ПЗ (1214126), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО по указанию ДСП снимает его ограждение.

После технической и коммерческой готовности, снятии ограждения, дежурный поста ЭЦ дает указание машинисту горочного локомотива о заезде и прицепке к составу, подлежащему роспуску. По указанию дежурного поста ЭЦ составители поездов снимают средства закрепления состава (тормозные упоры, тормозные башмаки).

5.2.1 Разработка технологических графиков для поездов поступивших в

расформирование

Длительность технического осмотра состава в парке приема определяется по формуле:

_, (5.3)

где  – среднее время осмотра одного вагона, мин;

К – число групп осмотрщиков в бригаде;

m – состав поезда.

Рассчитывается время на технический осмотр составов в парках прибытия «А» и «Б».

Парк приема «А» К = 8,  = 2,32 мин, m =71 ваг.

мин.

Парк приема «Б» К =8,  = 2,32 мин, m = 71 ваг.

мин.

Для обеспечения бесперебойной работы парков приема необходимо выполнение следующего условия:

, (5.4)

где t_пто – время обработки одного состава, мин;

Б – количество одновременно работающих бригад пункта технического обслуживания;

I_р–расчетный интервал поступления поездов в парк приема

Расчетный интервал определяется по формуле, мин:

(5.5)

где I_min – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;

I_ср – средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

, (5.6)

где Т – суточный бюджет времени, мин;

N_расф–количество поездов прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции, поездов.

Количество бригад в парках прибытия принимается: парк «А» - одна бригады; парк «Б» - одна бригада.

Расчетный интервал поступления поездов на станцию в парк «А» составит: I_min – 10 мин, Т = 1440 мин, N_расф – 21 поездов, Б = 2, t_пто = 20,59 мин

мин.

Расчетный интервал поступления поездов на станцию в парк «Б» составит: I_min – 10 мин, Т = 1440 мин, N_расф – 46 поездов, Б = 1, t_пто = 20,59 мин

мин.

Следовательно, необходимое число бригад ПТО в приемоотправочном парке «А» будет равно:

бригада

Число бригад ПТО в приемоотправочном парке «Б» будет равно:

Для обеспечения бесперебойной работы парков приема в парке «А» необходимо иметь одну бригаду ПТО, а в парке «Б» также достаточно иметь одну бригаду ПТО.

Технологические графики обработки поездов поступивших в расформирование изображены на рисунках 5.4;5.5.

Р исунок 5.4. График обработки поезда поступившего в парк «А»

Р исунок 5.5. График обработки поезда поступившего в парк «Б»

5.3 Технология обработки грузовых поездов своего формирования

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка любому доступному виду связи по любому доступному виду связи оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указываются: номер пути перестановки, назначение состава. На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПКО, ПТО, ФГП ВО ЖДТ России для выполнения следующих операций:

• закрепление состава поезда;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

• постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

• уборки средств закрепления состава поезда;

• вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Переставленный в парк отправления состав составители поездов по указанию закрепляет тормозными башмаками.

Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления по окончании перестановки производится с разрешения ДСП после доклада составителя поездов о закреплении состава. По указанию ДСП маневровый локомотив направляется в сортировочный парк.

После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру и приемщикам поездов ПКО.. Оператор ПТО, получив указание ДСП, ограждает переставленный состав с помощью устройств централизованного ограждения.

После ограждения состава работники ПТО парка отправления, приступают к техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту вагонов.

При техническом обслуживании вагонов производится зарядка тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов, а также устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.

До прицепки поездного локомотива тормозная магистраль наполняется сжатым воздухом, проводится полное опробование автотормозов от установки УЗОТ.

Во время технического осмотра работники ПТО производят навешивание сигналов, обозначающих хвост грузового или грузопассажирского поезда.

Старший осмотрщик вагонов ПТО парка отправления после технической готовности к отправлению состава поезда оформляет факт технической готовности состава в книге формы ВУ-14.

Дежурный по парку «О» и «Т» в книге формы ВУ-14 ставит время окончания технического осмотра.

Дежурный по парку «В» в книге формы ВУ-14 ставит время окончания технического осмотра.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей работники ПКО парка отправления осуществляют параллельно с техническим обслуживанием.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав оператора ПТО. Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу.

После заезда и прицепки поездного локомотива, дежурный по станции совместно с оператором ПТО парка производит повторное ограждение состава с пульта управления.

После прицепки поездного локомотива к составу, работники ПТО совместно с локомотивной бригадой в парках отправления осуществляют сокращенное опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Дежурный по станции нечетного направления (ДСП), получив доклад от оператора ПТО парка «В» об окончании сокращенного опробования тормозов и готовности поезда к отправлению, дает команду оператору ПТО на снятие ограждения. После снятия ограждения, дежурный по станции нечетного направления (ДСП) дает указание составителю поездов западной горловины парка «В» (10 пост) об уборке тормозных башмаков с западной стороны парка «В» и составителю поездов восточной горловины парка «В» (17 пост) об уборке тормозных башмаков с восточной горловины парка «В».

Дежурный по станции четного направления, получив доклад от оператора ПТО парка «О», «Т» об окончании опробования тормозов и готовности поезда к отправлению, дает команду оператору ПТО на снятие ограждения. Оператор ПТО соответствующего парка снимает сигнал ограждения.

После снятия ограждения дежурный по станции четного направления дает указание составителю поездов восточной горловины парка «О» (3 пост) об уборке тормозных башмаков с восточной стороны парка «О», «Т» и составителю поездов западной горловины парка «О» (9 пост) об уборке тормозных башмаков с западной стороны парка «О», «Т.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает у дежурного по парку под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40 и корешке предупреждения формы ДУ-61 соответственно.

ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

Оператор при ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ СС.

После отправления четного поезда оператор при дежурном по станции, используя автоматизированную систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ», вносит необходимые сведения о поезде и выполняет в АРМ ДСП функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции.

После отправления нечетного поезда дежурный по парку «В», используя автоматизированную систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ», вносит необходимые сведения о поезде и выполняет в АРМ ДСП функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру - выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции.

5.3.1 Разработка технологического графика обработки поездов своего формирования в парке «О»

По формуле 5.1 рассчитывается время на технический осмотр составов в приемоотправочном парке «О».

В приемоотправочном парке «О» и «T» =3,9 мин, m=71 ваг, К=8, =0,2, t_рем=30 мин, а=2мин.

мин.

В приемоотправочном парке «В» =3,9 мин, К=7, m=71 ваг, =0,2, t_рем=30 мин, а=2мин.

мин.

Время на опробование автотормозов определяется по формуле (5.2)

Время на опробование автотормозов в приемоотправочных парках станции, будет составлять:

Четная система

мин

Нечетная система

мин

Необходимое число бригад ПТО в парке отправления рассчитывается по формуле:

, (5.7)

где - расчетный интервал отправления из парка всех поездов.

(5.8)

где а_л - выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами, определяется с учетом общего числа поездов;

N_от - число транзитных поездов и поездов своего формирования.

Расчетный интервал отправления поездов из парка «О», если N_от.=50 поезда; а_л= 15% составит:

мин

Следовательно, необходимое число бригад ПТО в приемоотправочном парке «О» будет равно:

бригады

Расчетный интервал отправления поездов из парка «Т», если N_от.= 8 поезд; а_л= 15% составит:

Характеристики

Список файлов ВКР