ПЗ (1214018), страница 5
Текст из файла (страница 5)
На готовую группу вагонов составляется натурный лист, в котором расписываются приемосдатчики и осмотрщики вагонов со стороны станции, со стороны ОАО «БППЖТ» - кондуктора поездов. Подпись натурного листа обеими сторонами является подтверждением факта приема-сдачи вагонов сторонами. Размер одновременной подачи 25 вагонов.
Возврат на станцию вагонов с путей ОАО «БППЖТ» производится при наличии натурного листа с одновременным приемом приемосдатчиками и осмотрщиками вагонов станции в коммерческом и техническом отношении. При обнаружении повреждения вагонов делается отметка в натурном листе, работник ПТО выписывает уведомление ВУ-23, в котором указывает какого вида ремонта требует вагон, и составляет технический акт о повреждении вагона ВУ-25. Уведомление и акт техническом повреждении вагона передается агенту СФТО.
Передача груженых вагонов на пути необщего пользования в коммерческом отношении возложена на приемосдатчика, который производит наружный осмотр вагонов, проверяет исправность люков, наличие и исправность ЗПУ. За два часа до подачи приемосдатчик (грузовой диспетчер) информирует ветвевладельца о предстоящей подаче.
Время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования письменного уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.
Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.
По прибытию вагонов под выгрузку (в т.ч. собственных и арендованных ) и под погрузку собственных (арендованных ) вагонов подача вагонов под грузовые операции должна быть произведена в течение технологического времени (времени от прибытия до подачи) согласно заданной нормы простоя вагонов под одной грузовой операцией.
После оформления полных перевозочных документов по окончании грузовых операций собственные (арендованные) вагоны должны быть убраны с фронта в течение времени, указанного в договоре на подачу и уборку вагонов (договоре на эксплуатацию пути необщего пользования). Уборка вагонов производится по памятке приемосдатчика (ГУ-45) с заполнением графы «уборка вагонов». В случае несвоевременной уборки вагонов должен быть составлен акт общей формы (ГУ-23) на ответственный простой грузовладельца с указанием причины простоя, либо на перевозчика.
Вагоны, прибывшие с коммерческими неисправностями, выгружаются в присутствии комиссии: Заместителя начальника станции по грузовой работе или начальника грузового района, приемосдатчика станции, сотрудника транспортной милиции и грузополучателя.
По окончании выгрузки грузополучатель обязан очистить вагон от остатков груза, реквизитов, убрать груз в пределах габарита, закрыть борта, люка и двери, после чего вручить письменное уведомление приемосдатчику, и предъявить пересылочные накладные. Приемосдатчик проверяет выгруженный вагон, указывает время окончания выгрузки, что подтверждается распиской приемосдатчика и грузополучателя в памятке приемосдатчика формы ГУ-45.
2.6 Организация местной работы
Местная работа станции Благовещенск и обслуживаемых ею станций на прилегающих участках включает:
- формирование передаточных и вывозных поездов;
- развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;
- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;
- выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования и контейнерных площадках;
- выполнение плана грузовой работы по погрузке - выгрузке;
- выполнение установленных норм простоя местных и транзитных вагонов.
Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется маневровым диспетчером на основании:
- плана работы на смену;
- учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;
- технологического процесса работы станции;
- договоров на эксплуатацию путей необщего пользования;
- местных инструкций по обслуживанию и организации маневровой работы на путях необщего пользования.
Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки, составитель поездов, руководствуясь указаниями ДСЦ, производит подборку вагонов с таким расчетом, чтобы обеспечивалась наименьшая затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки.
При подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные пункты должен соблюдаться следующий порядок:
- при подаче вагонов на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на грузовые операции;
- при подаче вагонов на сквозные пути впереди по ходу подачи ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на грузовые операции, а за ними - вагоны, требующие меньших затрат времени на грузовые операции;
- вагоны по пунктам погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций с ними они располагались группой по одному назначению. Процесс формирования заключается в соединении отдельных групп вагонов;
- каждый заезд маневрового состава на пути общего и необщего пользования должен быть максимально использован для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочных мест.
