ПЗ (1214086), страница 6
Текст из файла (страница 6)
мин (2,0 ч)
Норма времени на формирование состава четного направления 
= 2,0 ч.
3.1.3 Перестановка вагонов с пути на путь, из парка в парк
На станции Гродеково II составы назначением на КНР формируются из групп вагонов, отцепленных при уменьшении веса транзитных нечетных поездов.
Время на перестановку группы вагонов на путь формирования производится в соответствии с [1]. Расчет времени приведен в таблице 3.1.3.1
Таблица 3.1.3.1
Расчет времени на перестановку группы вагонов на путь формирования
| п/п | Операция | Норма времени, мин |
| 1 | Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов | 3 + 0,14*nотц =3 + 0,14*11 = =4,54 |
| 2 | Доклад машиниста маневрового локомотива о готовности состава | 0,3 |
| 3 | Распоряжение ДСП на выезд состава с пути | 0,3 |
| 4 | Вытягивание группы вагонов (Vдв = 10 км/ч, L= 540 м) | 3,57*1,07 = 3,82 |
| 5 | Смена направления движения локомотива | 0,15 |
| 6 | Осаживание группы вагонов (Vдв = 10 км/ч, L= 590 м) | 3,87*Kвражд = 3,87*1,07 = =4,14 |
| ИТОГО время на перестановку вагонов, | 13,25 мин |
- число отцепляемых вагонов.
Время на перестановку группы вагонов на путь формирования составило 13,25 мин.
4 Технология обработки поездов
4.1 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование
4.1.1 Технология обработки чётного грузового поезда колеи 1435
мм, прибывшего в расформирование на станцию Гродеково
Грузовые поезда с импортными грузами принимаются на приемо-отправочные пути колеи 1435 мм станции Гродеково. Заблаговременно до прибытия поезда дежурный по станции Гродеково извещает осмотрщика-ремонтника вагонов, приемосдатчика груза, агентов Харбинской железной дороги, работников таможни и, в зависимости от рода принимаемого груза, работников контролирующих органов о времени подхода поезда и сообщает номер пути, на который он принимается.
Прибывающий поезд "сходу" встречается работниками ПТО. После остановки сигналист закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции Гродеково, о чём докладывает по ПСГО дежурному по станции. ДСП заносит данные в Книгу оперативного учета тормозных башмаков. Допускается заполнение указанной книги сигналистом с последующим предоставлением для ознакомления и подписи ДСП.
Дежурный по станции Гродеково контролирует правильность закрепления состава, по поездной радиосвязи машинисту поезда даёт команду на отцепку локомотива и выезд его с пути. После выезда поездного локомотива дежурный по станции с пульта ограждает путь, на котором находится прибывший состав, и предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотрам.
Продолжительность технического осмотра состава рассчитывается по формуле,мин.
, (4.1)
где 
- среднее время осмотра одного вагона, мин/ваг;
– состав поезда, ваг.;
– число групп осмотрщиков в бригаде;
- доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.);
– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, принимается равным 30мин.;
- время на подготовительно-заключительные операции, принимается равным 1 мин..
Технический осмотр состава производят работники ПТО совместно с кондуктором прибывшего из КНР поезда и агентами Харбинской железной дороги.
По указанию дежурного по станции после выезда поездной локомотив направляется под сформированный поезд колеи 1435 мм, подготовленный к отправлению в КНР.
Кондуктор поезда, прибывшего из КНР, передает пакет с перевозочными документами агенту Харбинской железной дороги. После обработки документов агент Харбинской железной дороги передает документы в контору передач станции Гродеково для перевода и дальнейшей обработки документов.
По окончанию приемосдаточных операций работники принимающей и сдающей сторон, ставят свои подписи в передаточной и вагонной ведомостях.
О завершении технического и коммерческого осмотров осмотрщик вагонов и приёмосдатчик докладывают дежурному по станции Гродеково с последующей записью в журнале формы ВУ-14.
После снятия ограждения и обработки документов контролирующими органами ДСП приступает к расформированию поезда.
Последовательность технологических операций, нормы времени на их выполнение представлены технологическим графиком обработки четного грузового поезда колеи 1435 м.
Рис. 4.1. Технологический график обработки чётного грузового поезда колеи 1435мм
4.1.2 Технология обработки чётного грузового поезда колеи 1520 мм,
прибывшего в расформирование на станцию Гродеково
Маршруты порожних вагонов колеи 1520мм, прибывающие со станции Суйфэньхэ, проходят погранично-таможенный контроль по станции Сосновая Падь и принимаются на приёмо-отправочные пути колеи 1520мм станции Гродеково.
