Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для четного направления число поездов, поступающих в расформирование составит: = 1242 ваг; =180 ваг

поезд

Для

2.4 Станционный план формирования поездов

Организация и порядок направления вагонопотоков являются важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

План формирования поездов - это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними. Этот план устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов.

План формирования станции Хабаровск-2 расположен в приложении А.

3 Анализ работы станции

Станцией за 12 месяцев 2015 года было отправлено 2767902 вагонов. По отношению к заданному нормативу отправление выполнено на 101,3 %, по сравнению к аналогичному периоду прошлого года выполнено на 102,1 %.

Транзитных вагонов с переработкой – 1434947 вагонов. По отношению к плановому заданию отправление выполнено на 99,6%, по отношению к прошлому году процент выполнения отправления составил 86,0%;

Транзитных вагонов без переработки - 1185258 вагонов. В сравнении с установленным нормативом отправление вагонов данной категории выполнено на 97,0 %, по отношению к прошлому году аналогичного периода процент выполнения отправления составил 124,9 %.

Местных – 147697 вагона. По отношению к плановому заданию отправление выполнено на 208,2 %, по отношению к прошлому году процент выполнения отправления составил 158,3%.

В среднем в сутки станция Хабаровск II принимала по 114 поездов, из них: 62 поезда в расформирование и 52 транзитных поезда. По сравнению с отчетным периодом прошлого года, ежесуточный прием поездов сократился на 1 поезд (в 2014 г. в среднем в сутки станция принимала 113 поездов).

Ежесуточное отправление поездов за отчетный период составило 109 поездов: 61 поездов своего формирования и 48 транзитных поезда. По сравнению с аналогичным периодом 2014 г. ежесуточное количество отправленных поездов увеличилось на 4 поезда.

Рабочий парк по итогам работы за отчетный период 2015 года составил 4239 вагонов при плановом значении 4200 вагонов. Увеличение к плановому значению составляет 39 вагонов (в 2014 г. рабочий парк составил 4428 вагонов). В сравнении с 2014 года рабочий парк сокращен на 189 вагонов или 6,1%.

Таблица 3.1

Рабочий парк вагонов за отчетный период

3.1 Простой транзитного вагона без переработки

Простой транзитного вагона с переработкой по станции Хабаровск-2 за 12 месяцев 2015 г. при плане 10,08 часа увеличился к техническому плану на 5,08 часа и составил 15,16 часа (66,5% к плану). По отношению к отчетному периоду 2014 года, который составлял 13,86 часа - простой увеличился на 1,3 часа.

В четной сортировочной системе при плане 12,18 часа простой увеличился на 6,57 часа и составил 18,75 часа (65,0 % к плану). По отношению к аналогичному периоду 2014 года 16,59 часа простой увеличился на 2,16 часа.

В нечетной сортировочной системе при плане 7,98 часа простой с переработкой увеличился на 3,59 часа и составил 11,57 часа (69,0 % к плану). По сравнению с аналогичным периодом 2014 года (11,13 часа) простой увеличился на 0,44 часа.

Рисунок 3.1. Простой транзитного вагона с переработкой

Рисунок 3.2 Динамика помесячного выполнения простоя транзитного вагона с переработкой

3.2 Простой транзитного вагона без переработки

За отчетный период 2015 года простой транзитного вагона без переработки при установленном плане 2,05 часа увеличился на 1,00 часа и составил 3,05 часа (67,2 % к плану). По отношению к отчетному периоду 2014 года уменьшилось на 0,19 часа.

В четном направлении простой при плановом значении 2,19 часа увеличился на 1,86 часа и составил 4,05 часа (54,1 % к плану). По сравнению с аналогичным периодом 2014 года простой уменьшился на 0,52 часа.

В нечетном направлении при плане 1,91 часа простой транзитного вагона увеличился на 0,13 часа и составил 2,04 часа (93,6 % к плану). По сравнению с аналогичным периодом 2014 года простой увеличился на 0,15 часа.

