ПЗ (1214188), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Наиболее опасными в противопожарном отношении на станции Дземги являются сортировочные парки, где происходит накопление вагонов. Пожарная опасность увеличивается при нарушении технологического процесса расформирования и формирования составов. Соединение вагонов с превышением установленных скоростей приводит к повреждению грузов, аварийному розливу и истечению огнеопасных жидкостей и газов.

В настоящее время для наружного противопожарного водоснабжения на станции Дземги используют пожарные гидранты, установленные на водопроводных сетях и водоемы. В рабочих парках у крайних железнодорожных путей установлены пожарные гидранты. При необходимости для целей пожаротушения используют водоисточники городской водопроводной сети и соседних объектов. В резервуарах водонапорных башен на железнодорожной станции постоянно содержится неприкосновенный запас воды для целей пожаротушения. В рабочих парках оборудованы площадки для тушения пожаров подвижного состава с постами, на которых хранится оборудование. Станция Дземги имеет прямую телефонную связь с центром управления силами (ЦУС) гарнизона пожарной охраны Дземги. Охраняет объекты станции Дземги пожарный поезд. Обслуживает пожарный поезд объекты, расположенные на землях железной дороги, прилегающих к станции Дземги с расчетом, чтобы время его прибытия на пожар не превышало 1,5 ч. К поезду локомотив подается в течение 10 мин после получения сообщения о пожаре.

Для целей пожаротушения в весенне-осенний период года к пожарному поезду дополнительно прицепляются по 1-2 железнодорожной цистерны с водой. Такие цистерны устанавлены также в тупиках рабочих парков станции Дземги (в местах, согласованных с пожарной охраной).

При получении сообщения о пожаре на железнодорожной станции Дземги диспетчер центрального пункта противопожарной службы (ЦППС), кроме выполнения основных задач, уточняет у главного диспетчера станции о принятых мерах по эвакуации подвижного состава с соседних путей и снятию напряжения с электроконтактной сети, место отвода горящих вагонов и пути подъезда к ним пожарных автомобилей. Указанные сведения передаются прибывающим к месту пожара подразделениям. Для успешного тушения пожара и проведения эвакуации подвижного состава во всех случаях создается оперативный штаб. В состав оперативного штаба на пожаре включен представитель руководства станции Дземги, руководящий ликвидацией пожара до прибытия пожарной охраны, и представители технических служб станции. Совместно с ними проводит разведку пожара согласно требованиям Боевого устава пожарной охраны (БУПО), в ходе которой уточняет обстановку и недостающие сведения. Одновременно назначается представитель охраны труда.

Учитывая сложность в организации ликвидации аварии и тушения пожара на станции Дземги, руководитель тушения пожара (РТП) уделяет внимание вопросам связи, особенно между штабом и работниками железнодорожного транспорта.

Работники станции Дземги связь между собой поддерживают с помощью связи железной дороги (радио, теле..., громкоговорящей). Для четкости взаимодействия работников станции со штабом и РТП к ним необходимо прикрепить связных с радиостанциями, работающими на частотах штаба пожаротушения. Для обеспечения успешной эвакуации подвижного состава создан боевой участок (БУ). В помощь начальнику боевого участка (НБУ) приданы двое помощников из числа руководства станции, на которых возложена ответственность за эвакуацию поездов.

Начальник боевого участка (БУ) определяет вероятные пути распространения пожара по разлитой жидкости, намечает очередность эвакуации вагонов и в первую очередь обеспечивает эвакуацию пассажирских поездов с людьми, вагонов с взрывчатыми веществами (ВВ), ядовитыми веществами (ЯВ), цистерн со сжиженными газами, легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ,) разрядными грузами. Особенно внимание обращается на подвижной состав, находящийся на пути растекания жидкости. Имеющие локомотивы, в т.ч. электровозы ведут работу одновременно с двух концов станции и по обе стороны горящего состава. В начале необходимо обеспечить эвакуацию подъездов с ближайших трех путей от горящего состава. Силы и средства, действующие под руководством начальника боевого участка (НБУ), используются: для защиты людей, расцепляющих вагоны, защиты железнодорожных цистерн со сжиженными газами и ЛВЖ, а также вагонов с разрядными грузами; подачи пены на железнодорожные пути с целью их сохранности для последующей эвакуации поездов и ликвидации загораний на эвакуированном из зоны пожара подвижном составе.

К поездам, эвакуированным в первую очередь, относятся и нефтеналивные составы с пустыми цистернами, в которых образуются взрывоопасные паровоздушные концентрации из-за наличия в них остатка продуктов. Для пожарного поезда 4-й и 5-й пути от горящего состава. После освобождения ближайших от фронта путей на них выдаются саморазгружающиеся полувагоны, платформы с несгораемыми сыпучими материалами (песком , щебнем, гравием, шлаком и т.п.) для устройства обвалования против растекания разлитых жидкостей. Один из помощников НБУ по эвакуации подвижного состава одновременно, используя громкоговорящую диспетчерскую связь станции, организует сбор рабочих для выполнения работ по устройству обвалования и рытья лотков для отвода разлитых жидкостей на безопасные расстояния (в естественные выемки и котлованы), а также предотвращения их попадания в канализацию и другие подземные коммуникации.

При горении разлитых на железнодорожных путях жидкостей и других материалов для предотвращения деформаций ходовой части вагонов и рельсов организовывают их охлаждение. Боевое развертывание на станции Дземги выполняется путем прокладки рукавных линий под железнодорожными путями и вдоль железнодорожных путей. Для боевого развертывания выбираются участки с наименьшим количеством пересекающихся путей (до стрелочных переводов, у горловин парков) и отсутствием на них подвижного состава.

