ПЗ (1213848), страница 9
Текст из файла (страница 9)
где 
– наличная пропускная способность участка при непараллельном графике, пар поездов;
, 
, 
– коэффициенты съёма соответственно для пассажирских, пригородных и сборных поездов;
, 
, 
– число поездов (пар поездов) различных категорий.
На однопутном участке при полуавтоблокировке коэффициент съема для скорых пассажирских и пригородных поездов определяется по формуле:
(4.7)
где 
– доля трехпутных станций на участке, в дипломном проекте принимается 0,3.
Так как не выполняется условие согласно формуле 3.7, то, следовательно, в дальнейших расчетах принимаем коэффициент съема пассажирских поездов равным 1,1.
Коэффициент съема сборных поездов определяется по формуле:
, но не менее 1, (4.8)
где 
– число станций на участке, обслуживаемые сборными поездами, в проекте принимаем 5 станций; 
– коэффициент идентичности перегонов; 
– среднее отношение чистого времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке.
Коэффициент идентичности перегонов определяется по формуле:
, (4.9)
где 
– число перегонов на участке.
- на участке Комсомольск – Постышево
- на участке Постышево – Новый Ургал
определяется по формуле:
, (4.10)
Участок Комсомольск – Постышево:
Участок Постышево – Новый Ургал:
Тогда потребная пропускная способность составляет:
1) на участке Комсомольск – Постышево:
пар поездов
-
на участке Постышево – Новый Ургал:
пар поездов
Для снижения негативных последствий перерывов движения поездов, вызванных предоставлением «окон» и для увеличения пропускной способности, предлагаются организационные меры пропуска поездов, такие как пропуск поездов пачками. Если такие меры не достаточны для пропуска необходимого числа поездов, то между станциями устанавливаются блок-посты (б/п), и тогда на перегоне в одном направлении могут одновременно двигаться разделенные блок-постом два поезда. Если блок-пост установить посередине перегона, то пропускная способность участка увеличится вдвое.
Целесообразность сооружения таких временных устройств определяется в зависимости от протяженности закрываемого перегона, размеров движения пассажирских и грузовых поездов, технического оснащения участка, межпоездных интервалов в графике движения поездов и других местных условий. Устанавливаем блок-посты при 8-ми часовом «окне» на перегонах Мони – Эворон, Мони – Болен. Решение о сооружении временных устройств включается в приказ начальника железной дороги о выполнении плана летних путевых работ.
На участках, не оборудованных автоматической блокировкой, блок-посты целесообразно открывать за 2 часа до начала предоставления «окна» и закрывать после пропуска задержанных поездов в обоих направлениях.
4.5 Построение графиков движения поездов
График движения представляет собой масштабную сетку, по горизонтальной оси откладывается время, а по вертикальной – расстояние между осями станций. Прямыми наклонными линиями изображается движение каждого поезда.
Разработка графика выполняется в следующей последовательности: прокладываются сначала скорые, затем пассажирские и пригородные поезда, после этого прокладываются сборные поезда. Прокладка грузовых поездов на однопутном участке начинается с ограничивающего перегона, причем должен обеспечиваться минимальный простой поездов на промежуточных станциях.
5 Расчет показателей графика движения поездов
На основе разработанных графиков движения поездов рассчитываются его показатели: участковая и техническая скорости и коэффициент участковой скорости.
Для расчета показателей составляются ведомости, в которые заносятся все грузовые поезда, включая сборные.
Таблица 5.1
Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов на участке Комсомольск - Постышево
при 8-ми часовом «окне» 2 вариант
| Номер поезда | Общее время хода | Количество остановок | Время стоянок | Чистое время хода | Расстояние, км |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 2020 | 11,12 | 3 | 6,32 | 4,8 | 212,3 |
| 2022 | 10,22 | 3 | 5,57 | 4,65 | 212,3 |
| 2024 | 9,90 | 4 | 5,20 | 4,70 | 212,3 |
| 2026 | 10,32 | 5 | 5,48 | 4,84 | 212,3 |
| 2028 | 8,82 | 8 | 5,52 | 3,30 | 212,3 |
| 2030 | 7,72 | 7 | 5,25 | 2,47 | 212,3 |
| 2032 | 8,65 | 6 | 4,05 | 4,60 | 212,3 |
| 2034 | 9,82 | 7 | 5,02 | 4,80 | 212,3 |
| 2036 | 8,77 | 5 | 3,90 | 4,87 | 212,3 |
| 2038 | 7,63 | 6 | 2,72 | 4,91 | 212,3 |
| 2040 | 6,67 | 5 | 1,80 | 4,87 | 212,3 |
| 3402 | 10,45 | 7 | 5,37 | 5,08 | 212,3 |
| Итого | 110,09 | 66 | 56,2 | 53,88 | 2547,6 |
| 2043 | 6,95 | 1 | 5,22 | 4,9 | 212,3 |
| 2045 | 4,83 | 1 | 3,77 | 4,91 | 212,3 |
| 2047 | 7,43 | 1 | 3,37 | 4,81 | 212,3 |
| 2049 | 6,16 | 2 | 2,7 | 4,97 | 212,3 |
| 2051 | 6,92 | 2 | 2,02 | 4,9 | 212,3 |
Окончание таблицы 5.1
| Номер поезда | Общее время хода | Количество остановок | Время стоянок | Чистое время хода | Расстояние, км |
| 2053 | 6,23 | 4 | 1,27 | 4,96 | 212,3 |
| 2055 | 6,72 | 2 | 1,88 | 4,84 | 212,3 |
| 2057 | 6,72 | 2 | 1,8 | 4,92 | 212,3 |
| 2059 | 5,76 | 1 | 0,97 | 4,79 | 212,3 |
| 2061 | 5,63 | 2 | 0,72 | 4,91 | 212,3 |
| 2063 | 7,73 | 5 | 2,65 | 5,08 | 212,3 |
| 3403 | 8,47 | 3 | 3,4 | 5,07 | 212,3 |
| Итого | 79,55 | 26 | 29,77 | 59,06 | 2547,6 |
| Всего | 189,64 | 92 | 85,97 | 112,94 | 5095,2 |
Участковую скорость определяют по формуле:
, км/ч (5.1)
где 
- сумма поездо - километров пробега;
- поездо-часы в пути с учетом времени на разгон, замедление и простой на промежуточных станциях.
Техническую скорость определяют по формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