Рисунок 3.3. Простой транзитного вагона без переработки

Рисунок 3.4. Динамика помесячного выполнения простоя транзитного вагона без переработки

Выполнение маневровых операций по прицепкам и отцепкам от транзитных поездов до весовой нормы и длины состава. За отчетный период на станцию прибыло 17230 транзитных поездов, из них 5424 поезда с изменением веса и длины (что составляет 31,4% от общего числа прибывших транзитных поездов на станцию за отчетный период). Из них 4851 поезд в четном направлении, что составляет 89,4% от общего числа прибывших поездов на станцию с переломом веса и длины (или 28,1% от общего числа транзитных поездов прибывших в четном направлении за данный период) и 573 поезда в нечетном направлении.

3.3 Простой местного вагона

За 2015 год простой местного вагона при установленном плане 70,8 часа выполнение составило 76 часа, 93,15%, в т.ч. на ответственности ОАО «РЖД» план 24 часа, выполнение составило 36,1 часа, 66,48%.

Рисунок 3.5.Динамика помесячного выполнения простоя местного вагона

Причины завышения простоя местных вагонов:

- фронт выгрузки меньше подхода вагонов в адрес клиента;

- не производство грузовых операций в ночное время, выходные и праздничные дни;

- не своевременная подача, уборка и перестановка вагонов;

- не своевременное оформление заготовки собственниками вагонов в системе АС Этран;

- занятость складских помещений

- вывод вагонов из отстоя.

4 Организация маневровой работы на станции Хабаровск-2

4.1 Нормирование маневровых операций

Маневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного процесса. Поэтому её рациональная организация в значительной степени определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности, выполнение основного качественного показателя – затрат времени на обработку вагонов.

Для выполнения маневровой работы служат технические средства, которые подразделяются на путевые и маневровые.

Расформирование-формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов.

Полурейсом называется маневровое передвижение без изменения направления следования, рейсом – с изменением этого направления.

Различают четыре вида полурейсов:

• заезд– заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью;

• вытягивание – вытягивание состава или его части на вытяжной путь;

• сортировочные полурейсы – сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования;

• полурейсы обратного возвращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.

Продолжительность полурейсов зависит от величины маневрового состава, длины полурейса, скорости движения, уклонов пути и других факторов.

Нормы времени на маневровые операции на каждой станции устанавливаются на основе «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»» 2007 г.

Технологическое время на выполнение маневровой работы определяется суммированием норм времени отдельных составляющих ее операций, зависящих от длин полурейсов, средних скоростей передвижения, количества вагонов в отцепе и т.д.

В расчетах необходимо учитывать не только время, связанное с непосредственным передвижением маневрового локомотива с вагонами или без них, но и время на подготовительно-заключительные операции (получение распоряжений о производстве работы, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и т. д.).

4.2 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций

с поездами и вагонами

4.2.1 Расформирование составов

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений, в соответствии с планом формирования и ПТЭ.

Технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

, (4.1)

где Т_з – технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу, мин;

Т_над – технологическое время надвига состава на сортировочную горку, мин;

Т_рос – технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин; Т_ос – технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин;

Т_оф – технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.

T_з - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу в зависимости от длины полурейсов и определяется по формуле:

, (4.2)

где , _- соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; Определяется в соответствии с п.2.1.1 «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»;

t_пд– норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин;(1,5 мин – для локомотивов с двумя кабинами управления);

, - длина полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, м ( четная система = 1949 м , = 256 м; нечетная система = 1454 м, = 151 м);

t_пд - время на перемену направления движения маневрового локомотива, 1,5 мин для локомотива с двумя кабинами управления.

Четная система

= 2,33+1,12 + 1,5 = 4,95 ≈5 мин

Нечетная система

= 1,83 +0,70 + 1,5 = 4,03 ≈5 мин

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку

- время надвига состава из парка прибытия на сортировочную горку и определяется по формуле:

(4.3)

где 0,06 - коэффициент перевода км/ч в мин.;

- расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема,(четная система 690 м; нечетная система 383);

- средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/час.

Четная система

_{Нечетная система}

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки

(4.4)

Характеристики

Список файлов ВКР