Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Район №2 - парк колеи 1520мм, пути со 2 по 7, четная сторона, вытяжным путем служит главный ход до светофора М-16. Границей является ось пассажирского здания и маневровый светофор М16.

В маневровом районе производится:

- расформирование и формирование составов;

- подборка местных вагонов.

Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов во втором маневровом районе разрешена. Порядок производства маневровой работы изложен в ТРА станции Гродеково.

Район № 3 - пути № I,101ш,102ш,20,34,16,17,124ш четная сторона, вытяжным путем служит главный ход до светофора М12. Границей является ось пассажирского здания и маневровый светофор М12.

В маневровом районе производится:

- подача и уборка местных вагонов на выгрузочные места и путь необщего пользования восточный филиал ЗАО "Сибирский колос".

Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в маневровом районе не допускается.

Район № 4 - парк колеи 1435мм, пути со 101у по 105, нечетная сторона, вытяжной путь № 123. Границей является ось пассажирского здания.

В маневровом районе производится:

- расформирование и формирование составов;

- подача/уборка вагонов под выгрузку;

- обработка выгрузочных мест № 2 и 3.

Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе не допускается.

Район № 5 - пути № 102у,103,104,105 - четная сторона, путь № 119, контейнерная площадка, перегрузочное место № 1 - пути колеи 1435мм, вытяжным путем служит участок от стрелки № 124 до стрелки 112. Границей является ось пассажирского здания.

В маневровом районе производится:

- расформирование и формирование составов;

- обработка перегрузочного места №3;

- перевеска вагонов;

- подача и уборка вагонов на выгрузочные места.

Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в маневровом районе не допускается.

Район № 6 - контейнерная площадка, перегрузочное место №1,пути колеи 1520мм. Вытяжным путем служит участок от светофора М14 до М20. Границей является маневровый светофор М20.

В маневровом районе производится:

- подача и уборка местных вагонов на выгрузочные места и путь необщего пользования филиал «Пограничный ОАО» "Примавтодор".

Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в маневровом районе не допускается.

Маневровые передвижения на станции осуществляются с разрешения дежурного по станции. Порядок проведения маневровой работы, обеспечения безопасности в случаях отказа действия маневровой радиосвязи, особенности производства маневровой работы с пассажирскими вагонами, с грузовыми вагонами в маневровых районах станции, при движении по переездам, негабаритным местам, нецентрализованным стрелочным переводам, при подаче на вагонные весы, перегрузочные места станции, требования охраны труда установлены ТРА станции.

Маневровая работа на всех станциях Гродеково и Гродеково II производится методом осаживания с включением автотормозов вагонов составителем поездов. Перед началом движения составитель поездов совместно с машинистом маневрового локомотива производят опробование автотормозов.

Закрепление вагонов на путях станции и подъездных путях производит составитель поездов или сигналист станции до отцепки локомотива порядком и по нормам, указанным в ТРА станции. Контроль закрепления вагонов осуществляет дежурный по станции с записью в Книге оперативного контроля закрепления подвижного состава.

Маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами и грузами ВМ, осуществляется согласно Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса «ВМ» и действий работников станции при возникновении аварийной ситуации с опасными грузами, включенной в ТРА станций Гродеково , Гродеково II с соблюдением требований ИДП и Правил перевозок опасных грузов на железных дорогах. Маневровая работа выполняется по нарядам, выданным маневровой бригаде.

Маневровые передвижения на подъездных путях производятся в соответствии с местными инструкциями по обслуживанию и организации маневровой работы, разработанной для каждого подъездного пути. Перед заездом на пути необщего пользования, а также на пути оборотного депо, пути ПЧ-11 для выполнения маневровой работы маневровый диспетчер согласовывает план маневровой работы по подаче-уборке вагонов с представителями предприятия и организации, ведущего погрузочно-выгрузочные работы.

Маневровая работа по подаче-уборке вагонов на пути необщего пользования выполняется с учетом:

- наличия поступающих вагонов;

- наличия и расположения на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;

- расположения фронтов погрузки-выгрузки на пути необщего пользования.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на пути необщего пользования для выполнения грузовых операций, должна обеспечивать:

• рациональную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов;

• безопасность маневровых передвижений и технику личной безопасности составительских бригад;

• обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств;

3.1 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и

вагонами

3.1.1 Расформирование составов

1)Расформирование состава четного направления на станции Гродеково заключается в сортировке вагонов по назначениям плана формирования.

