Пояснительная записка (1214201), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Обучение по охране труда для главного кондуктора производится по следующим основным направлениям:

1. действие на человека опасных и вредных производственных факторов и меры по защите от их воздействия;

2. вредное воздействие нефтепродуктов и основных химических грузов на организм человека, а также признаки отравления;

3. требования электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

4. правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря;

5. видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности, порядок ограждения подвижного состава, опасных мест;

6. правила нахождения на железнодорожных путях;

7. безопасные способы выполнения маневровой работы.

7.2 Обеспечение безопасности при производстве местной работы на участке Угловая – Находка

Главный кондуктор перед началом передвижения вагонов убеждается, что все работники, участвующие в маневрах, находятся на своих местах, и ознакомить их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы.

Во время маневровых передвижений главный кондуктор осуществляет проезд на подвижном составе, располагаясь на переходной площадке грузового вагона или площадке локомотива, при этом держась руками за специальный поручень. При движении маневрового состава вагонами вперед главный кондуктор находится на первой по ходу движения специальной подножке грузового вагона и следит за показаниями маневровых светофоров, положением стрелочных переводов, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками. При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии специальной подножки или поручня, главный кондуктор идет посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/ч.

При движении маневрового состава у высоких платформ, в тоннелях, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч, главный кондуктор находится в междупутье. Остановку маневрового состава перед стоящими вагонами, высокой платформой, переездом, негабаритным и опасным местом необходимо производить на расстоянии не менее 5 метров до этого места. Проезд осуществляется только после проверки главным кондуктором их надежной фиксации в открытом положении.

Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производиться только после полной остановки маневрового состава и предупреждения машиниста маневрового локомотива о нахождении главного кондуктора в пространстве между вагонами внутри колеи. Данная работа производится только в рукавицах

Расцепка стоящих вагонов производят сбоку от вагона без захода в пространство между вагонами с помощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью вилки для расцепления автосцепок вагонов. При невозможности расцепления вагонов маневровая работа, связанная с расцепкой вагонов прекращается, до устранения неисправности расцепного привода автосцепки.

Расцепка движущихся вагонов на сортировочной горке и вытяжных путях производится в специально установленных местах без захода в пространство меду вагонами с помощью вилки для расцепления автосцепок вагонов. При невозможности расцепления движущихся вагонов на сортировочной горке маневровая работа прекращается, до устранения неисправности расцепного привода автосцепки, или отцеп с неисправной автосцепкой направляется на пути сортировочного парка.

Закрепление вагонов на путях главный кондуктор производит только после их полной остановки с использованием тормозных башмаков.

При закреплении стоящих вагонов тормозной башмак подлежит брать только за ручку. Работу производить в рукавицах

Маневровая работа в местах погрузки, выгрузки, особенно навалочных грузов, производится только при прекращении погрузочно-разгрузочных работ и соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, т.е. при высоте до 1200 мм грузы расположение не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте - не ближе 2,5 м.

Маневровая работа на путях необщего пользования организаций производится под наблюдением и личным контролем ответственного работника данной организации. На станциях участка Угловая – Находка ответственными работниками на путях необщего пользования являются начальники смены данного пути необщего пользования.

7.3 Расчет взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерны со сжиженным хлором на участке Угловая – Находка

На участке Угловая – Находка осуществляется движение, как пассажирских, так и грузовых поездов, поэтому соблюдение правил безопасной перевозки грузов, в том числе и опасных грузов является залогом нормального функционирования отрасли.

ЧС и аварии, происходящие при перевозке грузов, несут опасность не только для сотрудников станций участка Угловая – Находка и населения проживающего вблизи железнодорожных путей, но я для пассажиров поездов, поэтому расчет взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерны со сжиженным хлором актуален в контексте общей темы безопасности при осуществлении местной работы на участке Угловая – Находка.

На перегоне Смоляниново – Романовка, входящим в состав участка Угловая – Находка произошла аварийная разгерметизация цистерны со сжиженным хлором на железнодорожном участке пути.

- объем цистерны V, м³ - 54;

- пробоина площадью S_o, м² – 0,0033;

- внутренний диаметр цистерны D, м – 2,6;

- плотность жидкой фазы , кг/м³ – 520;

- низкий концентрационный придел распространения пламени С_нкпр, % - 2,0;

- давление в цистерне Р, Па – 8 10⁵;

- молярная масса вещества М_м, кг/кмоль – 44;

- степень заполнения цистерны е, % - 95.

Определить радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерны сжиженным хлором, при получении пробоины и при мгновенной разгерметизации цистерны [17].

При испарении сжиженного углеродного газа (далее по тексту СУГ) за расчетную температуру принимается максимально возможная температура воздуха в соответствующей климатической зоне, согласно СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» [18].

Для дальнейших расчетов согласно СНиП 23-01-99 принимаем температуру воздуха t_p, ⁰С – 40.

Масса газа в облаке топливно-воздушной смеси (далее по тексту ТВС) при длительном истечении из цистерны определяется по формуле, кг:

(7.1)

где – плотность жидкой фазы СУГ, кг/м³; – площадь сечения отверстия, м²; – давление в цистерне, Па; – атмосферное давление, Па (нормальное атмосферное давление составляет 1,01 10³ Па); – ускорение свободного падения, 9,81 м/с²; – высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны D), м.

кг

Радиус зоны загазованности при неподвижной воздушной среде на открытом пространстве определяется по формуле, м:

(7.2)

где – плотность паров СУГ, кг/м³; низкий концентрационный придел распространения пламени, %.

Плотность паров СУГ определяется по формуле, кг/м³:

(7.3)

где М_м – молярная масса вещества М_м, кг/кмоль;t_p– расчетная температура, ⁰С; V_o- мольный объем, равный 22,413 м³/кмоль.

