ПЗ (1213302), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Парк Ванино включает в себя:

• приемо-отправочный парк Чудиново, который состоит из двух приемо-отправочных путей для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов;

• приемо-отправочный парк Ванино включает в себя четыре приемо- отправочных путей для приема, отправления грузовых и пассажирских поездов, на путях 3Г, 5 установлены по одному стационарному устройству УТС-380;

• приемо-отправочный парк Порта, который включает семь путей для приема и отправления передаточных поездов и производства маневровой работы.

Возле I-го главного пути находится высокая пассажирская платформа длиной 439,4 метра для посадки и высадки пассажиров, а также железнодорожный вокзал Ванино.

На 22 пути установлены вагонные весы станции типа ВЦ-150С грузоподъемность 150 тонн для взвешивания вагонов.

Вдоль 12 пути расположена открытая грузовая площадка вместимостью

десять условных вагонов и высокая грузовая платформа вместимостью три условных вагона.

На станции Ванино расположен пост электрической централизации, который совмещен со станционным технологическим центром, зданием товарной конторы, в котором находится ЛАФТО станции Ванино, пункт технического обслуживания вагонов, а также пункт контроля сохранности вагонного парка.

К парку Ванино примыкает девять железнодорожных путей необщего пользования (из них один недействующий): ООО «Трансбункер - Ванино» (эстакада 1 и 2), ООО «Трансбункер – Ванино» (эстакада 3), ООО «Трансбункер - Ванино» (эстакада 4), ОППК-1 ОАО «Порт Ванино», ООО «Асфальтный завод», ООО «Уралванкон», «Холодильник на 5000 тонн в порту Ванино».

Перечень железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станции Ванино представлено в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Железнодорожные пути необщего пользования и места их примыкания

Железнодорожные пути необщего пользования обслуживаются локомотивами серии ТЭМ-2, ТЭМ-18, которые оборудованы маневровой радиосвязью и принадлежат железной дороге. Маневровая бригада состоит из машиниста локомотива и составителя поездов. Для увеличения пропускной способности и повышения безопасности движения поездов и маневровой работы парки станции Ванино оборудуются маршрутно-релейной централизацией. Устройства маршрутно-релейной централизации обеспечивают маршрутное управление стрелками и сигналами с поста электрической централизации, установку и замыкание маршрутов приема, отправления и пропуска поездов по станции, постоянный контроль состояния станционных путей, а также производство маневров по организованным маршрутам.

Для организации сортировочной работы на станции Ванино используются:

– в парке Токи - механизированная сортировочная горка малой мощности;

– в парках Ванино и Ванино-Новый район - профилированные вытяжки.

На станции Ванино имеется линейное агентство фирменного транспортного обслуживания, которое располагается в парке Ванино, а его филиалы: в парке Ванин-Новый Район и на пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь» - Ванинский угольный балкерный терминал [1].

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

На станции Ванино выполняется следующая техническая работа:

• прием и отправление грузовых и пассажирских поездов;

• расформирование прибывших грузовых и передаточных поездов;

• формирование грузовых поездов согласно плану формирования;

• формирование передаточных поездов в парк Ванино и Новый Район;

• подача и уборка вагонов к фронтам погрузки и выгрузки;

• выгрузка и погрузка вагонов с перевалочнымигрузами;

• погрузка и выгрузка паромов железнодорожными вагонами;

• перевеска груженых и порожних вагонов на вагонных весах;

• подработка нетранспортабельных грузов, прибывших с нарушением тары, упаковки и расстройством креплений;

• пропуск поездов на станцию Терминал пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь» - Ванинский угольный балкерный терминал.

Станция Ванино осуществляет работу со следующим родом подвижного состава: цистерны, крытые, универсальные платформы, полувагоны, зерновозы с погрузкой и выгрузкой широкой номенклатуры грузов (топлива, техники, угля, пиломатериалов, металлолома, автомобили, глинозем).

