диплом (1211222), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Исходя из анализа можно выделить следующие системные проблемы, которые непосредственно связаны со слабыми сторонами организации, которые негативно влияют на безопасность перевозок, и производственно – экономическую деятельность предприятия:

1. Не выполнены работы по недопущению сверхурочной работы локомотивных бригад. Причинами роста сверхурочной работы являются непроизводительные потери, и «переотдыхи» в пунктах оборота.

2. Вторая проблема является следствием первой – неполная укомплектованность машинистами, несовершенство системы подготовки.

3. Третья проблема – снижение моральной мотивации у локомотивных бригад.

Составной частью эксплуатационной работы в локомотивном депо является организация работы локомотивных бригад. Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов, они являются одной из ведущих и многочисленных профессий на железнодорожном транспорте. В работе локомотивные бригады руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, инструкциями по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта , правилами текущего ремонта локомотивов, приказами и распоряжениями МПС, управления и отделения железной дороги. Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и его помощника. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом, его состояние, ведение поезда или выполнение маневровой работы [27].

При составлении графиков работ необходимо учесть организацию отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота, при этом, не нарушая требования Кодекса законов о труде и прав человека. Машинисты и их помощники, проводя работы на дальнее расстояние должны быть обеспечены соответствующей комнатой отдыха и питанием.

Организацию эксплуатации локомотивов в депо возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации.

В отделении дороги эта работа возглавляется немного другими органами, это диспетчерский аппарат.

Все работники, которые выполняют и отвечают за организацию эксплуатационной работы, должны отвечать за наиболее эффективное использование локомотивов в границах определённого установленного железнодорожного участка, независимо от расположения и подчиненности локомотивного депо приписки локомотивов.

Непосредственно на территории локомотивного депо локомотив находится в полном подчинении дежурного по депо. Он обязан организовать своевременную поставку локомотива на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или в отстой, а также проконтролировать весь процесс. Также в его обязанности входит, отслежка нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышая, установленных графиками величин. Далее, дежурный по депо должен выдать локомотив на контрольный пост под соответствующий поезд по графику движения. После проследования контрольного поста депо, локомотив поступает в распоряжение службы, где уже будут работать диспетчеры.

В связи с тем, что основной рабочей силой в эксплуатационном локомотивном депо являются локомотивные бригады то рассмотрим их организацию работы:

1. Явка локомотивной бригады на работу

2. Приемка локомотива

3. Выезд локомотива на станцию из депо и следование для прицепки к составу

4. Действия локомотивной бригады перед приведением поезда

(локомотива) в движение при отправлении со станции

5. Выполнение локомотивной бригадой основных обязанностей при

управлении движением поезда.

6. Сдача локомотива

7. Окончание работы локомотивной бригады в депо

8. Окончание работы в пункте явки или смены локомотивных бригад

9. Организация отдыха локомотивных бригад в пунктах смены

Организацию работы локомотивных бригад осуществляет управленческий аппарат участка эксплуатации в депо. В их задачи входит:

• оставление графика работы локомотивных бригад;

• контроль над своевременной явкой бригады на работу;

• организация работы с локомотивными бригадами по повешению квалификации (если это требуется), и проверка на знание нормативных документов, и обмена опытом.

В эксплуатационном локомотивном депо формирование локомотивных бригад, и их управление основывается на следующем:

1. Работники локомотивных бригад объединены в колонны локомотивных бригад. Руководит колонной машинист – инструктор локомотивных бригад. Если есть изменения в плане работ или графика бригады, то работники уведомляют их об изменении времени явки. Каждая бригада перед отправкой в поездку и по пребыванию обратно должна зайти к инструктору в кабинет, чтоб узнать о происшествиях, если таковые имеются, а также просмотреть телеграммы, и расписаться в соответствующих журналах.

2. Количественный состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов устанавливается начальником дирекции тяги, структурного подразделения Дирекции тяги филиала – ОАО «РЖД» (далее Дирекция тяги).

3. Состав локомотивной бригады в целях обеспечения безопасности движения поездов и четкого взаимодействия в процессе трудовой деятельности должен быть постоянным.

4. Психологом – специалистом негосударственного учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (далее психологом) предоставляются данные о совместимости работников локомотивных бригад по каждой колонне для формирования машинистом – инструктором, руководящим колонной, списков постоянного и временного закрепления.