Перед расформированием четный состав делится на две части из-за ограниченной длины вытяжного пути и для ускорения маневровой работы.

Общее время на расформирование состава ( ) определяется суммированием норм времени на расформирование двух частей состава. Для расчета принимается, что расформировываемые части состава одинаковы по условной длине и количеству отцепов. Тогда

(3.1.1.1)

где – время на расформирование одной части состава, состоит из затрат времени на основную маневровую работу, которая включает заезд локомотива под состав, вытягивание состава и осаживания для сортировки вагонов ( ); и дополнительные операции по закреплению и расцепке вагонов ( ):

(3.1.1.2)

Нормы времени и определяются в соответствии с типовыми нормами времени на маневровые операции, установленными [1].

а) Время на основную маневровую работу ( ) определяется по типовым нормам времени на расформирование составов рейсами осаживания [1] в зависимости от числа вагонов и отцепов в расформировываемом составе.

На основании анализа поездной работы проведенного во время прохождения практики среднее число отцепов в составе прибывающем в расформирование составляет – 12 вагонов, количество вагонов в составе – 40.

Для расчета времени на расформирование одной части состава принимается: число отцепов – 6, число вагонов – 20. Длина полурейса составляет 1635м,определено согласно таб2.1.1., скорость при растановки вагонов равна 19км/ч.

(3.1.1.3)

мин

б) Время на дополнительные операции ( ) определяется в соответствии с типовыми нормами времени на подготовительно-заключительные операции, установленными [1].

Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с одним отцепом при расформировании четного состава, приведен в таблице 3.1.1.1

Таблица 3.1.1.1

Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с одним отцепом при расформировании четного состава

Операция	Норма времени на один отцеп, мин
Закрепление отцепляемой группы вагонов, с учетом прохода составителя	0,29 + 0,06 + 0,01*Lпрох = = 0,29 + 0,06 + 0,01*160 = 1,95
Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали между расцепляемыми вагонами	0,14
Разъединение тормозных рукавов между расцепляемыми вагонами	0,12
Расцепка вагонов	0,08
Доклад о готовности маневрового состава к передвижению	0,3
ИТОГО время на заключительные операции	2,59 мин

среднее расстояние проходимое составителем поездов для закрепления отцепляемой группы вагонов. Берется согласно технологического процесса работы станции.

Тогда общее время на дополнительные операции

= 15,54 мин.

мин

мин (1,0 ч)

Норма времени на расформирование транзитного состава четного направления = 1,0 ч.

2)Расформирование составов нечетных транзитных поездов производится на станции Гродеково II и заключается в отцепке группы вагонов от состава до установленного веса поезда.

Средний состав нечетного поезда, прибывшего в расформирование – 69 ваг.;

Число вагонов, отцепляемых для уменьшения веса поезда – 29 ваг.

Технологическое время на маневровую работу по отцепке вагонов от состава ( ) определяется по типовым нормам времени на выполнение маневровой работы для изменения массы транзитного состава [1] в зависимости от среднего числа отцепляемых вагонов ( ).

(3.1.1.4)

где 7,13; 0,19 – нормативные коэффициенты в минутах,зависящие от числа отцепляемых от транзитного от состава вагонов при выполнении опираций по уменьшению состава транзитного поезда;

- среднее количество вагонов отцепляемых от транзитного поезда

При = 29 вагонов, = 30,05 мин (0,1ч).

Принимается норма времени на расформирование транзитного состава нечетного направления = 31 мин, так как согласно технологического роцесса работы станции.

3.1.2 Окончание формирования состава поезда

На станции Гродеково II составы назначением на КНР формируются из групп вагонов, отцепленных при уменьшении веса транзитных нечетных поездов.

Формирование состава назначением на КНР заключается в расстановке вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ.

1)Время на формирование состава нечетного направления включает в себя время на выполнение следующих операций:

(3.1.2.1)

где – время на перестановку последней отцепленной от транзитного состава группы вагонов на путь формирования;

– время на расстановку вагонов по ПТЭ;

– время на дополнительные операции (закрепление вагонов, доклад о выполненной работе, отцепка маневрового локомотива).

Нормы времени , , определяются в соответствии с типовыми нормами времени на маневровые операции, установленными [1].

а) Время на перестановку группы вагонов на путь формирования. Расчет времени приведен в таблице 3.1.2.1

Таблица 3.1.2.1

Характеристики

Список файлов ВКР