ПЗ (1214086), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Об окончании технического и коммерческого осмотров состава агенты Харбинской железной дороги докладывают дежурному по станции с последующей записью в журнале формы ВУ-14. Дежурный по станции, по согласованию с оператором ПТО, снимает ограждение состава.
Параллельно с техническим и коммерческим осмотрами коммерческий агент составляет вагонную ведомость и передаточную опись, а в случае возврата груза - передаточную ведомость и передает эти документы агенту Харбинской железной дороги для их проверки и приема.
Получив доклад о готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях от агентов Харбинской железной дороги, дежурный по станции подводит поездной локомотив под состав, готовый к отправлению. Сигналист убирает тормозные башмаки и докладывает об этом дежурному по станции по ПСГО. ДСП вносит соответствующие данные по закреплению в Книгу оперативного учета тормозных башмаков. Допускается заполнение указанной книги сигналистом с последующим предоставлением для ознакомления и подписи ДСП. Агенты Харбинской железной дороги вручают кондуктору поезда пакет перевозочных документов. Опробование автотормозов производится локомотивной бригадой и работниками Харбинской железной дороги. Одновременно с этим кондуктор поезда производит прием отправляемого состава. По окончании приема поезда и полного опробования автотормозов переводчик Харбинской железной дороги по ПСГО докладывает ДСП о готовности поезда к отправлению. Дежурный по станции открывает выходной сигнал этому поезду.
Технологический график обработки нечетного поезда своего формирования колеи 1435 мм по отправлению представлен на плакате Д 23.05.04 205 731 17 06.
Рис. 4.3. Технологический график обработки нечётного грузового поезда колеи 1435 мм
4.2.3 Технология обработки четного поезда своего формирования
колеи 1520 мм по отправлению на станцию Гродеково II.
Формирование поезда из порожних и груженых вагонов производится в соответствии с планом формирования в парке колеи 1520мм станции Гродеково. Формирование состава четного направления включает в себя повторную сортировку вагонов для подборки по поездным группам и расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, и сборку подобранных групп вагонов с нескольких путей в один состав. При накоплении установленного количества вагонов на состав поезда четного направления, дежурный по станции или маневровый диспетчер даёт задание составителю на формирование поезда.
Время отправления поезда согласовывается с поездным диспетчером.
По окончании формирования на пути отправления, дежурный по станции, по согласованию с оператором ПТО, ограждает состав и извещает об этом работников ПТО и приемосдатчика с указанием количества вагонов и осей.
Если в парке находится одновременно два и более состава, дежурный по станции устанавливает очередность обработки поездов и доводит её до старшего осмотрщика-ремонтника вагонов.
Работники ПТО производят технический осмотр с пролазкой и ремонт вагонов в составе , параллельно приёмосдатчики груза и багажа осуществляют коммерческий осмотр состава.
Продолжительность технического осмотра составляет:
О завершении технического и коммерческого осмотров осмотрщик вагонов и приёмосдатчик докладывают дежурному по станции Гродеково с последующей записью в журнале формы ВУ-14.
После прицепки локомотива работниками ПТО производится полное опробование автотормозов с выдачей справки о тормозах ВУ-45. Помощник машиниста проходит на пост ЭЦ. ДСПО выдает бланки предупреждений и пакет перевозочных документов под роспись в книге формы ДУ-40. Сигналист убирает тормозные башмаки, докладывает об этом по ПСГО дежурному по станции. После доклада сигналиста ДСП вносит необходимые данные в Книгу оперативного учёта тормозных башмаков. Допускается заполнение указанной книги сигналистом с последующим предоставлением для ознакомления и подписи ДСП.
По согласованию с поездным диспетчером, дежурный по станции Гродеково отправляет сформированный поезд. Для этого дежурный по станции открывает сигнал на отправление поезда и передает информацию об отправлении поезда оператору СТЦ для ввода в АСОУП.
Технологический график обработки чётного поезда своего формирования по отправлению колеи 1520мм представлен на плакате Д 23.05.04 205 731 17 05.