Об окончании подачи и уборки вагонов составитель поездов докладывает ДСЦ.
Приемосдатчик (грузовой диспетчер) совместно с приемосдатчиками обеспечивает:
- выполнение сменного плана грузовой работы;
- текущее планирование и оперативный контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки;
- планирование и контроль своевременной подачи, расстановки и уборки ва- - гонов с мест погрузки-выгрузки;
- оперативный учет грузовой работы с местными вагонами;
- ввод информации о грузовой работе в АРМ АСУ СТ и АСОУП;
- согласование оперативного плана работы с ДСЦ, начальником АКП ПАО «Трансконтейнер», НГР, сменными руководителями путей необщего пользования, диспетчером ОАО «БППЖТ».
В процессе дежурства приемосдатчик (грузовой диспетчер) осуществляет постоянный контроль за ходом производства грузовых операций; по окончании погрузки и выгрузки сообщает об этом ДСЦ, согласовывает порядок первоочередной подачи вагонов под грузовые операции. Маневровый диспетчер, руководствуясь информацией приемосдатчика о ходе грузовых операций, дает задание составителю поездов на уборку вагонов мест погрузки-выгрузки и извещает приемосдатчика (грузового диспетчера) о времени заезда локомотива. Все вагоны, убираемые с пунктов погрузки-выгрузки, списываются оператором СТЦ.
При повреждении вагонов во время проведения грузовых операций приемосдатчик обязан немедленно сообщить об этом работникам ПТО и до их прибытия не оформлять документацию на уборку вагонов.
Приемосдатчик (грузовой диспетчер) ведет суточный контроль местной работы на ПЭВМ, на котором в процессе дежурства осуществляет контроль за ходом грузовых операций на погрузочно-разгрузочных фронтах.
Местные вагоны на станции Благовещенск-Порт передаются передаточными составами по указанию ДСЦ. Приготовление маневрового маршрута составу производится дежурным по станции с пульта-манипулятора поста МРЦ. Выезд маневрового состава производится с четной стороны приемо-отправочных путей станции Благовещенск по разрешающему показанию маневровых светофоров и указанию дежурного по станции, переданного по радиосвязи машинисту маневрового локомотива и составителю поездов. Машинисту локомотива вручается жезл на право занятия соединительного пути. Жезл имеет неразрывную механическую связь с ключом от стрелочных переводов №102/102а, 120/122, 136/138 оборудованных замком Мелентьева.
Следование передаточного состава по соединительному пути может производиться как локомотивом, так и вагонами вперед (в зависимости от конкретного задания на обработку путей необщего пользования, примыкающих к соединительному пути Благовещенск - Благовещенск-Порт).
После передачи вагонов на станцию Благовещенск-Порт оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию путей необщего пользования осуществляет дежурный по станции Благовещенск-Порт.
При выдаче задания составителю поездов на маневровую работу ДСП устанавливает очередность подачи уборки вагонов с учетом минимального простоя вагонов. По прибытии поезда на станцию Благовещенск-Порт ДСП, получив от составителя поездов информацию о количестве вагонов, дает указание закрепить состав тормозными башмаками. Производится отцепка и подачи вагонов на конкретный путь необщего пользования. После уборки вагонов с путей необщего пользования формируется состав для отправления на станцию Благовещенск-Порт.
По заявке ЗАО «Торговый Порт Благовещенск» на погрузку вагонов под большегрузные контейнера осмотр порожних вагонов производится в парке станции приемосдатчиком и осмотрщиком вагонов. Работник ВЧДЭ-7 производит технический осмотр вагонов (платформ), проверяет наличие и исправность фитинговых упоров, приемосдатчик производит коммерческий осмотр вагонов (платформ).
