Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (1213721), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

В современных условиях развития общества решение проблем, связанных с обеспечением безопасной жизнедеятельности человека во всех сферах его деятельности от опасных и вредных факторов, является актуальным. Это обусловлено тем, что в последние годы в нашей стране и за рубежом происходит множество чрезвычайных ситуаций различного характера на железнодорожном транспорте. При этом происходящие крушения поездов, аварии, катастрофы, загрязнение окружающей среды промышленными отходами и другими вредными веществами опасные для здоровья. Они приводят к большим разрушениям, вызывают смерть ранения и страдания значительного числа людей. Чтобы умело и грамотно противостоять последствиям проявления любых опасностей в чрезвычайных ситуациях, необходимо постоянно совершенствовать уровень подготовки специалистов компании ОАО «РЖД» способны решать комплекс взаимосвязанных задач в обеспечение безопасной жизнедеятельности человека.

Безопасность следует принимать как комплексную систему мер по защите человека и среды его обитания, формируемых его конкретной деятельностью. Чем сложнее деятельность человека, тем более компактной и комплексной должна быть система защиты. Обеспечением безопасности жизнедеятельности человека на производственных предприятиях занимается охрана труда.

6.1 Анализ технологии ремонтных работ и выявление опасных и вредных производственных факторов

К работе по техническому обслуживанию и ремонту вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда, при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, противопожарный инструктаж, стажировку и первичную проверку знаний требованиям охраны труда.

В процессе работы слесарь проходит повторные, не реже одного раза в три месяца, целевые и внеплановые инструктажи по охране труда.

При техническом обслуживании и ремонте вагонов в текущем отцепочном ремонте станции Токи на слесаря воздействуют опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- напряжение электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочих местах;

- недостаточная освещенность рабочих зон;

- повышенная яркость света прожекторов, пониженная контрастность, прямая блескость;

- острые кромки, заусенцы на поверхности оборудования, в том числе вагонах, локомотивах, стрелочных переводах и др.;

- химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые грузы, излучение, искры, брызги расплавленного металла и пыли при сварочных работах;

- психофизиологические факторы – физические перегрузки, нервно психические перегрузки дежурного персонала;

Слесарь должен знать:

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

- требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при проведении ТО вагонов;

- звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

- проходить по территории депо и железнодорожной станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам, быть внимательными в темное время суток, при гололеде и при плохой видимости;

- транспортировать запасные части, материалы и другие грузы через пути по транспортным или совмещенным тоннелям, по эстакадам и наземным поперечным настилам;

- соблюдать меры безопасности в местах движения транспорта, при переходе железнодорожных путей, обходя различные сооружения, устройства, приспособления, механизмы и материалы, расположенные на междупутье.

- при выходе на путь из помещения или из-за зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по пути подвижного состава, в темное время суток подождать, пока глаза не привыкнут к темноте;

- уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим, знать места расположения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

- при работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения переохлаждения и обморожения использовать для обогрева перерывы в работе согласно графику, утвержденному руководителем подразделения;

- следовать к проверяемому подвижному составу в составе бригады.

6.2 Обеспечение охраны труда перед началом и во время работы на пункте текущего отцепочного ремонта

Перед началом работы работник должен надеть полагающиеся исправную спецодежду и спецобувь, сигнальный жилет и привести ее в порядок: застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала. Не допускается носить спецодежду расстёгнутой и с подвернутыми рукавами. Спецодежду и спецобувь работник не должен снимать в течение всего рабочего времени. Работник перед началом работы должен ознакомиться с поступившими приказами и указаниями по кругу своих обязанностей, проверить наличие и исправность инструмента, средств измерений, предусмотренного комплекта сигнальных принадлежностей, а также наличие на стеллажах запасных частей и материалов. Перед началом работы работники ТОР должны получить целевой инструктаж у бригадира или начальника (мастера) ПТО с соответствующими записями в журнале регистрации целевого инструктажа.

Осмотр и текущий ремонт грузовых вагонов следует начинать после ограждения состава группами работников одновременно с двух сторон.

Грузовой вагон или группа грузовых вагонов, ремонтируемые на специально выделенных железнодорожных путях или железнодорожных путях укрупненного ремонта, помимо переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него менее 25 м.

- Поднимать и опускать вагоны краном или домкратами разрешается только под руководством мастера или бригадира.

- Перед подъемом вагона на опорную поверхность домкрата необходимо положить прокладку из твердых пород дерева толщиной 15 - 20 мм.

- Перед подъемом и опусканием вагона необходимо убедиться в отсутствии людей в вагоне и под вагоном.

- Подъем и опускание вагона необходимо производить синхронно всеми домкратами. Во время подъема и опускания вагона работники, управляющие домкратами и руководящие работой, не должны оставлять рабочие места.

- При случайной остановке одного домкрата или при перерыве в подаче напряжения все домкраты должны быть немедленно выключены.

По окончании устранения неисправности необходимо убедиться в отсутствии перекоса вагона на домкратах и только после этого производить подъем или опускание вагона.

- Подъем грузовых вагонов краном разрешается при условии, что нагрузка от вагона на кран не превышает его грузоподъемности. Грузовые приспособления к подъемному крану должны быть проверены и обеспечивать безопасность работ при подъеме вагонов.