В порядке исключения, для обеспечения быстрой подачи стволов, боевое развертывание проводится путем прокладки рукавных линий по железнодорожным путям до окончания прокладки магистральных рукавных линий по путям. Для успешной боевой работы личного состава, между вагонами поездов проделывают проходы (разрывы) путем их растяжки на расстояние 10-20 метров. Боевое развертывание под путями выполняется одновременно в нескольких направлениях. На станции Дземги применяется способ прокладки во встречном направлении. При этом, проделываются лотки для одновременной прокладки двух магистральных линий Ф 77 мм.

Подключение рабочих линий производится только через разветвления, установленные между путями. В этом месте имется резерв рукавов. Для наблюдения за работой магистральных рукавных линий назначены ответственные лица из состава боевых расчетов.

При пожаре на станции Дземги руководитель тушения пожара (РТП) через представителя администрации, входящего в состав штаба, выполняет следующие мероприятия:

• устанавливает вид материалов в горящих и соседних вагонах ;

• принимает меры по отцепке горящих вагонов и выводу их на специальную площадку или безопасное место ;

• до начала тушения получает письменное подтверждение о снятии напряжения с контактных электросетей.

После расшифровки вида горящих материалов расчет тушения пожара (РТП) совместно с администрацией по аварийным карточкам определяет их свойства, пожарную опасность и необходимые для их тушения огнетушащие вещества. Ликвидация пожаров в подвижном составе на электрифицированных участках станции Дземги производится только после получения РТП письменного разрешения с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия остаточного напряжения. При этом, на этих участках запрещается до обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения приближаться на расстояние менее 2м к контактным проводам и ближе 10 м к их оборванным концам.

Тушение внутри вагонов, а также подвижного состава и горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7м от контактной сети производится без снятия напряжения при условии, что струя пены или воды не касается контактных проводов и других частей, находящихся под напряжением. Одним из основных способов защиты работников станции Дземги от поражающих факторов пожара является своевременная эвакуация и рассредоточение персонала объектов из зоны пожара.

8.2 Расчет молниезащиты станции Дземги

Электробезопасность станции Дземги обеспечивается комплексной молниезащитой объектов, включающей защиту от первичных воздействий ударов молнии и от электромагнитного импульса. В основе защитных мероприятий лежит защитное заземление, состоящее в отводе тока, поступающего на корпус, по заземляющей части с целью снижения напряжения прикосновения до безопасной величины.

Причиной пожара в электроустановках в ряде случаев является прямой удар молнии или ее вторичное проявление в виде электростатической и электромагнитной индукции. Прямой удар молнии возможен в оборудование открытых распределительных устройств (ОРУ) станций и сетей, открытых повышающих и понижающих подстанций, в провода воздушных линий (ВЛ) электропередачи, в здания закрытых распределительных устройств (ЗРУ) и подстанций, в здания и сооружения вспомогательных служб (трансформаторных башен подстанций, масляного хозяйства, электролизных установок, машинных помещений генераторов и синхронных компенсаторов, резервуаров с горючими жидкостями и др.). Схема молниезащиты вокзала станции Дземги представлена на рис. 8.1. Молниезащита выполнена в виде отдельно стоящего стержневого молниеотвода, представленного на схеме (рис. 8.1).

Определим необходимую высоту молниеотвода для создания зоны защиты типов А и Б.

Рис.8.1. Схема молниезащиты станции Дземги

По формуле (8.1) определяем необходимую высоту h для зоны типа Б:

Для зоны Б высота одиночного стержневого молниеотвода при известных величинах и определена по формуле (8.1):

, (8.1)

,

Принимаем высоту стержневого молниеотвода h = 25 м. Тогда на высоте h_х = 5,5 м радиус зоны защиты типа А определяем по формуле (8.2):

(8.2)

Зона защиты одиночного стержневого молниеотвода вокзала станции Дземги при высоте = 15 м представляет собой конус, вершина которого находится на уровне < . У земли зона защиты образует круг радиусом =19 м.

_{Здания и сооружения станции Дземги защищены от прямых ударов молний, ее вторичных проявлений и в данной случае соответствуют требованиям Инструкции по устройству молниезащиты зданий и сооружений. При высоте молниеотвода 15 м радиус зоны защиты на уровне земли составляет 19 м.}

Для реализации пожарной безопасности станции Дземги в соответствии с действующим законодательством проводятся все необходимые мероприятия. В ходе расчета были определены основные параметры молниезашиты станции Дземги.

Заключение

В дипломном проекте была разработана технология работы грузовой станции Дзёмги. Приведена технико-эксплуатационная характеристика станции.

В проекте показана технология маневровой работы в каждом районе. Построено два варианта суточных план-графика работы станции. Первый вариант представляет собой существующую технологию работы станции, второй вариант с сокращением маневрового локомотива. Показаны показатели двух вариантов суточных план-графиков работы станции: показатели в первом варианте равны: ч., ч., ваг., ваг-ч., а во втором варианте показатели увеличиваются незначительно:. ч., ч., ваг., ваг-ч.

Произведено.технико-экономическое сравнение двух вариантов: в первом варианте дополнительные расходы возникают на содержание дополнительного маневрового локомотива, локомотивных бригад и составителей. Технико-экономическое сравнение двух вариантов показало, что при сокращении одного маневрового локомотива достигается экономический эффект в виде экономии расходов на оплату труда с отчислениями во внебюджетные фонды в сумме 20,061 млн. руб. в год.

Характеристики

Список файлов ВКР