Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Машинист маневрового локомотива, выполнивший перестановку состава в приемо-отправочный парк, обязан обеспечить возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных приборов работниками ПТО. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает ДСЦ. Отцепка маневрового локомотива от состава в приемо-отправочном парке по окончании перестановки производится с разрешения ДСП, после доклада составителя поездов о закреплении состава и установке его в пределах полезной длины пути.

По окончании формирования оператор СТЦ докладывает ДСПО:

- количество вагонов в составе;

- номера головного и хвостового вагонов;

- наличие в составе вагонов, загруженных взрывчатыми материалами, негабаритными грузами, тpанспоpтеpов, сплоток и дp., т.е. таких вагонов, когда необходимо пpедупpедить локомотивную бригаду об особых условиях следования поезда.

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в приемо-отправочный парк дежурный по станции по парковой двусторонней связи оповещает работников ПТО и приемосдатчиков, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО вагонов, требующих их сопровождения;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов (или помощнику машиниста на вывозные поезда), справки о тормозах и предупреждений;

- уборка тормозных башмаков;

- отправление поезда.

Оператор ПТО, получив указание от ДСП, ограждает состав централизованными сигналами ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, и дает команду о начале его обработки.

Убедившись в ограждении состава, работники ПТО приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов, который производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПТО станции Благовещенск. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов, работники ПТО производят ремонт автотормозного оборудования и устранение утечки воздуха из воздухопроводной магистрали. Закончив технический осмотр, работники, участвующие в осмотре, стирают все нанесенные ими меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производится приемосдатчиками парка.

После прицепки локомотива к составу, осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку ВУ-45 и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Перед отправлением поезда тормозные башмаки из-под состава по указанию ДСП убираются в нечетной горловине ДСПО, ДСЦ или составителем поездов, в четной горловине - регулировщиком скорости движения, составителем поездов или оператором сортировочной горки. Убирать тормозные башмаки разрешается только после прицепки локомотива к составу поезда и доклада машиниста о включении автотормозов.

Технологический график обработки состава поезда своего формирования по отправлению представлен на рис. 1.3.

Рис. 1.3. График обработки поезда своего формирования по отправлению

1.5 Обслуживание станций участка

Работа по обслуживанию станции Моховая Падь, Белогорье, Призейская выполняется по указанию ДСЦ станции Благовещенск и ДСП станции Моховая Падь по согласованию с поездным диспетчером. Сформированный для отправления на станцию Моховая Падь, Белогорье, Призейская состав поезда дежурный по станции предъявляет работникам ПТО для технического обслуживания и приемосдатчикам для коммерческого осмотра, указывая номер пути, на который выставлен состав и его назначение.

При формировании и подготовке поезда к отправлению оператор СТЦ подбирает грузовые документы, осуществляет формирование состава в АРМ АСУ СТ по фактическому расположению вагонов в составе.

Натурный лист на сформированный поезд оператор СТЦ распечатывает в трех экземплярах: первый вкладывает в пакет с перевозочными документами, второй – вручает машинисту локомотива, третий остается на станции и используется для учета и передачи информации. Натурные листы составляются в соответствии с Инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. Готовность поезда к отправлению в техническом отношении оформляется оператором при ДСП в книге формы ВУ-14 и заверяется подписью старшего осмотрщика вагонов ПТО и ДСП. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется оператором при ДСП в книге формы ГУ-98 и заверяется подписью приемосдатчика.

Составитель поездов и машинист поезда по прибытию на станцию Моховая Падь, Белогорье, Призейская обязаны зайти к дежурному по станции для ознакомления с ТРА станции, планом предстоящей работы, поездной и маневровой обстановкой на станции, техническим состоянием путей и стрелок, в том числе и на путях необщего пользования, расписаться в журнале целевого инструктажа формы ТНУ-19, получить предупреждение формы ДУ-61 о проводимых работах или действующих ограничениях скорости движения на станции.

