ПЗ (1213902), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

При приближении поезда к станции (появление сигнализации на выносном пульт-табло) дежурный по станции по парковой связи дополнительно извещает операторов СТЦ, осмотрщика-ремонтника вагонов и приемосдатчика груза и багажа о прибытии поезда на путь приема.

После закрепления состава поезда согласно техническо-распорядительного акта станции, локомотив отцепляется от поезда и выезжает с пути по разрешению дежурного по станции. После выезда локомотива, дежурный по станции ограждает путь следующим порядком: переводит стрелки, ограничивающие путь в охранное положение, исключающее заезд на данный путь подвижного состава и навешивает красные колпачки на рукоятки стрелочных коммутаторов. Затем по парковой связи сообщает осмотрщику-ремонтнику вагонов об ограждении состава и возможности его осмотра.

Осмотрщик-ремонтник вагонов выходит к пути приема, встречает поезд сходу (при этом выявляет неисправности, угрожающие безопасности движения), и после получения сообщения об ограждении пути, производит разрядку автотормозов и осмотр вагонов. По окончании осмотра осмотрщик-ремонтник сообщает дежурному по станции об окончании работы и при обнаружении неисправностей вагонов производит устранение выявленных неисправностей, а при невозможности их устранения принимает решение об отправке данного вагона в парк Токи на ПТО для производства текущего отцепочного ремонта. Ограждение пути дежурный по станции снимает только после получения сообщения от вагонника-осмотрщика об окончании осмотра состава поезда.

По прибытию передаточного поезда в парк Ванино (Ванино-Новый район) локомотивная бригада передает пакет с грузовыми документами оператору СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку состава с предварительно размеченным натурным листом. Производит сверку грузовых перевозочных документов с натурным листом, сдает их под роспись в ЛАФТО.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин.:

, (3.1)

где – среднее время осмотра одного вагона в поезде;

– состав поезда, ваг.;

– число групп осмотрщиков в бригаде (1 группа).

Продолжительность технического осмотра передаточного поезда по прибытию в парках Ванино и Ванино-Новый Район считаем по формуле 3.1:

мин.

Общее время обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра, остальные операции выполняются параллельно.

Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемщиков поездов и прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами.

Технологический график обработки передаточного поезда по прибытию в парках Ванино, Ванино-Новый район приведен на рис. 3.1.

Рисунок 3.1. Технологический график обработки передаточного поезда по прибытию в парках Ванино, Ванино – Новый Район

3.2 Обработка передаточного поезда по отправлению из парков Ванино и

Ванино - Новый район

Обработка состава по отправлению включает в себя следующие операции:

– проверку состава и коммерческий осмотр;

– контрольный технический осмотр:

– подборку документов, оформление натурного листа в ЭВМ с использованием функций «Перестановка», «Корректировка ТНЛ».

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производится полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

Сформированный состав предъявляется дежурным по станции оператору СТЦ, осмотрщику - ремонтнику вагонов и приемосдатчику, ведущему смену. Ограждение предъявленного состава производит осмотрщик-ремонтник вагонов совместно с дежурным по станции. После ограждения состава осмотрщик-ремонтник выходит к пути и производит боковой осмотр вагонов в сформированном составе. В случае выявления вагонов с повреждениями, требующими текущего отцепочного ремонта, осмотрщик-ремонтник вагонов совместно с приемосдатчиком станции Ванино оформляют акт ГУ-23 на повреждение вагонов, затем передает информацию старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов по сохранности номера неисправных вагонов для оформления акта формы ВУ-25М. После окончания технического обслуживания осмотрщик-ремонтник сообщает по телефону дежурному по станции об окончании работ, и производят снятие ограждения. Вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, переставляются в хвост поезда для отправления на ПТО Токи.

Дежурный по станции подводит локомотив, и после прицепки локомотива, осмотрщик-ремонтник вагонов производит полное опробование автотормозов с выдачей справки ВУ-45. После отправления поезда осмотрщик-ремонтник вагонов расписывается в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции.

Одновременно с техническим осмотром передаточного поезда приемосдатчик, ведущий смену, производит коммерческий осмотр состава с последующим докладом дежурному по станции о готовности поезда в коммерческом отношении и с росписью в книге ВУ-14 у дежурного по станции. Если в составе при осмотре выявлены вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчик докладывает дежурному по станции для отцепки таких вагонов от состава. По таким вагонам приемосдатчик докладывает начальнику грузового района для принятия мер к исправлению.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО:

– оповещает о снятии ограждения по двусторонней парковой связи;

– снимает ограждение состава;

– передает соответствующее информационное сообщение в АСУ СТ;

– докладывает ДСП о готовности состава к отправлению.

Продолжительность осмотра по отправлению рассчитывается по формуле, мин.:

, (3.2)

где – среднее время осмотра одного вагона в поезде;

– состав поезда, ваг.;

– число групп осмотрщиков в бригаде (1 группа);

– доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.), принимается в настоящем дипломном проекте 0,1 – 0,2;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 – 30 мин;

– время на подготовительно-заключительные операции, 1 – 2 мин.

Время на полное опробование автотормозов рассчитывается по следующей формуле:

, (3.3)

где – коэффициент, учитывающий время на выполнение операций машинистом поездного локомотива (замер плотности в тормозной магистрали, выполнение торможения, отпуск автотормозов и др.), мин. Зависит от типа и серии локомотива;

– число осмотрщиков, выполняющих опробование автотормозов;

– коэффициент, учитывающий время прохода осмотрщика вдоль одного вагона состава для проверки срабатывания (отпуска) тормозов, мин.