После дачи готовности вагоны подаются на путь необщего пользования ЗАО «Торговый Порт Благовещенск» под погрузку. Составляется памятка приемосдатчика на подачу вагонов. Перед погрузкой вагонов приемосдатчик проверяет наличие ЗПУ на контейнере, максимальную массу контейнера брутто и массу тары контейнера; табличку о допуске контейнера к эксплуатации по условиям безопасности, табличку о допуске к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами.
Приемка вагонов в техническом и коммерческом отношении после проведения грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами производится непосредственно на пути необщего пользования ЗАО «Торговый Порт Благовещенск». Оплату за привлечение осмотрщика для технического осмотра подвижного состава и контейнеров производит грузополучатель (ветвевладелец) по отдельному договору (соглашению) с эксплуатационным вагонным депо Белогорск.
Составитель поездов перед уборкой вагонов (вагонов с контейнерами) с пути необщего пользования должен убедиться в отсутствии повреждения вагонов и фактов хищения деталей вагонов и контейнеров. Запрещается производить с поврежденными вагонами какие-либо маневровые передвижения до выяснения на месте начальником станции совместно с работниками вагонного хозяйства причин повреждения.
3 Объемы грузоперевозок с КНР
3.1 «Один пояс - один путь»
В мае 2017 года состоялся международный форум «Один пояс - один путь», в котором приняли участие политические представители шестидесяти стран мира. Главная задача форума: перейти от двустороннего сотрудничества с участниками экономического глобализации и евразийской интеграции к многостороннему формату взаимодействия.
В Пекине огромное внимание уделяют тесным контактам между аналитическими центрами Китая и России. В настоящее время существует около двадцати совместных проектов, в разной степени направленных на сопряжение «Экономического пояса Шелкового пути» и Евразийского экономического союза.
Благодаря «Экономическому поясу Шелкового пути» в торговые отношения с Пекином вовлечено огромное количество стран, включая регион Западной и Центральной Азии. Однако, развитие транзитных маршрутов немыслимо без развития транспортно-логистической инфраструктуры в странах, вовлеченных в глобальный проект. В настоящее время в КНР предусмотрено семь торгово-экономических маршрутов.
Перспективы развития экономических отношений с КНР вызывают интерес в научных и в бизнес кругах. В свою очередь, Китай рассматривает «Один пояс - Один путь» как трамплин, который позволит приступить к реализации уже подписанных договоренностей и убрать большую часть предприятий, мешающих взаимодействию КНР и ее экономических партнеров. Уникальное географическое положение России делает ее ключевым участником Экономического пояса Шелкового пути и может придать дополнительный стимул развитию Дальнего Востока. В России необходима реконструкция Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей. В КНР делают особый акцент на развитие транспортного коридора «Пекин-Москва», который должен стать основой для основой для промышленного развития приграничный районов обеих стран. Один из перспективных районов - провинция Хэйлунцзян. Через реку Амур, несмотря на давние договоренности Москвы и Пекина, только началось строительство автомобильного моста между городами Хэйхэ и Благовещенском. Строительство будет завершено в 2019 году.
В настоящее время грузоперевозки между Амурской областью и ближайшими китайскими провинциями крайне затруднены. Когда Амур замерзает, на пункте пропуска между Благовещенском и Хэйхэ монтируются понтонные мосты, а в летнее время транспортное сообщение осуществляется с помощью теплоходов. Новый мост освободит передвижение от сезонных факторов, сократит время ожидания транспортных средств и принципиально увеличит пропускную способность пограничного перехода. Если сейчас годовой товарообмен в этом коридоре не превышает 300 тыс. тон, то с открытием нового трансграничного моста он возрастет до 2,7 млн. тонн.
Перспективная интенсивность движения по мосту Благовещенск-Хэйхэ в 2025 году составит 8651 автомобилей в сутки, из которых 91,8% придется на грузовой транспорт.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
