Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Технологическое время на формирование сборного поезда составит:

Четная система

Т_оф = 27,1 + 19,02 = 46,12 ≈ 47 мин

Нечетная система

Т_оф = 27,57 + 21,6 = 49,17 ≈ 50 мин

4.2.5 Маневровые операции по перестановке составов и групп вагонов

Технологическое время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк определяется по формуле:

(4.19)

где α_рт –коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, α_рт =0,76 сек/(км/ч);

β_рт –коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, β_рт =0,13сек/(км/ч);

n– количество вагонов в составе;

–допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

– длина полурейса, м;

3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты;

Нормы времени на полурейсы заезда маневровых локомотивов и перестановки вагонов и составов со скоростями 15; 25; 40км/ч приведены в таблицах 2.1.1-2.1.3 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД».

Далее производятся расчеты по перестановке вагонов, результаты сводятся в таблицы 4.1-4.9.

Таблица 4.1

Перестановка вагонов углового потока из парка «ЧС» в парк «Б»

t_п=8,47+0,77+3,80=13,04≈ 14 мин

Таблица 4.2

Перестановка сформированного состава из парка «ЧС» в парк «О»

t_п=6,74+0,6+2,32=9,66≈ 10мин

Таблица 4.3

Перестановка вагонов углового потока из парка «НС» в парк «А»

t_п=9,66+0,91+3,90=14,47≈ 15 мин

Таблица 4.4

Перестановка сформированного состава из парка «НС» в парк «В»

t_п=6,57+0,62+2,37=9,56≈ 10мин

4.2.6 Маневровые операции с транзитными вагонами

Маневровая работа с транзитными составами делится на основную и дополнительную.

Основная работа включает маневры, непосредственно связанные с прицепкой вагонов и отцепкой от составов, в том числе и холостые рейсы в парке «О».

В дополнительную работу входят маневровые операции, до начала и после окончания основной работы, передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановка отцепленных групп вагонов в другой парк, расформирование-формирование этих групп, окончание формирования групп и расстановка их в соответствии с ПТЭ.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле:

(4.20)

где Л, У - нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов в транзитном составе ( ), принимаются согласно п.2.5.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»: JI=8,4; У=4,24;

- количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, определяется в среднем на один состав, 1,2 отцепа;

Т_д - продолжительность выполнения дополнительной работы, 7,1 мин. Средний состав транзитного поезда составляет 71 вагон.

Принимаются по таблице 2.5.1 «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»

= 8,4 +4,24 ∙ 1,2 + 7,1 = 20,55 21 мин

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для изменения массы транзитного состава определяется по формулам 4.21 – 4.22:

Пополнение состава:

(4.21)

где - среднее число вагонов, прицепляемых к составу 3,2 вагона.

Т_тр= 3,6 +0,07 ∙3,2+ 3,88 = 7,70 ≈8 мин

Уменьшение состава:

(4.22)

где 7,13; 0,19 - нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций по уменьшению состава транзитного поезда,

- среднее число вагонов, отцепляемых от состава,9,8 вагона.

Т_хр= 7,13 +0,19 ∙ 9,8 + 7,89 =16,88≈17 мин

Нормы времени на выполнение маневровой работы для изменения веса транзитного состава без учета выполнения дополнительной работы (в минутах) принимаются согласно п.2.5.2 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»

Согласно произведенным ранее расчетам:

• время на расформирование - формирование составов поездов на четной сортировочной горке - 28 мин;

• время на расформирование - формирование составов поездов на нечетной сортировочной горке - 26 мин;

• время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути - 15 мин;

• время на окончание формирования двухгруппного состава – 25 и 27 мин;

• время на окончание формирования сборного поезда – 47 и 50 мин;

• технологическое время на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими и коммерческими неисправностями - 21 мин;

• технологическое время на выполнение маневровой работы для пополнения состава - 8 мин;

• технологическое время на выполнение маневровой работы для уменьшения состава - 17 мин;

• время на перестановку вагонов из парка «ЧС» в парк «О» - 10 мин;

• время на перестановку вагонов из парка «ЧС» в парк «Б» - 14 мин;

• время на перестановку вагонов из парка «НС» в парк «А» - 15 мин;

• время на перестановку вагонов из парка «НС» в парк «В» - 10 мин;

5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станции Хабаровск-2

5.1 Технология обработки транзитных поездов

Четные транзитные поезда обрабатываются в приемоотправочном парке «О» и «Т», а нечетные – в парке «В».

На основе полученного от ДНЦ планируемого времени прибытия поездов станционный диспетчер составляет план работы с составами, который сообщает ДСП, диспетчеру ПТО.

Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ, который запрашивается ДСП, работниками из АСУ СС.

Информацию о планируемых операциях: смене локомотива или локомотивной бригады на станцию передает поездной диспетчер ДЦУП. Станционный диспетчер, руководствуясь информацией, полученной из ДЦУП и задачи ГИД «Урал-ВНИИЖТ» планирует прием транзитных поездов в парк и сообщает о планируемых операциях: смене локомотива, смене локомотивной бригады дежурному по станции и диспетчеру ПТО Хабаровск-2. При приготовлении маршрута приема ДСП извещает работников ПТО, ПКО, составителей поездов восточной и западной горловины парков, дежурного по парку о номере поезда, пути и времени прибытия и отправления, направлении, количестве вагонов и наличии ВМ. Путь прибытия ДСП предварительно согласовывает с ДСЦС.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

Характеристики

Список файлов ВКР