5. Персональный состав работников локомотивных бригад с учетом моральных и деловых качеств, психологической совместимости и рекомендаций психолога утверждается дирекцией тяги и при необходимости, корректируется (два раза в год к летнему и зимнему графику движения поездов). При формировании персонального состава локомотивных бригад должен учитываться стаж работы. К машинисту локомотива или помощнику машиниста локомотива, имеющему стаж работы в должности менее одного года, должен прикрепляться соответственно помощник машиниста локомотива или машинист локомотива, имеющий стаж работы в должности более одного года.

6. Формирование локомотивных бригады производить с разрешения начальника эксплуатационного локомотивного депо в светлое время суток с регистрацией в журнале формирования локомотивных бригад. Формирование локомотивных бригад в ночное время запрещается. Копии списков персонального состава локомотивных бригад должны находиться у заведующего локомотивными бригадами (старшего нарядчика), дежурного по эксплуатационному локомотивному депо и нарядчиков.

7. Внесение изменений в персональный состав локомотивных бригад допускается по приказу начальника эксплуатационного локомотивного депо или заместителя начальника эксплуатационного локомотивного депо при подготовке к новому графику.

8. Руководители эксплуатационного локомотивного депо обязаны лично провести пред рейсовый инструктаж вновь сформированной локомотивной бригады перед ее первой совместной поездкой в соответствии с утвержденной начальником эксплуатационного локомотивного депо тематикой.

9. В локомотивных депо, обслуживающих пассажирское и пригородное движение с разрешения начальника территориальной дирекции тяги, машинисты локомотивов, которые имеют первый или второй класс квалификации, могут допускаться к работе в пассажирское или пригородное движение.

10. К работе по обслуживанию локомотивов одним машинистом допускаются машинисты локомотивов имеющие заключение машиниста – инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивом без помощника машиниста (в одно лицо). К работе по обслуживанию локомотивов одним машинистом в пассажирском движении, допускаются машинисты локомотивов только первого и второго класса квалификации. К работе по обслуживанию локомотива одним машинистом в грузовом движении допускаются машинисты локомотивов, имеющие класс квалификации не ниже третьего и стаж работы в должности не менее двух лет. К работе по обслуживанию маневрового локомотива одним машинистом допускаются машинисты локомотивов, имеющие класс квалификации не ниже третьего и стаж работы машинистом на маневрах не менее одного года.

К маневровой работе на тракционных путях локомотивного депо одним машинистом допускаются машинисты локомотивов, имеющие заключение машиниста – инструктора прикрепленного к колонне локомотивных бригад, о допуске к самостоятельной маневровой работе на тракционных путях одним машинистом [23].

11. При перерыве в работе машинистом до трех месяцев, если за это время произошли какие – либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.п.), машинист локомотива допускается к самостоятельной работе только после проведения с ним дополнительного инструктажа и проверки знаний об особенностях работы в измененных условиях на обслуживаемых участках, и выполнения с ним контрольно-инструкторской поездки. При перерыве в работе от трех до шести месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.п.), машинист локомотива допускается к самостоятельной работе после проведения с ним дополнительного инструктажа, проверки знаний об особенностях работы в измененных условиях на обслуживаемых участках и выполнения с ним контрольно – инструкторской поездки наодном из этих участков.При перемещении на незакрепленный участок обслуживания, изменении вида движения, серии обслуживаемого тягового подвижного состава (далее ТПС) или перерыве в работе свыше шести месяцев (в том числе на закрепленном участке обслуживания) машинист локомотива допускается к самостоятельному вождению поездов или производству маневров после выполнения с ним контрольно – инструкторской поездки, получения им заключения машиниста – инструктора, прикрепленного к колонне локомотивных бригад о допуске к самостоятельной работе и акта о сдаче зачетов, подтверждающих знание устройства обслуживаемого локомотива и участка (участков) обслуживания, в комиссии локомотивного депо.

При перерыве в работе более одного года допуск к самостоятельной работе производится в соответствии с пунктами 8 – 15 Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29 декабря 2005 года № ЦТ – 40 (Приложение 2).

Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха, а также не допускать переработки и нарушений отдыха локомотивных бригад.