Маневровая работа, прицепка, отцепка вагонов от поездов, закрепление подвижного состава на ст. Моховая Падь, Белогорье, Призейская производится под руководством дежурного по станции в соответствии с требования ТРА станции Моховая Падь, Белогорье, Призейская, приложениями к нему, местными инструкциями, по согласованию с поездным диспетчером. Составитель поездов, при отправлении со станции Моховая Падь, Белогорье, Призейская производит включение и полное опробование автотормозов, проверяет срабатывание и отпуск тормозов не менее чем у двух хвостовых вагонов с выдачей справки формы ВУ-45 машинисту поезда. При формировании и подготовке поезда к отправлению приемосдатчик подбирает грузовые документы, оформляет натурный лист на сформированный поезд в двух экземплярах.

Машинист поезда (помощник машиниста) перевозочные документы на отправляемый поезд получает под расписку в книге формы ДУ-40 у дежурного по станции предупреждения формы ДУ-61 получает также под расписку на корешке бланка.

После прибытия вывозного поезда на станцию Благовещенск пакеты с перевозочными документами машинист (помощник машиниста) передает непосредственно оператору СТЦ в помещении технической конторы. Прием и сдачу документов оператор СТЦ и машинист поезда (помощник машиниста) удостоверяют своей подписью в Книге приема и сдачи перевозочных документов формы ДУ-40.

Дежурные по станции Моховая Падь, Белогорье, Призейская передают по телефону оператору СТЦ станции Благовещенск данные о прибытии, отправлении, передаточных составов, отцепки, прицепки от (к) грузовым поездам, данные о работе хозяйственных поездов и ССПС. Оператор СТЦ на основании полученной информации за ДСП станций Моховая Падь, Белогорье, Призейская выполняю всю работу в АРМ АСУ СТ с последующей передачей сообщений в АСОУП.

2 Характеристика грузового двора и контейнерного терминала

Грузовая работа на станции выполняется на местах общего и необщего пользования. Расстановка вагонов производится согласно указаниям приемосдатчика (грузового диспетчера), а при необходимости - по меловой разметке. На путях общего пользования (Грузового комплекса) в дневное время - по указанию приемосдатчика, в ночное время - согласно схеме расстановки вагонов.

Места общего пользования на станции устанавливаются приказом заместителя начальника дороги по Свободненскому региону. Местами общего пользования являются пути №№14, 19, 21, 22, 23, 24, 26, 30, 31, 32, 34, 35.

Техническая характеристика путей общего пользования грузового комплекса станции Благовещенск представлена в табл. 3.1.

Таблица 2.1

Техническая характеристика путей общего пользования грузового

Окончание табл. 2.1

Склад ангарного типа общей площадью 1728 кв.м, длиной 72 м, шириной 24 м. В склад введен 30 путь с подачей 4 вагона, фронт разгрузки 4 вагона. К складу вдоль 30 пути примыкает высокая платформа с подачей 5 вагонов, фронт разгрузки 5 вагонов. Высокая платформа используется для переработки грузов по прямому варианту «вагон-автомашина». В складе ангарного типа и на повышенной площадке производится переработка тарно-штучных грузов. Склад ангарного типа и повышенную площадку обслуживает бригада механизаторов производственного участка (ПУ) Белогорской механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-4).

На 30 пути может быть выделен участок под временную зону таможенного контроля (ВЗТК) длинной 100 метров.

На 30 пути грузового двора ведется исправление погрузки или перегруз грузов в крытых вагонах силами производственного участка МЧ-4 или клиента.

Тяжеловесная площадка имеет полную длину 274 м, ширина подкранового пути 32 м. На площадке установлено 3 электрокозловых крана: у торца 1 электрокозловой кран ККС-12,5 грузоподъемностью 12,5 тонн и 2 электрокозловых крана ККС-10 грузоподъемностью по 10 тонн каждый. С подхода 1 электрокозловой кран ККС-10 находится на консервации. На 26 ведется исправление погрузки крановых грузов силами ПУ Белогорской механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций.

Характеристики

Список файлов ВКР