5 Организация местной работы на станции
Местная работа станции включает:
-
маневровую работу с вагонами, поступающими на станцию под грузовые операции;
-
грузовые операции на подъездных путях, местах общего пользования, перегрузочных местах.
Организация местной работы предусматривает:
-
оперативное планирование и руководство местной работой;
-
организацию маневровой работы с местными вагонами.
5.1 Определение погрузки и выгрузки на станции
Вагоны, прибывающие в адрес местных организаций и предприятий, после расформирования состава подаются к выгрузочным местам согласно заданию станционного диспетчера. Подача вагонов на места погрузки-выгрузки и расстановка по фронтам производится локомотивами станций Гродеково.
Предприятиям и организациям, имеющим договоры на подачу/уборку вагонов и эксплуатацию путей необщего пользования, вагоны с грузом подаются на пути необщего пользования (подъездные пути). Предприятиям и организациям, не имеющим договора на подачу/уборку вагонов и эксплуатацию путей необщего пользования, вагоны подаются на места общего пользования. Выгрузка местных грузов производится силами и средствами клиентов.
Объем работы станции устанавливается на основании плана формирования поездов, данных расписания прибытия транзитных и поступающих в расформирование поездов .
На станцию Гродеково в сутки приходит 15 поездов с нечетной стороны из них 14 поездов колеи 1520мм и 1 поезд колеи 1435мм и 15 поездов с четной стороны из них 14 поездов колее 1520мм и 1 поезд колее 1435мм
Со стороны КНР приходит грузовой четный поезд колеи 1435. Состав 30 вагонов. Все вагоны поступают на перегрузочные места, для перегрузки в вагоны колеи 1520.
5.2 Расчет времени на подачу и уборку вагонов
Расчет времени на подачу и уборку вагонов представлен в виде таблиц 5.2.1-5.2.14.
Таблица 5.2.1
Расчет нормы времени на уборку местных вагонов с перегрузочного места № 3 (12 вагонов), на путь №6
| Наименование | Полурейс | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнени, мин | Продолжительность выполнения, мин | |||||
| Начало | Конец | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||
| 1.Приготовление маршрута ДСП. Получение распоряжения на маневровую работу. | - | - | - | - | 0,47 | - | ||||
| 2.Заезд маневрового локомотива (Vдв = 15 км/ч) | М17 | 2-й путь | 505 | - | 2,51 | 2,51*1,05 = 2,64 | ||||
| 3.Следование локомотива по негабаритному месту (Vдв = 5 км/ч) | 2-й путь | 460 | - | 5,62 | - | |||||
| 4Прицепка локомотива | - | - | - | - | 0,2 | - | ||||
| 5.Соединение тормозных рукавов | - | - | - | - | 0,13 | - | ||||
| 6.Открытие концевых кранов | - | - | - | - | 0,14 | - | ||||
| 7.Уборка одного тормозного башмака с осаживанием, с учетом прохода составителя | - | - | - | - | 0,41 + 0,01*Lпрох = 0,41+ 0,01*15 = 0,56 | - | ||||
| 8.Доклад составителя поездов о снятии закрепления вагона | - | - | - | - | 0,3 | - | ||||
| 9.Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов у прицепленного вагона | - | - | - | 12 | 3+0,14*n= | - | ||||
| 10.Доклад машиниста маневрового локомотива о готовности состава | - | - | - | - | 0,3 | - | ||||
| 11. Приготовление маршрута ДСП. Распоряжение ДСП на выезд состава с пути | - | - | - | - | 0,4 | - | ||||
| 12.Вытягивание вагонов по негабаритному месту | 2-й путь | 481 | 12 | 6,71 | 6,71*1,05 = 7,06 | |||||