Таким образом, плотность паров СУГ составит:

кг/м³

Радиус зоны загазованности соответственно составит:

м

При мгновенной разгерметизации цистерны масса паров в облаке низкокипящих СУГ определяется по формуле, т:

(7.4)

где М – масса СУГ в жидком состоянии, т.

Масса СУГ в жидком состоянии определяется по формуле, т:

(7.5)

где e – степень заполнения цистерны, %; V – объем цистерны, м³; – плотность жидкой фазы СУГ, кг/м³.

Таким образом при мгновенной разгерметизации цистерны масса паров в облаке низкокипящих СУГ составит:

т

Радиус зоны загазованности соответственно составит:

м

При аварийной разгерметизации цистерны со сжиженным хлором возникает взрывоопасная зона радиусом 220м, которая несет опасность в первую очередь для пассажиров поездов встречного направления. Длина тормозного пути пассажирского поезда при применении экстренного торможения, при скорости 90 км/ч составляет от 300 до 800 м, в зависимости от профиля пути, но применение экстренного торможения сопровождается искрением вызванного трением металла об металл, что в свою очередь несет угрозу взрыва. Следовательно, применение экстренного торможения в данном случае невозможно, поэтому машинист и его помощник в сложившейся ситуации плавно снижают скорость поезда, до его полной остановки.

Обеспечение безопасности при выполнении местной работы на участке Угловая – Находка имеет очень важное значение в деятельности всей Дальневосточной железной дороги, так как данный участок обеспечивает подход к одним из крупнейших портов Дальнего востока. Поэтому неукоснительное соблюдение правил безопасности всеми участника перевозочного процесса является залогом успешной работы всей Дальневосточной железной дороги.

Заключение

В данном дипломном проекте выполнена основная цель: совершенствование технологии развоза местного груза на участке, в соответствии с целью решены все поставленные задачи.

В первом разделе проведен анализ существующих условий организации местной работы на участке железной дороги.

По второму разделу можно сделать вывод, что среднесуточный существующий вагонопоток на участке составляет 2841 вагон. Преимущественно на участке осуществляется движение сквозных поездов назначением на станции Находка и Находка-Восточная. При расчете баланса вагонов выявлен избыток и недостаток порожних вагонов для корректировки дальнейшей работы. По формулам определены размеры движения поездов, максимальный размер которых составил на участке Амурский Залив – Артем-Приморский I – 38 пар поездов.

В третьем разделе выявлено, что нерационально выделять вагонопотоки участкового и сборного назначения в самостоятельные назначения. Экономически оправдано объединение участкового назначения в сборные поезда. Экономия объединения участкового назначения в сборные поезда сборного составляет в 5920,7 руб. или 47,28% в сравнении с вариантом при выделении участкового и сборного вагонопотока в самостоятельные назначения (12522,25 – 6601,55 = 5920,7 руб.). Самым затратным вариантом является выделение участкового назначения в самостоятельное с использованием части вагонопотока на пополнение сборных поездов – 29229,31 руб.

Необходимое количество сборно-участковых поездов для местной работы составляет две пары поездов в сутки. Для обслуживания промежуточных станций участка необходимо пять маневровых локомотивов.

По полученным данным разработаны два плана-графика местной работы на участке.

Далее были разработаны графики обработки сборно-участковых поездов на станциях Угловая, Артем-Приморский I, Смоляниново, Партизанск с учетом рассчитанного времени на выполнении маневровой работы.

По расчетам определены затраты на передаточное движение по узловым станциям Находка, Рыбники, Крабовая, Мыс Астафьева. Минимальное количество поездов, отправляемых со станции Находка назначением на станцию Рыбники составляет – один поезд, назначением на станцию Крабовая – два поезда, на станцию Мыс Астафьева – шесть поездов. Определены затраты на передаточное движение и потребный парк локомотивов. Для организации передаточного движения необходимо четыре локомотива.

В разделе произведена технико-экономической оценки вариантных планов-графиков местной работы произведены расчеты показателей и затрат. По полученным показателям можно сделать вывод, что второй вариант развоза местного груза на участке является наиболее выгодным. Во втором варианте плана-графика в связи с более рациональным подходом развоза местного груза уменьшается число остановок сборно-участкового поезда на одну единицу. Показатели простоя вагонов на станциях участка сокращаются во втором варианте на 95,83 вагона-часа или на 3,67%, рабочий парк вагонов уменьшается на 9,61 вагона, что составляет 7,74%, увеличиваются скорости движения сборно-участковых поездов: техническая на 1,05 км/ч (2,27%), участковая на 1,8 км/ч (6,54%). Увеличиваются скорости движения вывозных поездов: техническая на 0,51 км/ч (0,99%), участковая на 0,18 км/ч (0,72%). Пробег вывозных поездов груженых и резервом сокращается на 11 поездо-километров (4,51%). Поездо-часы простоя сборно-участковых поездов уменьшаются на 1,87 поездо-час (11,38%). Общие локомотиво-часы сокращаются на 3,26 поездо-часа (6,19%). При этом увеличивается средний пробег вагона на 37,39 вагоно-километра (7,74%).

Произведен экономический расчет затрат. По полученным данным, рассчитанным методом расходных ставок, можно сделать вывод, что экономия во втором варианте плана-графика местной работы по суммарным эксплуатационным расходам составляет руб., в процентном соотношении – 1,44%. Согласно произведенным расчетам, при уменьшении количества остановок сборно-участкового поезда, такие расходы как себестоимость поездо-часа уменьшается в данном случае на 1426836,65 руб. (11,38%). Также снижается резервный пробег локомотивов вывозного движения, экономия составляет 847927,85 руб или 4,51%.

Характеристики

Список файлов ВКР