ПЗ (1213790), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Что касается технологических мероприятий, то для снижения загрязнения атмосферного воздуха угольной пылью к ним можно отнести:

1) перенос складов и мест погрузки-разгрузки угля на другие участки порта, отдаленные от жилой застройки поселка Ванино;

2) вывод из эксплуатации оборудования, неучтенного в инвентаризации источников выбросов вредных веществ в атмосферный воздух и в нормативах предельно-допустимых выбросов в атмосферный воздух;

3) прекращение использования открытых сортировочных линий сеялок (дробилок) при перегрузке пылящего угля на причалах и складах, находящихся в непосредственной близости с жилой застройкой поселка Ванино;

4) обеспечение выполнения технологических процессов перегрузки угля, с соблюдением технологической карты перегрузки;

5) проведение погрузочно – разгрузочных работ с учетом неблагоприятных метеорологических условий в соответствии с проектом предельно-допустимых выбросов в атмосферный воздух;

6) ограничение грузовых операций при направлении ветра в сторону поселка Ванино;

7) проведение ежегодных плановых осмотров ремонтов технических характеристик перегрузочного оборудования, нарпимер, уплотнения грейферов, а в случаях невозможности ремонта и восстановления техники, уборка её из инвентаря;

8) переориентация причалов, приближенных к жилым застройкам поселка Ванино на другие грузы;

9) изменение структуры грузопотока в сторону уменьшения перевалки угля;

10) высадка деревьев на прилегающей к порту территории.

При снижении загрязнении атмосферного воздуха угольной пылью путем увлажнение перегружаемых грузов, а также аспирационных способов можно использовать следующие методы и устройства:

1) на местах работы вагоноопрокидывателя можно использовать устройство пылеподавления, которое представляет собой статическую систему туманообразования, установленную вдоль вагона, по обе стороны. Запуск системы происходит за 30 секунд до опрокидывания вагона. Опрокидывание сопровождается образованием плотного облака пыли. Облако пыли, вытесненное из бункера при процессе опрокидывания вагона, проходит через орошаемый туман. Пыль поглощается туманом и оседает на дне бункера, а чистый воздух поднимается вверх. Аналогичная схема работает и при днищевой разгрузке вагонов. Практическая эффективность пылеподавления водяным туманом при выгрузке вагонов достигает 95%. Применение данной системы позволяет достичь практически полной непроницаемости, как в местах выгрузки, так и в окружающую среду;

2) применение системы орошения с портальных кранов, представляющая собой мобильную туманообразующая установка на автоприцепе для орошения штабелей и пылеподавления в точках перегрузки угля;

3) использование системы пенообразования, с помощью которой движущийся по конвейеру измельченный уголь надежно укрывается безвредной для человека почти сухой пеной;

4) производить перемещение угля между технологическими зданиями закрытыми конвейерами, исключающими выброс пыли в окружающую среду;

5) использование открытого угольного склада, оборудованного специальными системами орошения. Система из водяных пушек управляется автоматически и поддерживает влажность поверхности штабелей, исключающую ветровой сдув и пыление;

6) использование современных машин для брикетирования угольной пыли. Это новейшее экспериментальное оборудование позволяет спрессовывать собранную угольную пыль в небольшие брикеты, что позволяет в дальнейшем избежать повторного пыления;

7) установка ограждений угольных штабелей для защиты порта и прилегающей территории от пыления угольной продукции.

Большую роль в пылеподавлении играет и уборка терминала. Для этого в порту можно применить современные машины и механизмы для сбора и утилизации пыли, например, такие как вакуумные передвижное погрузчики. Для уборки угольной пыли с территории угольных складов применяется вакуумная зачистная мобильная установка, находящаяся в погрузчике. Установка максимально эффективно очищает большие территории без выбросов пыли в атмосферу[15].

Конкретно при перевозке угля железнодорожным подвижным составом, способы загрязнения окружающей среды можно разить на три вида:

1)течь груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона, т.е уголь просыпается сквозь щели и зазоры выгона на земляное полотно;

2)выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд;

3)осыпание груза, размещенного выше бортов.

Эти потери возрастают при увеличении скорости движения поезда.
При перевозке каменного угля мелких фракций, коксовой мелочи, концентратов руд черных и цветных металлов потери изменяются от 1,5 до 5,5 т на один вагон. Помимо загрязнения железнодорожного пути и окружающей среды, также имеет место материальный ущерб при потерях грузов.

