ПЗ (1213790), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Технико-экономический расчет графиков движения производится по затратам зависящих от объемов перевозок эксплуатационных расходов.

Эксплуатационные расходы по поездо-км определяются по формуле, руб:

где – суммарные поездо-км;

– укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.

1-ый вариант:

2-ой вариант:

Эксплуатационные расходы по поездо-час определяются по формуле, руб:

где – суммарные поездо-часы;

– укрупненная расходная ставка на один поездо-час.

1-ый вариант:

2-ой вариант:

Эксплуатационные расходы связанных с остановками поездов определяются по формуле, руб:

где – количество остановок грузовых поездов;

– укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.

1-ый вариант:

2-ой вариант:

Общие эксплуатационные расходы на участке Высокогорная - Ванино находятся по формуле:

1-ый вариант:

2-ой вариант:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 6.2.8.

Таблица 6.2.8

Общие эксплуатационные расходы

Из таблицы 6.2.8 следует, что при введении предупреждений, связанных с ограничением ходовой скорости, расходы во втором варианте графика относительно первого варианта вырастают на 0,83 млн. руб. По большей части это связанно с уменьшением участковой скорости во втором варианте, а также с увеличением поездо-часов в движении и поездо-часов простоя на промежуточных станциях.

7 Влияние угольной пыли на окружающую среду на участке Ванино -

Высокогорная

7.1 Анализ порта Ванино с точки зрения безопасности.

Участок Ванино – Высокогорная является частью Байкало-Амурской магистрали и играет важную роль в транспoртной схеме Дальневосточной железной дороги, поскольку он примыкает к Ванинско-Совгаванскому транспортному узлу(ВСТУ). Для ВСТУ имеет бoльшое значение работа порта Ванино.

Порт Ванино — один из важнейших портовых комплексов на Дальнем Востоке России, он связывает вoедино железнодорoжный, мoрской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР.

Порт Ванино, специализируется на переработке практически всех видов грузов и является портом круглогодичного действия, вхoдящим в первую десятку крупнейших морских портов России, но по большей части основная работа порта Ванино заключается в перевалке угля. Объемы переработки угля в 2017 году могут составить 27 млн. тонн.

Основной экологической проблемой в работе порта Ванинo является то, что переработка угля производится с нарушением технологий, условий перевалки и предельно допустимых норм выбросов приводит к повышенному загрязнению атмосферного воздуха твердыми аэрозолями, вредные вещества также оседают на прилегающей акватории и почве, что в свою очередь создает угрозу здоровью людей, приводит к деградации растительного и животного мира. Наиболее ощутимо это проявляется вследствие пыления при хранении, дрoблении и перегрузочных операциях. Также опасность при перегрузке угля представляет способность образовывать пылевоздушные смеси, которые при определенных концентрациях взрывоопасны. Это привoдит к значительным штрафам, снижению интенсивности погрузочно-разгрузочных работ, и также может привести к полному запрещению перегрузки угля.

В поселке Ванино, находящемуся вблизи порта экологическая ситуация схожа с ситуацией в шахтерских поселениях: угольная пыль распространяется повсеместно, нанося ущерб окружающей среде. От жителей поселка не один раз поступали сообщения о приносимой с порта ветром угoльной пыли и жалобы на ухудшение здоровья. Ситуация дошла до того, что в Ванино прошел экологический митинг против многолетнего загрязнения угольной пылью. И поскольку в будущем присутствует перспектива расширения угoльных мощностей в порту Ванино, что может еще больше повысить социальную напряженность в районе, необходимо применить более существенные мероприятия по борьбе с загрязнением угольной пылью территории пoрта Ванино и окружающей его территорию.

Снижение до минимума отрицательного воздействия на природную среду перегрузки и хранения угля – одна из основных экологических задач. Для ее решения необходимо иметь соответствующую методическую и нормативную базу. В разработанных же в настоящее время экономико-математических моделях эксплуатационной деятельности порта практически не учитываются экологические факторы, а общеотраслевые методики по охране окружающей среды не отражают особенности работы порта.

7.2 Обзор действующих способов перегрузки угля в порту Ванино.

На данный момент в порту Ванино используются следующие способы перегрузки сыпучих грузов: с использованием грейферных кранов и перегружателей и конвейерным транспортом (специализированными установками)[18]. Наиболее распространен способ перегрузки сыпучих грузов с использованием грейферных портальных кранов, который универсален и применяется в различных вариантах: судно-вагон; судно-бункер-вагон; судно-склад; вагон-склад и т.д.

При крановой схеме механизации потери груза составляют (1,0…2,3) % от грузооборота, а запыленность воздуха превышает установленные санитарные нормы в десятки и сотни раз. Анализ причин, способствующих процессу пылеобразования при перегрузке сыпучих грузов грейферными кранами и перегружателями, показывает, что основным источником пыления и возможным источником искрения (зажигания пылевоздушной смеси) является сам грейфер.

