ПЗ (1214126), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с грузами, подлежащими охране;

- смена поездного локомотива, локомотивной бригады.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики АДК, АСКПС, ПСКО ПВ и на основании информации, полученной от осмотрщиков вагонов, принимающих поезд сходу, от машиниста поездного локомотива.

Перед выполнением обработки транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными упорами и тормозными башмаками. ДСП дает указание составителю поездов о закреплении состава поезда.

По окончанию закрепления составители поездов докладывают об этом дежурному по станции, указывая с какой стороны уложены тормозные башмаки, а так же их количество и номера.

Закрепив состав, составитель поездов западной горловины парка «В» забирает у машиниста поездного локомотива пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотр пакета и передает дежурному по парку «В». В случае занятости составителя поездов пакет с перевозочными документами у машиниста поездного локомотива забирает дежурный по парку «В».

После получения доклада о закреплении поезда тормозными башмаками дежурный по станции при смене локомотива готовит маршрут выезда поездного локомотива и по поездной радиосвязи дает разрешение машинисту поездного локомотива на отцепку и выезд с пути.

После ограждения состава Оператор ПТО извещает работников ПТО, ПКО о возможности начала обработки состава поезда.

При смене поездного локомотива ДСП по двусторонней парковой связи извещает работников о заезде поездного локомотива к составу.

Дежурный по станции готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, сообщая об этом по любому доступному виду связи всем работникам, участвующим в обработке составов. Машинист поездного локомотива после прицепки локомотива к составу докладывает дежурному по станции о сцеплении.

После прицепки поездного локомотива и получения указания от ДСП:

• оператор ПТО ограждает поезд для проведения сокращенного опробования тормозов;

• дежурный по парку в соответствии с пунктом передает локомотивной бригаде пакет с перевозочными документами под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40;

• работники ПТО совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов, проверяют наличие обозначающих хвост поезда поездных сигналов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют оператора ПТО о готовности поезда к отправлению, снимает ограждение состава;

• составители поездов снимают средства закрепления;

• Дежурный по парку вручает локомотивной бригаде предупреждения под роспись в корешке предупреждения формы ДУ-61.

После снятия ограждения дежурный по станции дает указание составителю поездов восточной горловины парка об уборке тормозных башмаков с восточной стороны парка (в зависимости от пути прибытия поезда) и составителю поездов западной горловины парка об уборке тормозных башмаков с западной стороны парка (в зависимости от пути прибытия поезда).

После чего оператор при дежурном по станции четного направления для четных поездов и дежурный по парку "В" для нечетных поездов выполняет в АРМ ДСП функцию «готовность к отправлению».

ДСП убеждается в готовности поезда, готовит маршрут отправления и сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора.

После отправления поезда оператор при дежурном по станции для четных поездов и дежурный по парку "В" для нечетных поездов, используя автоматизированную систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ», вносит необходимые сведения о поезде и выполняет в АРМ ДСП функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции.

Последовательность выполнения операций и нормы времени на обработку транзитного состава в парках «О» и «В» приведены на рисунках 5.2 и 5.3.

5.1.1 Разработка технологических графиков для транзитных поездов

Транзитные поезда принимаются в приемоотправочные парки «О» и «Т» или «В» в зависимости от направления следования, где производится их закрепление, ограждение, технический и коммерческий осмотр, смена локомотивных бригад и локомотивов, проба автотормозов.

Осмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой вагонников, состоящей из нескольких групп. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивки вагонов.

Порядок прохода работников ПТО при осмотре состава в парках «В» и «О» показан на рисунке 5.1.

1 проход ОРВ - соединение рукавов под давлением продувки (в поездах собственного формирования), осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки, выполнение мелкого ремонта;

2 проход ОРВ - осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона, нанесение меловой разметки, выполнение мелкого ремонта;

3 проход по торможению;

4 проход по отпуску, выполнение ремонта, не связанного с перекрытием концевых кранов;

5 проход по ремонту, выполнение ремонта, связанного с перекрытием концевых кранов.

Рисунок 5.1. Порядок прохода работников ПТО в парках отправления «В» и «О», «T».