При перевозке сыпучих грузов в открытом подвижном составе грузоотправитель обязан принять все необходимые меры, предотвращающие выдувание мелких частиц при перевозке, течь груза и осыпание его при погрузке с «шапкой».

Для предотвращения течи груза в конструктивные зазоры и неплотности кузовов вагона применяется заделка щелей и зазоров с помощью рулонных, листовых и пленочных материалов, паст и мастик, уплотнение с помощью связующих и длинноволокнистых наполнителей. Уплотнительные материалы приготовляют и наносят на щели и зазоры кузова вагона перед погрузкой с помощью специальной установки.

Для предотвращения выдувания груза необходимо поверхность его разровнять, а при необходимости и уплотнить. Уголь загружают в полувагоны так, чтобы верхняя часть штабеля («шапки») была хорошо разровнена и после уплотнения высота составляла 250—300 мм. В поперечном сечении «шапке» груза придают форму трапеции: основание ее должно быть на 50 мм ниже уровня верхней обвязки бортов полувагона[16].

Наиболее эффективным способом защиты грузов мелких фракций от выдувания является покрытие их поверхности защитными пленками, полученными из дешевых отходов химического производства, обладающих вяжущими свойствами. Защитная пленка должна быть прочной, эластичной, обеспечивать хорошее сцепление с обшивкой кузова вагона по периметру и с частицами груза и не разрушаться при высоких скоростях движения. При покрытии груза защитными пленками потери от выдувания полностью предотвращаются.

7.4 Расчет выбросов угольной пыли в порту Ванино.

Максимально разовый выброс угольной пыли при разработке и сдуве материалов рассчитывается следующим образом:

где G - максимально разовый выброс угольной пыли при переработке и сдуве материалов, г/с; А_М –максимально разовый выброс при переработке материала (ссыпка, перевалка, перемещение), г/с; В_М - максимально разовый выброс при статистическом хранении материала, г/с.

Максимально разовый выброс при переработке материала рассчитывается следующим образом:

где А_М - максимально разовый выброс при переработке материала

(ссыпка, перевалка, перемещение), г/с;

К₁ - весовая доля пылевой фракции в материале, 0,03;

К₂ - доля пыли, переходящая в аэрозоль, 0,02;

К₃ – коэффициент, учитывающий местные метеоусловия (преобладающая скорость ветра), 1,2;

К₄ - коэффициент, учитывающий степень защищенности узла от внешних воздействий, условия пылеобразования, 0,15;

К₅ -коэффициент, учитывающий влажность материала, 0,01;

К₇ - коэффициент, учитывающий крупность материала, 0,2;

Т - суммарное количество перерабатываемого материала, 1300 т/час;

В' - коэффициент, учитывающий высоту пересыпки, 0,7.

Максимально разовый выброс при статистическом хранении материала рассчитывается следующим образом:

где В_М - максимально разовый выброс при статистическом хранении материала, г/с;

К₃– коэффициент, учитывающий местные метеоусловия (преобладающая скорость ветра), 1,2;

К₄ - коэффициент, учитывающий степень защищенности узла от внешних воздействий, условия пылеобразования, 0,15;

К₅- коэффициент, учитывающий влажность материала, 0,01;

К₆ - коэффициент, учитывающий профиль поверхности складируемого материала, 1,3;

К₇ - коэффициент, учитывающий крупность материала, 0,2;

С - удельный унос пыли с 1 м² фактической поверхности складируемого материала, 0,005;

П- поверхность опыления, 620 м².

Валовый выброс при переработке и сдуве материалов рассчитывается следующим образом:

где М – валовый выброс при переработке и сдуве материалов, т/год;

А_В – валовый выброс при переработке материалов, т/год;

В_В - валовый выброс при сдуве материалов, т/год.

Валовый выброс от переработки материалов рассчитывается следующим образом:

где А_В– валовый выброс при переработке материалов, т/год;

А_М - максимально разовый выброс при переработке материала (ссыпка, перевалка, перемещение), г/с;

t₁ – годовое время по переработке материалов, 3035 часов.

Валовый выброс от статического хранения материалов рассчитывается следующим образом:

Количество выбрасываемой угольной пыли:

Всего угольной пыли в год:

В данном разделе был произведен анализ влияния работы порта Ванино на окружающую среду, были выявлены основные средства, которые наиболее сильно загрязняют атмосферный воздух и прилегающие к порту территории.