Специализированные установки, обладая высокой производительностью, имеют значительное количество узлов перегрузки, что осложняет борьбу с пылью. Потери груза на этих комплексах составляют (0,1…0,5)%, а запыленность воздуха достигает 2000 мг/м³ при величине предельно-допустимой концентрации воздуха рабочей зоны (4…6) мг/м³.

Кроме этого, пыление происходит и при сдувании с верхнего слоя груза, находящегося в транспортных средствах (судне, полувагоне). При неработающем перегрузочном оборудовании запыленность воздуха в зависимости от скорости ветрового воздействия в трюме достигает до 800 мг/м³, а у комингсов открытого трюма – до 80 мг/м³.

Проблема хранения угля на открытых участках имеет два основных аспекта: пожароопасность и пылеунос. При хранении сыпучих грузов на открытых складах потери груза от пылеуноса лежат в пределах (0,15…0,3) кг/т при удельном пылеуносе (1,65…9) мг/м²∙с. При этом запыленность воздуха достигает 500 мг/м³. Опасность возгорания угольных складов обусловлена главным образом способностью многих из них самовозгораться (бурые и каменные, за исключением марки Т). Процессу самовозгорания углей способствует наличие в них серного колчедана. Серный колчедан, окисляясь, выделяет тепло и разрыхляет верхние слои кусков угля, открывая новые поверхности для окисления. Некоторое влияние на понижение температуры саморазогрева оказывает степень измельченности угля. Чем сильнее уголь измельчен, тем большую поверхность окисления он имеет. На процесс самовозгорания оказывает влияние и влажность угля. Влага выполняет роль катализатора, ускоряя химические процессы, а также приводит к растрескиванию угля и образованию микротрещин. Увеличивается активная поверхность угля и растет поглощение им кислорода. Влага смывает с поверхности угля окисленные пленки. Избыток влаги препятствует процессу окисления[17].

Еще одним главным источником пылевыделения является вагоноопрокидыватель. Это эффективное средство механизации с темпом выгрузки до 30 вагонов в 1 час. Росту производительности вагоноопрокидывателя способствует оборудование их системами автоматизации операций выгрузки (надвиг вагона, установка, выталкивание), применение виброустройств для механизированного удаления остатков сыпучих грузов (особенно смерзшихся и слежавшихся), а также инерционных разгрузочных машин в крытых железнодорожных вагонах. Опрокидывание сопровождается образованием плотного облака пыли, которое потоком ветра разносится по территории порта.

Таким образом, учитывая вышесказанное, можно сделать следующие выводы:

1) Применяемые в настоящее время способы перегрузки и перегрузочное оборудование для сыпучих грузов оказывают негативное влияние на окружающую среду, создавая уровни запыленности воздуха, превышающие санитарные нормы.

2) Наиболее частым способом перегрузки угля является способ с использованием грейферных кранов, при котором имеют место максимальные потери перегружаемого груза и значения запыленности воздуха.

3) При перегрузке и хранении сыпучих грузов для сокращения их потерь от пылеобразования и пылеуноса и снижения негативного воздействия пыли на окружающую среду необходима разработка более новых и радикальных инженерных средств защиты окружающей среды, нежели чем существуют сейчас.

4)Угольная пыль в большой концентрации в воздухе способна образовывать пожаро-взрывоопасную пылевоздушную смеь. Надежных методов определения норм пожаро-взрывоопасности пылей нет и требуется их разработка.

5) При обосновании способов перегрузки и хранения угля необходимо учитывать не только потери груза от пылеобразования и пылеуноса, но и негативное воздействие пыли на окружающую среду.

Также стоит отметить что при перевозке угля железнодорожным транспортом тоже происходят потери груза - просыпание, разнос мелких фракций ветром, вызывающим обширное загрязнение территории вдоль всего полотна железной дороги, с последующим негативным воздействием на окружающую среду. Загрязнение нарушает надежную работу электрических рельсовых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поездов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью, в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ и выход из строя. В результате загрязнения пути создаются антисанитарные условия для пассажиров, нарушаются требования охраны труда для работников, связанных с движением поездов.

7.3 Мероприятия по повышению безопасности труда, улучшению санитарно

- гигиенических условий.

Все способы минимизации пыления при перегрузке сыпучих грузов можно условно разбить на три группы:

1. Технологические мероприятия, включающие рациональное размещение оборудования и выбор оптимального технологического режима перегрузки (например, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузки материала, минимизация перепада в местах перегрузки).

2.Увлажнение перегружаемых грузов, а также паро- и пенообеспыливание. Наряду с увлажнением водой применяется увлажнение водным раствором со специальными добавками поверхностно активных веществ, связывающих пыль.

3.Аспирация, укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования.

Характеристики

Список файлов ВКР