Продолжительность осмотра рассчитывается по формуле:

, (5.1)

где  – среднее время осмотра одного вагона, мин;

К – число групп осмотрщиков в бригаде;

m – состав поезда, ваг;

 – доля вагонов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта;

t_рем – средняя длительность трудоемкого безотцепочного ремонта, мин;

а – время на подготовительно-заключительные операции, мин.

В приемоотправочном парке «О» и «T» =3,9 мин, m=71 ваг, К=8, =0,2, t_рем=30 мин, а=2мин.

мин.

В приемоотправочном парке «В» =3,9 мин, К=7, m=71 ваг, =0,2, t_рем=30 мин, а=2мин.

мин.

Время на опробование автотормозов определяется по формуле

(5.2)

Время на опробование автотормозов в приемоотправочных парках станции, будет составлять:

Четная система

мин.

Нечетная система

мин.

В связи с тем, что при техническом обслуживании происходит полное опробование тормозов от стационарной системы УЗОТ, то после прицепки локомотива используется сокращенное опробованием тормозов. Поэтому в проверки участвуют два хвостовых вагона. Время для передачи работниками ПТО справки ВУ-45 локомотивной бригаде равно 10 минутам, необходимо для проследования от хвостового вагона до локомотива (определено в соответствии с нормативом 1км-10 мин).

По выполненному расчету составляются графики обработки транзитных поездов в приемоотправочных парках «О» и «Т», «В» изображенные на рисунках 5.2 и 5.3.

Р исунок 5.2. График обработки транзитного поезда в парке «О» и «Т»

Р исунок 5.3. График обработки транзитного поезда в парке «В»

5.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

Парки приема «А» и «В» являются цехами первоначальной обработки прибывающих на станцию поездов и подготовки их к расформированию. Дежурный поста ЭЦ под контролем ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрут приема и сообщает работникам ПТО, ПКО, составителям поездов участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время прибытия.

При проследовании поезда входной горловины станции по датчикам СЦБ на графике исполненного движения ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в автоматическом режиме формируется 201 сообщение (прибытие) поезда.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Машинист поездного локомотива при прибытии поезда в парк "А" опускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину. Закрепив состав, составитель поездов 4 поста забирает из приемной корзины пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотр пакета и отправляет пакет по пневмопочте в СТЦ.

При выезде поездного локомотива из парка "Б" машинист опускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину, установленную на спускной части горки возле съезда, соединяющего парк «Б» и главный нечетный ход. Станционный рабочий по доставке перевозочных документов забирает пакет, производит наружный осмотр пакета и передает его оператору СТЦ по прибытию.

После остановки поезда составители поездов по указанию дежурного поста ЭЦ закрепляют состав поезда тормозными упорами и башмаками.

Оператор при ДСП вводит в АСУ СС сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема.

О закреплении состава составитель поездов докладывает дежурному станционного поста электрической централизации. Если состав закреплен тормозными башмаками, то составитель поездов при докладе о закреплении, указывает то, с какой стороны уложены тормозные башмаки, их количество и номера.

После закрепления состава поезда помощник машиниста по указанию дежурного поста ЭЦ под контролем ДСП отцепляет поездной локомотив и осуществляется его уборка с пути приема поезда.

После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, оператор ПТО по указанию дежурного поста ЭЦ ограждает состав с обеих сторон централизованными сигналами остановки.

Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда, и вводит в АСУ СС информационное сообщение о начале технического обслуживания состава.

Техническое обслуживание и подготовку составов к роспуску осуществляют работники ПТО

Перед роспуском состава с горки ДСПГ сообщает работникам, участвующим в процессе роспуска, порядок работы с указанными вагонами.

Вагоны, требующие отцепочного ремонта, направляются на специализированные пути станции.

Оператор СТЦ по указанию ДСПГ вводит соответствующее информационное сообщение в АСУ СС.

Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску оператор ПТО вводит информационное сообщение в АСУ СС и докладывает ДСП парка приема, который отмечает в журнале движения поездов время технической готовности.

В парке выполняются следующие виды работ:

- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления неисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях, планового ремонта или подготовки к перевозкам;

- ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

- снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующей пересылкой их в парк отправления;

- по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза, передаваемому по телефону оператору ПТО, отбор вагонов под погрузку.

При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники ПКО парка приема.

Характеристики

Список файлов ВКР