1.3 Организация технической работы станции

Операции по прибытию

Старший оператор станционно-технологического цента парка Токи по мере готовности передаточного поезда в парк Ванино, согласовав путь, переставляет состав на свободный путь парка, используя функцию контекстного меню «Перестановка». Оператор станционно-технологического центра парка Ванино запрашивает на поезд, размеченный телеграмма-натурный лист и заносит в него расшифровку груза и получателя согласно грузовым документам.

Дежурный по станции обязан при отправлении поезда с соседней станции, по данным телеграмма-натурного листа из АСОУП известить оператора станционно-технологического цента лично, либо по парковой связи, осмотрщика-ремонтника вагонов и приемосдатчика по телефону о:

– номере поезда;

– пути приема;

– количестве вагонов в поезде;

– наличии в составе поезда вагонов, требующих особых условий перевозки;

– наличии в составе поезда вооруженных караулов военных транспортов и требующих особых мер безопасности при обработке состава поезда;

– замечаниях, связанных с техническим и коммерческим состоянием поезда, которые поступили от машиниста локомотива.

При приближении поезда к станции (появление сигнализации на выносном пульт-табло) дежурный по станции по парковой связи обязан дополнительно известить осмотрщика-ремонтника вагонов и приемосдатчика груза и багажа о прибытии поезда на путь приема.

После закрепления состава поезда согласно техническо-распорядительному акту станции, локомотив отцепляется от поезда и выезжает с пути по разрешению дежурного по станции. После выезда локомотива, дежурный по станции обязан оградить путь следующим порядком: перевести стрелки, которые ограничивают путь в охранное положение, исключающее заезд на данный путь подвижного состава и навешивает красные колпачки на рукоятки стрелочных коммутаторов. Затем сообщает осмотрщику-ремонтнику вагонов об ограждении состава и возможности его осмотра.

Осмотрщик-ремонтник вагонов выходит к пути приема, встречает поезд сходу и после получения сообщения об ограждении пути, должен произвести разрядку автотормозов и произвести осмотр вагонов. По окончании осмотра осмотрщик-ремонтник обязан сообщить дежурному по станции об окончании работы и при обнаружении каких-либо неисправностей вагонов должен произвести устранение выявленных неисправностей, а при невозможности их устранения принять решение об отправке данного вагона в парк Токи для производства текущего отцепочного ремонта. Время на разрядку тормозной магистрали составляет около 15 мин. Ограждение пути дежурный по станции снимает только после того, как получит сообщение от вагонника-осмотрщика об окончании осмотра состава поезда.

По прибытию передаточного поезда в парк Ванино локомотивная бригада передает пакет с грузовыми документами оператору. Оператор должен произвести сверку состава с предварительно размеченным натурным листом и сдать их под роспись в линейное агентство фирменного транспортного обслуживания. Затем оператор СТЦ переставляет вагоны с пути приема на грузовые фронты, используя при этом функцию контекстного меню «Подача», на нужный путь, согласно указанной маневровым диспетчером разметки.

Оператор СТЦ следит за моделью приемоотправочного парка и грузовых фронтов своего парка.

Маневровый диспетчер парка Ванино обязан своевременно информировать оператора СТЦ обо всех перестановках вагонов на путях.

График выполнения всех операций и нормы времени на обработку состава приведен на рисунок 1.1.

Операции по отправлению

Обработка состава по отправлению включает в себя следующие операции: проверка состава и коммерческий осмотр, технический осмотр, подборка документов, оформление натурного листа.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производится полное опробование автотормозов с обязательной проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов, входящих в поезд.

Сформированный состав предъявляется дежурным по станции оператору СТЦ, осмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику, который ведет смену.

Дежурный по станции обязан перевести стрелки в положение, которое исключает заезд на путь сформированного передаточного поезда и навешивает красные колпачки, ограждая состав, сообщает об ограждении состава осмотрщику-ремонтнику.