Предложены методические основы минимизации отрица­тельного воздействия пыления на эффективность обработки су­дов с пылящими грузами и окружающую среду. Теоретически обоснован выбор параметров и типов тех­нических средств, снижающих пыление на различных участках технологического перегрузочного процесса в порту.

Также был произведен расчет выброса угольной пыли в порту Ванино на 2017 год, который составил 0,0379301 тонн/год.

На данный момент одна из главнейших и приоритетных задач для порта Ванино это снижение до минимума отрицательного воздействия на природную среду при перегрузке и хранении угля, поскольку если не принять мер по решению этой проблемы, в дальнейшем ситуация может усугубиться, вплоть до запрета на производство работ с углем, который составляет основную часть перерабатываемых грузов в порту Ванино.

Заключение

В дипломном проекте был изучен вопрос организации движения поездов на участке Ванино - Высокогорная.

Сначала приведена технико-эксплуатационная характеристика рассматриваемого участка: тип тяги, средства связи по движению поездов, количество раздельных пунктов на участке и их классификация и другие.

Затем была составлена таблица корреспонденции груженых вагонопотоков, на основе которой был рассчитан баланс порожних вагонов и построены диаграммы груженых и порожних вагонопотоков. На основе диаграммы выявлено, что вагоны в четном направлении следуют в адрес Ванинско – Советско-Гаванского транспортного узла в груженном состоянии, в основном это уголь, около 80% от всего грузопотока, а также нефтегрузы. В нечетное направление вагоны в основном отправляются в порожнем состоянии, и только небольшая часть вагонов отправляется в груженом состоянии, груженные преимущественно глиноземом. После диаграмм вагонопотоков, были разработаны схемы груженого и порожнего поездопотока, в четном направлении получилось всего 30 поездов, 29 грузовых и 1 сборный, в нечетную сторону следует 25 поездов, 22 порожних состава, 2 груженных и 1 сборный поезд. Также на участке обращается 1 пассажирский поезд и 1 хозяйственный состав.

После, на основании ходовых скоростей движения поездов по участку, были рассчитаны перегонные времена хода, а также станционные и межпоездные интервалы. Следующим шагом был расчет наличной пропускной способности. Поскольку участок Ванино – Высокогорная однопутный, то сначала определялся ограничивающий перегон, которым, по расчетам оказался перегон Кенада – Джигдаси с наличной пропускной способностью при непараллельном графике – 27 пар поездов сутки. Поскольку потребная пропускная способность 29 пар поездов, то было принято решение о применении частично – пакетного типа графика, а также приобретении 2-ух дополнительных подталкивающих локомотивов.

Далее были разработаны и построены два варианта графика движения поездов. Первый вариант представляет собой сводный график движения поездов на 2020 год, на объем перевозок равный 39,2 млн.тонн, включающий в себя инфраструктурные изменения, согласно планам ОАО РЖД: два двухпутных перегона - Монгохто – Ландыши и Имбо – Усть-Орочи, а также второй пути на станции Хуту. Второй вариант графика является вариантным графиком, также на 2020 год, но при введении на участке Ванино – Высокогорная предупреждений, связанных с ограничением скорости.

На основании двух вариантов графиков движения поездов были рассчитаны качественные и количественные показатели. Участковая скорость при первом варианте составила 25,81 без учеба сборных. Техническая скорость – 44,54 км/ч. Коэффициент участковой скорости - 0,57. Во втором варианте участковая скорость снижается до 21,96, техническая скорость снижается до 39,91 км/ч, коэффициент 0,55. Во втором графике увеличивается оборот вагона, среднесуточный пробег вагонов и рабочий парк вагонов. Что касается локомотивов, то во втором варианте увеличивается потребный парк локомотивов, оборот локомотива, также падает производительность локомотивов. Введение предупреждений на участке существенно снижают участковую скорость, а также в целом ухудшают все показатели по участку.

Описанные выше изменения привели к увеличению расходов. При выполнении технико-экономических расчетов было получено, что при введении ограничений во втором варианте графика относительно первого варианта расходы вырастают на 0,83 млн. руб. По большей части это связанно с уменьшением участковой скорости во втором варианте, а также с увеличением поездо-часов в движении и поездо-часов простоя на промежуточных станциях.

Характеристики

Список файлов ВКР