| 13.Вытягивание вагонов | 2-й путь | за стр 31 | 505 | 12 | 2,98 | 2,98*1,05 = 3,13 | ||||
Продолжение таблицы 5.2.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 14.Приготовление маршрута ДСП. | - | - | - | - | 0,1 | - |
| 15.Осаживание вагонов (Vдв = 15 км/ч) | стр28 | 6-й путь | 770 | 12 | 3,62 | 3,62*1,05 = 3,8 |
| 16.Проход составителя для закрепления вагонов | - | - | - | - | 0,01*Lпрох= | - |
| 17.Укладка одного тормозного башмака с накатом | - | - | - | - | 0,29 | - |
| 18.Доклад составителя поездов о закреплении вагонов | - | - | - | - | 0,3 | - |
| 19. Приготовление маршрута ДСП. Распоряжение ДСП на выезд локомотива | - | - | - | - | 0,3 | - |
| 20.Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали | - | - | - | - | 0,14 | - |
| 21.Отцепка локомотива с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива | - | - | - | - | 1,1 | - |
| ИТОГО время на уборку вагона с перегрузочного места № 3 | 31,00 | 31,81 |
Таблица 5.2.2
Расчет времени уборки местных вагонов с перегрузочного места №9 (10 вагонов), №1(8 вагонов) на путь 6 станции
| Наименование | Полурейс | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность, мин | Продолжитель ность, мин | ||
| Начало | Конец | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 1. Приготовление маршрута ДСП. Получение распоряжения на маневровую работу | - | - | - | - | 0,47 | - | |
| 2.Проход составителя на пост ЭЦ для получения ключей от замков стрелок, находящихся в маневровом районе «Контейнерная площадка» и проход составителя на 6-й путь | - | - | - | - | 0,01*2*600 = 12,00 | - | |
| 3.Заезд маневрового локомотива (Vдв = 15 км/ч) | М17 | До стр. 6 | 2006 | - | 8,5 | 8,5*1,05 = 8,93 | |
| 4.Перевод стрелок №6, 4, 70, 68 с учетом прохода составителя | - | - | - | - | 0,01*Lпрох + 0,25*Kстр= 0,01*300 + 0,25*4 = 4,00 | - | |
| 5.Передача команды машинисту на дальнейшее движение локомотива | - | - | - | - | 0,3 | - | |
| 6.Заезд маневрового локомотива (Vдв = 10 км/ч) | Стр. 6 | 57-й путь | 350 | - | 2,30 | - | |
| 7.Следование локомотива по негабаритному месту | 57-й путь | 365 | - | 4,27 | - | ||
| 8.Прицепка локомотива | - | - | - | - | 0,08 | - | |
| 9.Соединение тормозных рукавов | - | - | - | - | 0,13 | - | |
| 10.Открытие концевых кранов между локомотивом и вагоном | - | - | - | - | 0,14 | - | |
| 11.Уборка одного тормозного башмака с осаживанием | - | - | - | - | 0,41 | - | |
| 12.Доклад составителя поездов о снятии закрепления вагона | - | - | - | - | 0,3 | - | |
| 13.Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов | - | - | - | 3 | 3+0,14*n= | - | |
| 14.Вытягивание маневрового состава по негабаритному месту | 57-й путь | 380 | 3 | 4,54 | |||
| Продолжение таблицы 5.2.3 | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 15.Вытягивание маневрового состава (Vдв = 5 км/ч) | 57-й путь | За стр. 6 | 350 | 3 | 4,31 | - | |
| 16.Смена направления движения локомотива | - | - | - | - | 0,15 | - | |
| 17.Осаживание маневрового состава (Vдв = 5 км/ч) | Стр. 6 | 58-й путь | 190 | 3 | 2,39 | - | |
| 18.Осаживание маневрового состава по негабаритному месту | 58-й путь | 290 | 3 | 3,76 | - | ||
| 19.Прицепка к вагонам | - | - | - | - | 0,2 | - | |
| 20.Соединение тормозных рукавов | - | - | - | - | 0,13 | - | |
| 21.Открытие концевых кранов между прицепленными вагонами | - | - | - | - | 0,14 | - | |