Прибывающий поезд "сходу" встречается работниками ПТО. После остановки сигналист закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции Гродеково, о чём по ПСГО докладывает дежурному по станции. Данные по закреплению состава ДСП вносит в Книгу оперативного учёта тормозных башмаков. Дежурный по станции Гродеково после доклада сигналиста о закреплении состава, по поездной радиосвязи даёт команду машинисту поезда на отцепку локомотива и выезд его с пути. После выезда поездного локомотива с пути ДСП по согласованию с оператором ПТО ограждает путь, на котором находится состав
После ограждения пути, на котором находится прибывший состав, дежурный по станции Гродеково предъявляет состав к техническому осмотру осмотрщикам-ремонтникам вагонов с обязательной записью в книге формы ВУ-14. После предъявления состава к техническому осмотру, работники ПТО приступают к его техническому осмотру с устранением неисправностей.
Продолжительность технического осмотра находится по формуле (4.1).
По окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции о готовности состава к расформированию, наличии вагонов, требующих отцепки и снимает ограждение. При обнаружении в поезде вагона, требующего выполнения текущего отцепочного ремонта, осмотрщик-ремонтник вагонов немедленно сообщает об этом старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов, который принимает окончательное решение на изъятие вагона из рабочего парка, о чем сообщает ДСП с указанием номера пути, номера вагона и порядкового номера его нахождения в составе. Осмотрщик- ремонтник вагонов на неисправный вагон наносит меловую разметку.
Параллельно с техническим осмотром приёмосдатчик производит коммерческий осмотр состава. Готовность состава к расформированию подтверждается подписями в книге формы ВУ-14 старшего осмотрщика ПТО и приемосдатчика.
Дежурный по станции Гродеково по согласованию с оператором ПТО снимает ограждение состава и приступает к его расформированию.
Технологический график обработки состава из порожних вагонов колеи 1520 мм, прибывающий со станции Суйфэньхэ на станцию Гродеково в расформирование представлен на плакате Д 23.05.04 205 731 17 05
Рис. 4.2. Технологический график обработки чётного грузового поезда колеи 1520 мм
4.2 Технология обработки поезда своего формирования
4.2.1 Технология обработки нечетного поезда прибывшего в расформирование и своего формирования колеи 1520 мм на станции Гродеково II
Поезда с экспортным грузом поступают на станцию Гродеково II в расформирование и формирования передаточных поездов назначением на станцию Суйфэньхэ.
Поездной локомотив, после закрепления состава с экспортным грузом, отправляется резервом под состав четного поезда сформированного на станции Гродеково, если нет других распоряжений поездного диспетчера.
Продолжительность осмотра рассчитывается по формуле (4.1)
Расформирование и формирование поездов на станции Гродеково II производится маневровым локомотивом и маневровой бригадой станции Гродеково.
По окончанию формирования передаточных поездов ДСП станции Гродеково II передает оператору СТЦ станции Гродеково натурный лист сформированного передаточного поезда, который проверяет натурный лист на соответствие плану формирования и весовым нормам.
Документы локомотивной бригаде на передаточный поезд выдаются на пути приема поезда следующего со станции Гродеково II. Необходимость коммерческого осмотра определяет дежурный по станции. Перед сдачей машинисту поездного локомотива документов на поезд оператор при ДСП записывает в книгу приёма и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов (форма ДУ-40) время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.
Технологический график обработки нечетного поезда колеи 1520 мм по прибытию на станцию Гродеково II и поезда своего формирования по отправлению со станции Гродеково II приведен на плакате Д 23.05.04 205 731 17 06.
4.2.2 Технология обработки нечетного поезда своего формирования
Колеи 1435 мм по отправлению на станцию Суйфэньхэ
Составы из порожних вагонов колеи 1435 мм формируются после перегрузки импортных грузов для возврата на станцию Суйфэньхэ. В состав порожних вагонов могут быть включены вагоны полностью или частично груженые грузом, подлежащим возврату по причине коммерческого или другого брака. Формирование состава порожних вагонов производится заблаговременно, до прибытия четного поезда из КНР, для сокращения времени простоя локомотива и поездной бригады Харбинской железной дороги на станции Гродеково. Вагоны с возвращаемым грузом ставятся в головную часть состава.
Сформированный состав дежурный по станции ограждает и предъявляет к техническому и коммерческому осмотрам агентам Харбинской железной дороги.
Продолжительность технического осмотра:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