Продолжительность технического осмотра передаточного поезда по отправлению из парков Ванино и Ванино – Новый Район считаем по формуле 3.2:

Время на полное опробование автотормозов считаем по формуле 3.3:

Технологический график обработки передаточного поезда по отправлению из парков Ванино, Ванино - Новый район приведен на рис. 3.2.

Рисунок 3.2. Технологический график обработки передаточного поезда по отправлению из парков Ванино, Ванино – Новый Район

3.3 Организация работы паромной переправы

Вагоны с перевалочными грузами, следующие на Сахалин, прибывают с четными поездами в сортировочный парк Токи, подборка схем для погрузки на паром осуществляется в парке Новый район из прибывающих передаточных поездов.

При поступлении документов на вагоны Сахалинского направления в товарную кассу парка Ванино-Новый район, товарный кассир заносит их в книгу прибытия, комбинирует по вагонам и накладным, выписывает на каждый вагон передаточные ведомости в двух экземплярах. В передаточных ведомостях товарный кассир ставит календарный штемпель станции и предъявляет их представителю Сахалинского морского пароходства, в которых он ставит свой календарный штемпель, после чего вагон считается станцией предъявленным к перевозке, а Сахалинским морским пароходством принятым к перевозке. Все документы на прибывшие вагоны вместе с передаточными ведомостями находятся в товарной кассе до составления схемы.

Диспетчер паромного комплекса на основании натурного листа о количестве, роде вагонов, наименовании и весе груза производит отбор вагонов, планируемых для погрузки на паром. Натурные листы диспетчер паромного комплекса получает заранее от станции по мере поступления вагонов на станцию. Диспетчер паромного комплекса не позднее, чем за шесть часов до прибытия парома составляет схему погрузки парома с указанием номеров вагонов и места их постановки, которую передает дежурному по станции.

Крепление грузов на открытом подвижном составе должно отвечать требованиям, предъявленным к перевозкам по железной дороге. К перевозке принимаются все виды грузов в соответствии с Узловым соглашением по паромной переправе. Технологический график подготовки вагонов для погрузки на паром (дизель - электроход типа «Сахалин») приведен на рис. 3.3.

Рисунок 3.3. Технологический график подготовки вагонов для погрузки на паром (дизель – электроход типа «Сахалин»)

Дежурный по станции, получив от диспетчера паромной переправы схему погрузки вагонов на паром, передает ее составителю поездов, которые производят подборку вагонов на путях, и оператору СТЦ для формирования натурного листа в ЭВМ.

Формирование вагонов по группам производится на приемоотправочных путях с использованием вытяжки №21, или соединительного пути до сигнала Ч1АМ.

Сформированные согласно схемы погрузки вагоны объединяются в две группы по 13 четырехосных вагонов, в голове по шесть вагонов, предназначенных для погрузки на бортовые пути, в хвосте по семь вагонов на средние пути парома. Сформированные группы вагонов осаживаются на пути первой или второй очереди паромного парка (по указанию диспетчера паромной переправы в зависимости обработки парома).

Составитель поездов после окончания швартовки парома, наведения моста проверяет стыковку путей парома с путями моста. Оператор при ДСП производит осмотр состояния стрелок на паромном мосту, уборку спаренных тормозных башмаков, на маневровой вышке проверяет работу стрелок с пульта, переездную сигнализацию и маневровую радиосвязь с составителями поездов, после чего дает задание составителям поездов на выгрузку вагонов с парома.

Составители поездов каждый со своим локомотивом заезжают на пути выгрузки первой или второй очереди паромного парка (по указанию оператора при дежурном по станции), локомотивы объединяются с прикрытием, которое состоит из четырех платформ на каждом пути. Прикрытие служит для того, чтобы локомотив не наезжал на подвижную часть моста, которая лежит на корме парома.

Сначала производится заезд на средние пути парома. Составитель поездов одного локомотива должен находиться на корме судна, а составитель второго локомотива в носовой части у места сцепления вагонов с автосцепкой на пароме.

Соединив вагоны на пароме, составители поездов проверяют сцепление, включают тормоза, затем отцепляют вагоны от автосцепок упоров носовой части парома, разъединяют рукава на упорах и по разрешению оператора при ДСП маневровые составы выезжают за стрелки причального моста, останавливаются и после перевода стрелок заезжают на боковые пути парома.

После объединения вагонов, проверки сцепления, включения автотормозов и отцепки от упора парома, маневровые составы по сигналам составителя и разрешению оператора при ДСП выезжают на пути паромного парка.

Закончив выгрузку вагонов с парома, локомотивы с прикрытием переезжают на пути I-й или II-й очереди паромного парка, где находятся вагоны для погрузки на паром. После включения тормозов и перевода стрелок, по открытому показанию светофора производится осаживание вагонов на паром: сначала по шесть вагонов на боковые пути, затем по семь вагонов на средние пути. После проверки сцепления вагонов с автосцепкой упора в носовой части парома и соединения рукавов составителем поездов, второй составитель отцепляет прикрытие от погруженных вагонов. Локомотивы выезжают по маневровым сигналам на пути паромного парка.

Диспетчер паромного комплекса до начала погрузки должен представить грузовому помощнику капитана парома схему погрузки парома и перевозочные документы на перевозимые грузы в запечатанном виде.

Характеристики

Список файлов ВКР