| 22.Уборка одного тормозного башмака с осаживанием, с учетом прохода составителя | - | - | - | - | 0,41 + 0,01*Lпрох = 0,41 + 0,01*75 = 1,16 | - | |
| 23.Доклад составителя поездов о снятии закрепления вагонов | - | - | - | - | 0,3 | - | |
| 24.Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов у прицепленных вагонов | - | - | - | 7 | 3+0,14*n= | - | |
| 25.Доклад машиниста маневрового локомотива о готовности состава | - | - | - | - | 0,3 | - | |
| 26.Приготовление маршрута. Распоряжение ДСП на выезд состава с пути | - | - | - | - | 0,4 | - | |
| 27.Вытягивание вагонов по негабаритному месту | 58-й путь | 380 | 10 | 5,34 | - | ||
| 28.Вытягивание вагонов (Vдв = 15 км/ч) | 58-й путь | За М14 | 270 | 10 | 1,5 | - | |
| Итого | 60,92 | 61,00 | |||||
| Уборка 8 вагонов с перегрузочного места №1 | |||||||
| 29.Приготовление маршрута ДСП | - | - | - | - | 0,1 | - | |
| 30.Осаживание вагонов | М14 | До стр. 84 | 370 | 10 | 2,51 | - | |
| 31.Проход составителя для перевода стрелки №84 | - | - | - | - | 0,01*Lпрох = 0,01*30 = 0,3 | - | |
| Продолжение таблицы 5.2.3 | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 32.Перевод стрелки №84 | - | - | - | - | 0,25 | - | |
| 33.Передача команды машинисту на дальнейшее движение локомотива | - | - | - | - | 0,3 | - | |
| 34.Осаживание вагонов | Стр. 84 | 23-й путь | 250 | 10 | 3,14 | - | |
| 35.Осаживание вагонов по негабаритному месту | 23-й путь | 355 | 10 | 4,90 | - | ||
| 36.Прицепка к вагонам | - | - | - | - | 0,2 | - | |
| 37.Соединение тормозных рукавов | - | - | - | - | 0,13 | - | |
| 38.Открытие концевых кранов между прицепленными вагонами | - | - | - | - | 0,14 | - | |
| 39.Уборка одного тормозного башмака с осаживанием, с учетом прохода составителя | - | - | - | - | 0,41 + 0,01*Lпрох = 0,41 + 0,01*75 = 1,16 | - | |
| 40.Доклад составителя поездов о снятии закрепления вагонов | - | - | - | - | 0,3 | - | |
| 41.Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов прицепленной группы вагонов | - | - | - | 8 | 6,36 | - | |
| 42.Доклад машиниста маневрового локомотива о готовности состава | - | - | - | - | 0,4 | - | |
| 43.Приготовление маршрута. Распоряжение ДСП на выезд состава с пути. | - | - | - | - | 0,3 | - | |
| 44.Вытягивание вагонов по негабаритному месту | 23-й путь | 390 | 18 | 4,88 | - | ||
| 45.Вытягивание вагонов (Vдв = 15 км/ч) | 23-й путь | За М27 | 2340 | 18 | 9,81 | 9,81*1,05*1,1 = 11,33 | |
| 45.Смена направления движения локомотива | - | - | - | - | 0,15 | - | |
| 46.Осаживание вагонов | М27 | 6-й путь | 720 | 18 | 3,61 | - | |
| 47.Проход составителя для закрепления вагонов 48.Укладка одного тормозного башмака с накатом 49.Доклад составителя поездов о закреплении вагонов | - | - | - | - | 0,01*Lпрох = 0,01*200 = 2,00 | - | |
| - | - | - | - | 0,29 | - | ||
| - | - | - | - | 0,3 | - | ||
Продолжение таблицы 5.2.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 50.Приготовление маршрута. Распоряжение ДСП на выезд локомотива | - | - | - | - | 0,4 | - | |
| 51.Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали | - | - | - | - | 0,14 | - | |
| 52.Отцепка локомотива с отсоединением воздушной магистрали состава от локомотива | - | - | - | - | 1,1 | - | |
| Итого | 43,17 | 44,26 | |||||
| ИТОГО время на уборку вагонов с перегрузочных мест №№ 1, 9 | 104,09 | 105,26 | |||||
Таблица 5.2.3
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
