Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

– подготовку составов к отправлению в соответствии с ГДП;

– минимум эксплуатационных расходов (содержание локомотивов, локомотивных бригад, простои вагонов в ожидании выполнения операций и др.).

Оптимальное количество маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

Потребность в локомотивах определяется по формуле:

лок., (5.1)

где – затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;

– время, необходимое на экипировку локомотива (30 минут);

– время, необходимое на смену локомотивных бригад (60 минут);

– технологические перерывы в работе локомотивных бригад (90 минут).

Если , то принимаем 2 локомотива.

Расчет числа маневровых локомотивов сведем в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Расчет числа маневровых локомотивов

Из приведенной таблицы следует, что для работы на станции Ванино (Парк Ванино – Новый район) требуется 4 маневровых локомотива.

5.4 Расчет перерабатывающей способности пути необщего пользования ППК-3 ОАО «Порт Ванино» при применении вагоноопрокидывателя

Среднее количество выгружаемых вагонов за сутки рассчитывается по формуле,ваг.:

, (5.2)

где – кол-во подач за сутки;

– кол-во вагонов в подаче.

_{Количество подач за сутки рассчитывается по формуле:}

, (5.3)

где – время работы вагоноопрокидывателя за сутки,мин.;

– общее время выгрузки одной подачи с углем.

_{Время работы вагоноопрокидывателя в сутки рассчитывается по формуле, мин.:}

, (5.4)

где – время необходимое на техническое обслуживание вагоноопрокидывателя (4 часа).

– время на дополнительные операции.

Дополнительно время затрачивается на зачистку конвейерной ленты от угля и перемещение стакера-реклаймера вагоноопрокидывателя для последующей выгрузки угля других марок, количество марок принимается равным 4, время на зачистку ленты и передвижение стакера-реклаймера 20 минут (согласно хронометражных наблюдений).

,

_{Время работы вагоноопрокидывателя в сутки составляет:}

Общее время выгрузки подачи вагонов с углем рассчитывается по следующей формуле:

, (5.5)

где – среднее время выгрузки одной подачи вагонов;

– время на подготовительные операции.

Среднее время выгрузки одной подачи вагонов рассчитывается по следующей формуле:

, (5.6)

где – среднее время выгрузки одной пары вагонов;

–кол-во пар вагонов в подаче.

Согласно хронометражных наблюдений составляет 3,5 мин. (включая время на отпуск тормозов каждого полувагона).

Время на подготовку одной подачи согласно разработанному второму варианту суточного плана-графика составляет 40 минут, но с учетом выполнения параллельных операций по надвигу на вагоноопрокидыватель вагонов и маневровой работы на подготовку подачи вагонов, а также враждебности маршрутов при подаче и уборке вагонов принимается расчетный коэффициент 0,5 тогда:

;

_{Количество подач за сутки в летний период составит:}

,

Среднее количество выгружаемых вагонов за сутки в летний период составит:

.

Расчет перерабатывающей способности в зимний период ведется по тем же формулам, что и в летний период. Дополнительно ко времени общей выгрузки подачи добавляется время на выполнение операций на разогрев одновременно 7 вагонов (остальные вагоны в подачи разогреваются параллельно выгрузке и зачистке вагонов).

,

_{Количество подач за сутки в зимний период составит:}

,

Среднее количество выгружаемых вагонов за сутки в зимний период составит:

.

Вывод: расчет показывает, что при установке вагоноопрокидывателя с системой ленточных конвейеров на пути необщего пользования ППК-3 ОАО «Порт Ванино» суточная перерабатывающая способность в летний период составит 408 вагонов, а в зимний период, учитывая состояние груза и затраты времени на разогрев – 327 вагонов.

5.5 Организация порожних вагонопотоков при увеличении перерабатывающей способности пути необщего пользования ППК-3 ОАО «Порт Ванино»

С целью оптимизации обслуживания порожнего вагонопотока, был проведен детальный анализ порожнего вагонопотока за первый квартал 2017 года отправляемого после выгрузки с ОАО «Ванинский морской торговый порт». В ходе анализа было выявлено, что с ОАО «Ванинский морской торговый порт» работают около 30 операторов подвижного состава.

Основные операторы подвижного состава, работающие с ОАО «Ванинский морской торговый порт»:

– ООО «Мечел-Транс», являющейся дочерней компанией ПАО «Мечел»;

– АО «Федеральная грузовая компания», являющаяся основным стратегическим партнером компании ПАО «Мечел»;

– АО «Первая грузовая компания»;

– АО «НефтеТрансСервис»;

– ООО «ТФМ-Оператор»№

– ПАО «ТРАНСФИН-М»;

– ООО «УВЗ-Логистик» и другие.

Чуть более 43% порожних вагонов, выгружаемых в порту, после выгрузки отправляется на станцию Верхнезейск, где примыкает ветка на Эльгинское месторождение и 5,09 % на станцию Нерюнгри, где находится «Нерюнгринский разрез». Оба этих месторождения принадлежат компании ПАО «Мечел». Остальная же часть порожних вагонов расходится по различным направлениям Российской федерации различным грузополучателям. Анализ отправления порожних вагонов после выгрузки в ОАО «Ванинский морской торговый порт» приведен на рис.5.1.

Рисунок 5.1. Анализ отправления порожних вагонов после выгрузки в ОАО «Ванинский морской торговый порт»

При увеличении перерабатывающей способности ОАО «Ванинский морской торговый порт» по выгрузке угля до 400 вагонов имеется реальная возможность формирования 5 отправительских маршрутов ежедневно. Компании ПАО «Мечел» необходимо консолидировать после выгрузки подвижной состав ряда собственников для его дальнейшего оформления в адрес угледобывающих предприятий прямыми маршрутами, без переработки на промежуточных сортировочных станциях, с целью последующей погрузки. Это позволит снизить оборот вагона в среднем на двое суток, а также получить скидку в размере 10% при формировании прямых отправительских маршрутов.

6 Разработка суточного плана-графика работы станции Ванино и расчет его показателей

6.1 Общие положения

Суточным планом-графиком называется графическое изображение работы станции, приема поездов и их обработка в парках приема и отправления. На планах-графиках отражают также работу местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов. Цель суточного плана-

графика согласовать и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов и определить нормы времени нахождения на станции вагонов различной категории обработки.

План-график составляется на сутки в масштабе времени и отражается:

– подвод поездов по графику движения;

– нахождение поездов в парке прибытия с выделением времени приема;

– обработка составов по прибытию, отправлению, а также простой в ожидании последующих операций;

– расформирование составов;

– занятость маневровых локомотивов;

– занятость сортировочных путей при окончании формирования;

– занятость вытяжных путей;

– подача и уборка местных вагонов маневровыми локомотивами;

– работа грузовых пунктов;

– отправление поездов по графику движения.

В настоящем дипломном проекте разработаны два суточных плана-графика работы станции Ванино. Оба варианта графика разработаны на основе приведенных выше объемов работы станции с вагонами, технологических графиков обработки передаточных поездов по прибытию и отправлению, а также на основе рассчитанных норм времени на маневровые операции.

Характеристики

Список файлов ВКР