правильности действия которого зависит безопасность движения поездов и безопасность труда всех работников, находящихся на станционных путях.

При выполнении местной работы, наиболее опасна работа главных кондукторов. Во время маневровой работы на станциях на них воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы [19]:

• нервно-психологические перегрузки и напряженность трудового процесса, которые оказывают угнетающее влияние на деятельность организма, особенно на функцию центральной нервной системы: ухудшаются внимание (объём, концентрация, переключение), память (кратковременная и долговременная), восприятие (появляется большое количество ошибок);

• повышенный уровень шума. Источниками шума является движущийся подвижной состав по прямым и кривым участкам пути; подвижной состав, осуществляющий торможение (наиболее высокий уровень шума отмечается у подвижного состава оборудованного колодочными тормозами). Уровень шума на станции зависит от технического состояния пути и подвижного состава, от наличия кривых участков пути. Повышенный уровень шума может привести к снижению ориентации по акустическим факторам, ослабить восприятие звуковых сигналов, оповещающих об опасности;

• движущийся подвижной состав по соседним путям, спецификой которого является отсутствие возможности маневра, значительный тормозной путь. Наличие негабаритных мест на станции увеличивает возможность производственного травматизма от движущегося подвижного состава (отсутствует безопасное место при встречном движении);

• недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток при напряженной зрительной работе (сверка номеров вагонов, запись инвентарных номеров тормозных башмаков и другое) может привести к быстрому утомлению, возникновению головных болей, ухудшению зрения;

• повышенные или пониженные показатели микроклимата (температура, скорость, относительная влажность и атмосферное давление окружающего воздуха). Длительное воздействие высокой температуры, особенно в сочетании с повышенной влажностью, может привести к значительному накоплению теплоты в организме и развитию перегревания организма выше допустимого уровня — гипертермии — состояния, при котором температура тела поднимается до 38 - 39 °С (тепловой удар). При этом состоянии возникает головная боль, головокружение, общая слабость, искажение цветового восприятия, сухость во рту, тошнота, рвота, обильное потовыделение, пульс и дыхание учащены. Наблюдается бледность, синюшность, зрачки расширены, временами могут появляться судороги, потеря сознания. Производственные процессы, выполняемые при пониженной температуре, большой подвижности и влажности воздуха, могут явиться причиной охлаждения и даже переохлаждения организма — гипотермии. В начальный период воздействия умеренного холода наблюдается уменьшение частоты дыхания, увеличение объема вдыхаемого воздуха. При продолжительном действии холода дыхание становится неритмичным, частота и объем вдоха увеличиваются. Наблюдается появление мышечной дрожи, при которой внешняя работа не совершается, а вся энергия превращается в теплоту. Снижение температуры внутренних органов может в течение некоторого времени задерживаться за счет работы механизмов терморегуляции организма. Результатом действия низких температур являются холодовые травмы;

• повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека (при движении по путям оборудованным контактной сетью);

• воздействие низкочастотной вибрации приводит к макротравматизации нервной периферической системы, костно-суставной патологии, изменениям в мышечной ткани при отсутствии или слабой выраженности сосудистых нарушений;

• расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли (при выполнении маневровой работы на станции рабочим местом главного кондуктора является подножка вагона);

• повышенная запыленностъ воздуха рабочей зоны вблизи мест погрузки/выгрузки сыпучих грузов может привести к заболеваниям органов дыхания.

К работе главным кондуктором допускаются лица прошедшие:

• обязательный при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр (обследование) и психиатрическое освидетельствование;

• вводный инструктаж по охране труда и первичный по охране труда на рабочем месте;

• профессиональное обучение;

• обучение по охране труда;

• стажировку продолжительностью не мене 6 смен;

• первичную проверку знаний, требований охраны труда, а также Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ); приложений ПТЭ – Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации(ИДП); Правил и инструкций по охране труда, а также должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников; Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.

В процессе работы главный кондуктор проходит повторные инструктажи по охране труда не реже 1 раза в три месяца, а также внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, очередную и внеочередную проверки знаний требований охраны труда.

Характеристики

Список файлов ВКР