ПЗ (1213302), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где - общие вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.

Расчет простоя вагонов по отправлению представлен в табл. 4.9.

Таблица 4.9

Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления

Среднее время простоя вагонов от окончания грузовых операций до отправления рассчитывается по формуле:

(4.10)

где - общие вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления.

Рабочий парк местных вагонов на станции рассчитывается по формуле:

где - общие вагоно-часы простоя от прибытия до отправления.

Потребное количество локомотивов определяется по формуле:

, (4.12)

где - общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов;

- время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки, ( =60 мин).

Общий простой вагона рассчитывается по формуле:

5 Разработка мероприятий по совершенствованию грузовой работы ОАО «Ванинский морской торговый порт.

5.1 Имитационное моделирование работы станции Ванино и ОАО «Ванинский морской торговый порт».

Компьютерное имитационное моделирование позволяет изучить процесс переработки вагонов на станции Ванино и ОАО «ВМТП», который состоит из следующих операций: прием поездов, их подготовкa к расформированию, расформирование, погрузочно-выгрузочные, подача вагонов на причалы порта, операции с вагонами на путях, уборка вагонов с путей порта, накопление составов новых назначений, их формирование, подготовка к отправлению и отправление. Для выполнения перечисленных операций предназначены следующие элементы системы: входные участки; парк прибытия; сортировочный парк; вытяжки формирования; пути порта; парк отправления; выходные участки. Каждое из перечисленных устройств обладает некоторыми параметрами: парки станции, характеризуется своей емкостью, соответствующей количеству имеющихся путей определенной длины, достаточной для размещения необходимого числа вагонов и т.п. Остальные же устройства характеризуются еще и временем обслуживания поступивших вагонов, т.е. продолжительностью выполнения той или иной операции.

Сложность управления перегрузочными процессами в системе «станция – порт» определяется характерными особенностями. Важнейшая из них взаимодействие элементов управляемой системы, которыми, в частности, являются все объекты портового хозяйства (причалы, грузовые терминалы, перегрузочное оборудование и др.), транспортные средства (суда, вагоны) и грузов различных типов.

Цель создания имитационной модели – установить, соответствуют ли параметры работы железнодорожной станции Ванино и ОАО «ВМТП» (перерабатывающая способность, время нахождения вагонов на станции с расчленением по операциям, полная загрузку устройств терминала порта, железнодорожных путей) заданным параметрам в системе – увеличение переработки вагонов. Проверить параметры работы станции в различных условиях (непринятие вагонов портом, увеличение количества прибывающих поездов и т.д.), определить резервы станции, устойчивость работы, предельное количество вагонов на путях станции. Результатом моделирования должно стать определение условий, при которых станция не сможет функционировать и перерабатывать поступающий вагонопоток.

Транспортными единицами системы «станция – порт» являются составы, которые состоят из вагонов. Густота поступления вагонов определяет число вагонов, заполненных грузом и поступающих на станцию на расформирование в единицу времени. Вагоны описываются следующими параметрами:

• типом вагона;

• родом перевозимого груза;

• временем нахождения вагона на объектах станции в ожидании технологических операций (приёмо-отправочный парк, сортировочный парк, пути порта);

• временем на погрузку, выгрузку вагона на путях порта.

Исходными данными для модели являются: технические характеристики станции (количество сортировочных и причальных путей, вместимость путей); характеристики входящих потоков; временные параметры: осмотр бригадами ПТО, время на грузовые операции, время на маневровые операции (расформирование составов, формирование и сборка групп вагонов, перестановки из парка в парк).

Для железнодорожной станции входящими потоками являются подход поездов.

В модели работы станции происходит перемещение вагонов, отображающих перемещения в моделируемом объекте. Такие элементы в имитационном моделировании называются транзактами.

5.2 Алгоритм определения перерабатывающей способности причалов порта Ванино в условиях увеличения вагонопотока.

Транспортный процесс характеризуется рядом случайных величин, имитация которых, позволяет приблизить моделируемый процесс к реальному и изучить влияние отдельных случайных параметров на процесс функционирования всей системы. Проанализировав показатели работы станции Ванино, были определены вероятностные параметры входных данных имитационной модели:

• количество поездов и вагонов, поступающих на станцию в течение суток;

• количество груза;

• среднее времена переработки вагона грузом.

В дипломном проектировании основными видами груза перегружаемые с железнодорожного транспорта на морской являются уголь, лес и металлы.

Время нахождения вагонов на причалах порта приведен в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Нахождения вагонов на причалах порта

Месяц	Простой вагонов, мин.
	Уголь	Металл	Лес
Январь	622	340	415
Февраль	594	395	438
Март	551	378	462
Апрель	475	313	395
Май	494	350	476
Июнь	467	393	461
Июль	486	367	455
Август	494	365	432
Сентябрь	562	397	477
Октябрь	609	395	412
Ноябрь	622	405	456
Декабрь	624	401	521

Таким образом, среднее время нахождение вагонов с грузом на причалах порта составляет для угля 550 минут, металла 375 минут и для леса 450 минут.

Выгрузка в порту Ванино за 2016 год представлена в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Выгрузка в порту Ванино по роду груза

Таким образом, в порту Ванино выгрузка угля на экспорт составила 66991 вагон (против 45658 вагонов за 2015 год), увеличение выгрузки на 21333 вагона.

Выгрузка вагонов с металлом, в том числе алюминий, экспортные контейнера и черные металлы за 2016 год составила 3915 вагонов (против 5616 вагонов за 2015 год), снижение выгрузки на 1701 вагон.

Выгрузка вагонов с лесом за 2016 год составила 1955 вагонов (против 4427 вагонов за 2015 год), снижение выгрузки на 2472 вагона.

Так как 60% угля перерабатывается на ППК-3, то среднее значение перерабатываемых вагонов с углем на ОППК-1 за летний период составляет 84 вагона, 10 вагонов с металлом и 5 вагонов с лесом.

Характеристики

Список файлов ВКР