Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Аналогично производится расчет на подачу и уборку на остальные погрузочно-выгрузочные пути. Результаты расчетов сведены в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Нормы времени на подачу/уборку вагонов

Окончание таблицы 4.2

4.6 Выбор и обоснование типа маневрового локомотива

Решение задачи по выбору мощности маневрового локомотива сводится к определению необходимой силы тяги для взятия составов с места.

Необходимая касательная сила тяги локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитывается по формуле, кгс:

, (4.5)

где − масса состава брутто, т;

− параметр, характеризующий отношение массы локомотива к массе состава брутто . Для тепловозной тяги принимается 0,04 − 0,06;

– удельное сопротивление при трогании состава с места, кгс/т;

– удельное сопротивление движению вагонов от ударов об остряки, крестовину, контррельсы стрелочных переводов на пути следования вагонов по расчетному участку, кгс/т.

− приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰;

– удельное сопротивление движению вагонов в кривых участках пути на каждый градус поворота, кгс/т.

где – число вагонов в составе;

- тара вагона, т;

- статическая нагрузка, т.

где − средняя нагрузка на ось вагона, т/ось.

где – число вагонов в составе.

где − сумма углов поворота в кривых, включая переводные кривые стрелочных переводов на расчетном участке, градус;

– число стрелочных переводов.

где – крутизна отдельных элементов на расстоянии надвига состава (или на вытяжном пути), ‰;

− длина соответствующих отрезков профиля, м;

– длина состава, м.

т.;

т/ось;

;

кгс/т;

кгс/т;

Касательная сила тяги:

кгс;

Н.

В соответствии с полученным значением в качестве маневрового локомотива выбирается ТЭМ2 и ТЭМ18Д. В реальных условиях на станции Ванино работают маневровые локомотивы серии ТЭМ2 и ТЭМ18Д, по расчетам также рекомендуется применение данных маневровых локомотивов. Тип маневрового локомотива соответствует заданным условиям.

4.7 Расчет перерабатывающей способности ОАО «Ванинский морской торговый порт»

Расчет произведен согласно «Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог», утвержденной первым Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым 10.11.2010г. [4]

Согласно п.2.8.2 указанной инструкции перерабатывающую способность путей для выгрузки угля определяем по формуле:

, (4.11)

где – вместимость вагонов на i-ом грузовом фронте(берется из договора на подачу/уборку вагонов);

– период работы грузового фронта, мин;

–продолжительность времени для выполнения постоянных операций техническое обслуживание и ремонт погрузочно - разгрузочных машин и пр.) на i - ом фронте;

– цикл работы грузового фронта, который определяется продолжительностью обслуживания грузового фронта с наибольшим временем выполнения грузовых операций с одной подачей (уборкой) вагонов;

–коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно –разгрузочных машин на i - м грузовом фронте.

Цикл работы грузового фронта определяется по формуле:

(4.12)

где – время на грузовые операции, мин;

– время на вспомогательные операции:

(4.13)

– время на подачу/уборку на i- ый грузовой фронт, мин;

– увеличение времени подачи/уборки на выработку больных вагонов, мин;

– время на приемосдаточные операции до начала выгрузки, мин;

– время на приемосдаточные операции после выгрузки, мин.

Время на грузовые операции определяется по формуле:

(4.14)

где – мощность грузовых устройств, ваг/час.

Мощность грузовых устройств определяется по формуле:

(4.15)

где – технологическая норма на погрузку, выгрузку одного вагона, час;

– кол-во одновременно выгружаемых вагонов.

Расчет перерабатывающей способности путей для выгрузки угля ОАО «Порт Ванино» ОППК-1 и ППК-3 сведен в таблицу 4.3.

Таблица 4.3

Расчет перерабатывающей способности пути необщего пользования ОАО «Порт Ванино» ОППК-1 и ППК-3

Продолжение таблицы 4.3

45

Характеристики

Список файлов ВКР