После ограждения состава осмотрщик-ремонтник выходит к указанному пути и производит боковой осмотр всех вагонов в сформированном составе. В случае выявления каких-либо вагонов с повреждениями, в зависимости от их тяжести повреждений, принимает решение об отцепке вагона на отдельный путь до выяснения. На все поврежденные вагоны осмотрщик-ремонтник вагонов обязан передать все данные старшему осмотрщику по сохранности вагонного парка, который оформляет акты формы ГУ-23 и ВУ-25 и сообщает оператору ПТО в Токи номера всех неисправных вагонов [2].

После окончания технического обслуживания осмотрщик-ремонтник обязан сообщить по телефону дежурному об окончании работ. Дежурный по станции подводит локомотив, и после его прицепки, осмотрщик-ремонтник вагонов должен произвести полное опробование автотормозов с выдачей справки ВУ-45. Одновременно с техническим осмотром передаточного поезда приемосдатчик, который ведет смену, производит коммерческий осмотр состава с последующим докладом дежурному о готовности поезда в коммерческом отношении и с росписью в книге ВУ-14.

Оператор СТЦ при наличии готового состава к отправлению по указанию маневрового диспетчера списывает вагоны с натурного листа, подбирает перевозочные грузовые документы.

После получения пересылочных ведомостей и пересылочных накладных из линейного агентства фирменного транспортного обслуживания на порожние вагоны оператор СТЦ должен произвести их сверку с книгой ВУ-14, которая находится у дежурного по станции (книга предъявления вагонов под погрузку).

При формировании нечетного поезда и обнаружения в нем вагонов без грузовых документов оператор СТЦ связывается с приемосдатчиком, который ведет смену, для выяснения состояния вагона. Если вагон не прошел погрузку изъятые пересылочные накладные и ведомости на этот вагон вкладываются в пакет грузовых документов нечетного поезда.

Пересылочные накладные и ведомости на погруженные вагоны оператор СТЦ сдает в линейное агентство фирменного транспортного обслуживания.

На пути отправления в приемоотправочном парке оператор СТЦ формирует натурный лист путем перестановки вагонов с погрузочно-выгрузочных путей необщего пользования, используя при этом функцию контекстного меню «Уборка», выводит на печать телеграмма-натурный лист и справку машиниста. По готовности поезда к отправлению, оператор СТЦ согласовывает с оператором парка Токи путь приема и переставляет состав.

График выполнения операций и нормы на обработку состава по отправлению приведен на рисунок 1.2.

1.4 Маневровая работа станции

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под выгрузку и погрузку, уборку вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов осуществляется: в парке Токи -маневровым диспетчером, в парке Ванино -маневровым диспетчером, в парке Ванино-Новый Район дежурным по станции.

При вступлении на дежурство руководители смен должны ознакомиться с наличием вагонов на путях станции и грузовых фронтах, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, наличием на местах всех работников и подготовленностью механизмов.

Руководители смен, руководствуясь информацией о подходе поездов, номерным учетом и расположением вагонов на сортировочных путях и погрузочно-выгрузочных фронтах, согласовав свою работу с диспетчерами морского торгового порта, составляют план работы по подаче и уборке вагонов и дают задание бригадам на маневровую работу по подаче, уборке и перестановке вагонов с грузовых фронтов. Приемосдатчик, который ведет смену, дает задание приемосдатчикам на погрузку и выгрузку вагонов. Время подачи и уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика.

План подачи и уборки вагонов с погрузочно-выгрузочных путей руководители смен составляют с учетом равномерной грузовой работы в течение смены, минимального простоя вагонов в ожидании подачи и уборки и лучшего использования маневровых локомотивов. Перед началом маневров составитель поездов должен наметить план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним всех членов бригады. При недостатке путей для подборки групп вагонов, составитель поездов использует свободные концы путей или свободные пути другого назначения. Для производства маневровой работы станция разделяется на четыре маневровых района. Маневровая работа производится методом осаживания и одиночными толчками (на пути, указанные в ТРА станции).

Характеристики

Список файлов ВКР