Успех работы в эксплуатационном депо во многом зависит от управленческого аппарата, от грамотного планирования и своевременного контроля. Немало важную роль имеет чёткая и слаженная работа самой управленческой структуры. Большое значение имеет скоординированное взаимодействие дежурных по станциям, диспетчеров отделения дорог и управления дорог [15].

Таким образом, работа эксплуатационного локомотивного депо является наиболее важной частью деятельности. Именно эта работа становится основным производством, а остальные подразделения депо становятся его тылом, его обеспечением, гарантией его успешной работы.

1. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УСЛОВИЙ ТРУДА ПЕРСОНАЛА

3.1. Мероприятия, направленные на снижение текучести кадров

Успех проведения политики по стратегическим вопросам деятельности компании в значительной степени определяется кадровым потенциалом компании в целом и каждого сотрудника в отдельности.

Необходимость качественной реализации организационных изменений и смены принципов управления, а так же, специфические черты предприятия: многопрофильность, большая численность персонала и его сосредоточенность на территории, обусловили необходимость создания комплексной системы профессионального развития персонала вЭксплуатационном локомотивном депо [8].

В 2015 году объем перевозок на Дальневосточной дороге вырос по отношению к 2014 году на 10,4%, а количество проведенных поездов на 6,4 %.

Хозяйственные руководители дороги, дирекций тяги и управления движением проводили определенную работу по улучшению использования рабочего времени локомотивных бригад. На 5,5% снижены потери рабочего времени по переотдыху бригад, на 4% уменьшилось следование локомотивных бригад резервом.

Принимались меры и по укомплектованию штатной численности локомотивных бригад. Теме не менее штат машинистов полностью так и не укомплектован во всех эксплуатационных локомотивных депо, а в эксплуатационном локомотивных депо Уссурийск Дирекция тяги также ощущается нехватка помощников машинистов.

Вместе с тем показатель сверхурочной работы локомотивных бригад против 2014 года упал но незначительно и составил почти 16000 тысяч часов.

Норма часов на одного сотрудника локомотивной бригады составляет:

• в 2014 году – 1970 часов в год;

• в 2015 году – 1971 час в год;

• в 2016 году – 1974 часа в год.

На показатели сверхурочного труда локомотивных бригад существенно повлияли ухудшение качества планирования работ и взаимодействия причастных служб, браки в поездной и маневровой работе, отказы технических средств.

Переотдых локомотивных бригад в пунктах оборота допускается неудовлетворительной регулировкой бригад в пунктах оборота, передержкой «Окон», техническими браками на перегонах и станциях.

Для решения проблем по недопущению сверхурочной работы следует предложить руководству Эксплуатационного локомотивного депоУссурийск Дальневосточной дирекции тяги:

• оказать помощь по приведению численности локомотивных бригад в соответствие с объёмом выполняемой работы и технологии перевозочного процесса;

• установить контроль над своевременностью предоставления расчёта потребной численности локомотивных бригад в соответствии с ожидаемым объёмом перевозок и плановыми отвлечениями;

• для снижения уровня отвлечения и заболеваемости локомотивных бригад эффективно использовать реабилитационные центры;

• принять меры по устранению недостатков, обусловивших непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад;

• не допускать случаи отправления локомотивных бригад с завышением накладного времени свыше 2 часов;

• не допускать случаи работы локомотивных бригад две ночи подряд.

Руководителям филиалов Дальневосточной железной дороги, а также профкому эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск Дальневосточной дирекции тяги следует предложить:

• вести учет использования локомотивных бригад сверх установленных норм непрерывной продолжительности рабочего времени;

• контролировать выполнение мероприятий, направленных на снижение сверхурочных часов работы, а также плана укомплектования штата локомотивных бригад;

• постоянно участвовать в «днях безопасности» и в работе комиссий по разбору нарушений труда и отдыха локомотивных бригад;

Понятие «повышение профессионализма» означает постоянный процесс совершенствования профессиональных умений и навыков, личностных качеств работников и формирование отношения, которое определяет общий подход к работе. При этом значимость личностных характеристик, благоприятствующих реализации профессиональных задач, существенно выше значимости уровня квалификации. Это связано с тем, что ряд индивидуально – психологических характеристик может блокировать эффективность профессиональной деятельности, даже при условии прочных знаний и освоения навыков. Таким образом, результат разработки системы профессионального развития – формирование «правильной производственной мотивации», обеспечивающей достижение целей предприятия [16].

Характеристики

Список файлов ВКР