- Подъем, опускание и установка вагонов на ставлюги или домкраты должны осуществляться только в местах, где на вагоне нанесены специальные условные обозначения, а у грузовых вагонов должны устанавливаться под шкворневые балки.

- После подъема вагона работы, вызывающие появление ударных нагрузок или раскачивание вагонов, не допускаются.

При подъеме одного конца вагона необходимо подклинивать все колесные пары тележки противоположного конца вагона с двух сторон.

Производство работ, а также нахождение лиц на вагоне и под вагоном при подъемке и опускании вагона запрещается.

Строповку груза производить в месте, обеспечивающем безопасное его перемещение. Для проверки правильности строповки и надежности тормоза груз следует приподнять на высоту не более 300 мм и только после выдержки 1 - 2 мин. груз можно поднимать дальше. Из зоны работ при подъеме и опускании груза должны быть удалены лица, не имеющие отношения к проводимым работам /13/.

Груз при его перемещении должен быть поднят на высоту не менее 0,5 м от поверхности.

Оставлять груз в подвешенном состоянии, а также поднимать и перемещать людей грузоподъемными механизмами запрещается. В случае неисправности грузоподъемного механизма, когда невозможно опустить груз, место под подвешенным грузом должно быть ограждено и вывешены запрещающие таблички "Опасная зона", "Проход закрыт".

Поднимать груз следует отвесно, для чего крюк следует устанавливать непосредственно над грузом. Подтаскивать груз грузоподъемным механизмом не допускается.

Оттягивать груз во время его подъема, перемещения и опускания, а также выравнивать его собственной массой работающего запрещается. Подъем груза необходимо производить плавно, без рывков и раскачивания, не допуская его задевания и закручивания строп.

При постановке дверей, крышек люков, бортов, если они не могут быть сразу закреплены, надо делать временное крепление, удерживающее их от падения. Оставлять неустановленные окончательно дверь, крышки люка и борта без временного крепления запрещается.

Не допускается оставлять инструмент на краю крыши, на выступах рамы и кузова.

Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью гайковертов или ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладками.

Место рубки болтов и заклепок необходимо оградить с учетом местных условий во избежание попадания отлетающих частей в людей.

Слесарю запрещается:

- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

- становиться или садиться на рельсы;

- садиться на подножки вагонов или локомотивов, а также сходить с них во время движения;

- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

- переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков;

- становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе;

- производить работы на вагонах со стороны высокой платформы, необорудованной смотровой канавой;

- пользоваться сотовыми телефонами, гарнитурой, пейджерами на железнодорожных путях станций и при перемещении по маршрутам служебного прохода;

- находиться в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении подвижного состава;

- находиться под поднятым и перемещаемым грузом;

- наступать на электрические провода и кабели;

- прикасаться к оборванным проводам и другим токоведущим частям;

- при выполнении работ, приближаться самим или с применяемыми приспособлениями к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

- прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет;

- подниматься на крышу вагона, находиться на ней или выполнять какие- либо работы до отключения напряжения и заземления проводов контактной сети, расположенных над составом и до получения разрешения руководителя.

6.3 Действия работника при производстве текущего отцепочного ремонта вагонов в аварийных ситуациях

К таким аварийным обстоятельствам можно отнести /13/:

- сход вагонов с рельс;

- падение вагона с домкратов (ставрюг);

- разрывы соединительных тормозных рукавов, магистрального подвагонного воздухопровода;

- загорание вагона;

- возникновение утечки химических грузов (газа, жидкости и других опасных веществ);

- обрыв подвесок оборудования, волочение деталей ходовых частей вагонов, обрыв контактного провода, видимое нарушение крепления груза.

При возникновении аварийных обстоятельств работник ТОР обязан немедленно сообщить о случившемся начальнику ПТО или мастеру, бригадиру и далее выполнять их указания.

При возникновении пожара необходимо немедленно известить пожарную охрану по контактному телефону. Предупредить работающих и организовать эвакуацию людей в соответствии с планом эвакуации из помещений. До прибытия пожарных организовать тушение пожара с помощью первичных средств пожаротушения.

К основным первичным средствам тушения пожаров относятся вода, химическая и воздушно-механическая пены, водные растворы солей, инертные газы, огнегасительные составы и сухие порошки. Наиболее распространенное вещество для тушения пожаров – вода, подаваемая под напором. Однако воду, вследствие электропроводности, нельзя применять для тушения электрооборудования, находящегося под напряжением. Водой нельзя тушить горючие жидкости, так как они всплывают на поверхность воды и продолжают гореть. При попадании воды на сильно раскаленные поверхности возможно ее разложение на водород и кислород, что приводит к взрывам.

Другими наиболее распространенными средствами тушения пожаров являются химическая и воздушно механическая пены, которые изолируют горящие предметы от кислорода воздуха и охлаждают их.

Особенно эффективно применение пены для тушения легковоспламеняющихся жидкостей. Пена непригодна для тушения водорастворимых жидкостей (спирт, ацетон, эфир), а также тушения пожаров в электроустановках. При использовании кошмы для тушения (в случае возгорания) пламя накрывать кошмой так, чтобы огонь из-под нее не попадал на тушащего человека.

При тушении пламени песком совок или лопату не поднимать на уровень глаз, во избежание попадания в них песка.

Характеристики

Список файлов ВКР