диплом (1211222), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Населению необходима чёткая и верная работа железнодорожного транспорта, так как, своевременная доставка в пункты назначения грузов и пассажиров, и обеспечение безопасности движения поездов требует высокой сознательности работников, согласованности и оперативности во взаимодействии всех служб, предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта.

Как производственная, так и хозяйственная деятельность каждого предприятия железнодорожного транспорта обеспечивается материальными, трудовыми и финансовыми ресурсами, а также необходимыми основными средствами. Средства труда вместе с материальными условиями процесса труда людей составляют производственный процесс [4].

От успешной работы локомотивного хозяйства во многом зависит эффективность работы всего железнодорожного транспорта. Для того чтобы освоить объёмы грузовых перевозок необходимо систематично увеличивать среднюю массу грузовых поездов, а также и скорость их движения. Тем не менее, вождение тяжеловесных и длинно – составных поездов возможно только технически исправными локомотивами и опытными локомотивными бригадами. Рост массы поездов и скорости их движения способствует освоение новых моделей локомотивов, модернизации эксплуатируемых, оснастки современными телемеханическими устройствами, а также управление режимом тяги и торможения при проведении соединённых поездов и т.д.

Эксплуатационное локомотивное депо станции Уссурийск является структурной единицей Владивостокского отделения «Российские железные дороги».

Организация расположена по адресу: 692522 Приморский край, г. Уссурийск, ул. Тупиковая 1.

Начальником депо является Севостьянов Владислав Иванович.

Реквизиты предприятия:

ОГРН – 1037739877295;

ИНН – 7708503727;

Вид собственности – федеральная;

Дата регистрации – 15 апреля 1994 г.

Содержанием работы локомотивного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта является:

• обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком;

• проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства;

• обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов;

• разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития;

• разработка и проведение мероприятий по повышению квалификации эксплуатационного и ремонтного персонала локомотивного хозяйства;

• разработка и проведение мероприятий по обеспечению рентабельности деповского хозяйства и снижению себестоимости производства.

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные (ТЧ) и оборотные (ТД) депо, пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), экипировочные устройства, дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса локомотивов, склады топлива, песка и смазочных материалов, служебно – бытовые здания.

Работа локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, организуется на основании графика движения поездов. Локомотивы обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которых располагаются основное и оборотные депо. Грузовые и пассажирские локомотивы строго соблюдают график, во избежание несчастных случаев. От слаженной работы локомотивов и ответственности локомотивных бригад зависит успешная деятельность всего предприятия [10].

В зависимости от основных и оборотных депо, размещённых на линии железной дороги, применяют различные способы обслуживания поездов локомотивами.

В своём развитии транспорт тесно взаимодействует со всеми отраслями общественного производства. Предприятия транспорта получают от базовых отраслей новые технические средства, которые в свою очередь, обеспечивают повышение качества и объёмов его работы.

Любое предприятие имеет внутреннюю и внешнюю среду. Значимым фактором внешней среды являются конкуренты. Руководство каждого предприятия чётко понимает, что, если не удовлетворять нужды потребителей так же эффективно, как это делают конкуренты, предприятию долго не продержаться на плаву. Важно понимать, что потребители – не единственный объект соперничества организации. Они могут вести конкурентную борьбу за трудовые ресурсы, материалы, капитал, новые идеи.

Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой – то один вид транспорта является монопольным, а другие его дополняют, в основном, в конечном и начальных пунктах перемещения товаров и людей. В нашей стране железнодорожный транспорт не имеет равных среди других видов транспорта по объёму провозной способности и непрерывности функционирования. Можно назвать его стержневой отраслью, объединяющей работу многих производств и влияющей на уклад жизни населения. Но в то же время, на транспортном рынке необходима и конкуренция между автомобильными фирмами и железными дорогами на параллельных направлениях.

Рассмотрим ещё один фактор внутренней среды – поставщики. Зависимость между организацией и сетью поставщиков велика. Яркий пример – обеспечение энергией. Повышение цен на энергоносители приводит к росту себестоимости и удорожанию услуг железнодорожного транспорта. Поставщики трудовых ресурсов – не только биржи труда, кадровые агентства, но и учебные заведения, занимающееся подготовкой нужных специалистов. Если организация не обеспечена рабочей силой нужной квалификации и соответствующей специальности, то вряд ли она сможет быть эффективной. В процессе роста и развития большинство организаций нуждаются в финансовых ресурсах. Основные потенциальные поставщики капитала – банки, акционеры. Невозможность получения нужного объёма средств может быть большим препятствием в развитии организации.

Главной составляющей внутренней среды организации являются потребители, потому что будущее организации, её успех и благополучие напрямую зависят от того, как относятся потребители к товарам или услугам организации. В конечном итоге потребительский спрос определяет успех организации. Ведь если товары или услуги организации не интересуют потребителя, он идёт к конкуренту [15].

Продукция, которую предлагают организации железнодорожного транспорта своим потребителям, специфична, так как является услугой по перевозке. Потребитель этой транспортной услуги – пассажир, грузополучатель или грузоотправитель. Понимание того, насколько важно внимание к запросам клиента, его требованиям необходимо всем, кто с ним соприкасается, и билетным кассирам, и сотрудникам товарной конторы. На российских железных дорогах создана СФТО (Система фирменного транспортного обслуживания) для улучшения качества обслуживания отправителей грузов, расширения ассортимента услуг, наиболее полного удовлетворения потребностей в перевозках.

Основной целью организации является эффективное использование подвижного состава и локомотивной бригады для осуществления пассажирских и грузовых перевозок.

Главной задачей является: обеспечение безопасности грузовых и пассажирских перевозок. Под организационной структурой управления предприятием традиционно понимается комплексная характеристика, включающая:

• состав и линейную подчинённость структурных подразделений в составе предприятия;

• нормативное и фактическое распределение функций между структурными подразделениями;

• функциональную подчинённость и подведомственность структурных подразделений;

• регламентации и процедуры взаимодействия подразделений, разработанные для специальных случаев.

Показатели работы локомотивных бригад показано в таблице 1.

Таблица 1 – Показатели работы локомотивных бригад

Окончание таблицы 1

Объем перевозок в декабре 2015 года составил 2237,6 млн. т. км.бр. при плане 2060,7 млн. т. км. бр., выполнение 108,6%, в том числе по видам тяги: в электротяге 1751,85 млн. т. км. бр., что составляет 78,3 % от общего объема перевозок, в тепло тяге 485,72 млн. т. км. бр., что составляет 21,7 % от общего объема перевозок.

Сверхурочная работа

В январе 2015г. локомотивными бригадами допущено 15918 час. сверхурочной работы на сумму 1218 тыс. руб., падение к уровню 2014 г. в 8,2 раза (2014 г. 19266 час).

По видам движения:

• пассажирское – 0,137 тыс. час (0,9 % от общего числа сверхурочной работы);

• грузовое – 10 513 тыс. час (66,0 % от общего числа сверхурочной работы);

• маневровое – 3 045 тыс. час (23,3 % от общего числа сверхурочной работы);

• хозяйственное – 1 560 тыс. час (9,8 % от общего числа сверхурочной работы).

Причинами сверхурочной работы служат (в сравнении с 2014 г.):

1. Причина снижения нормы времени по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

2. За счёт недосодержания явочной численности локомотивных бригад к расчётной (завышен коэффициент отвлечения).

3. Неполная укомплектованность локомотивных бригад.

Отвлечения локомотивных бригад показано в таблице 2.

Таблица 2 – Отвлечение локомотивных бригад

За январь 2015г. составили 43068 час., условные потери 359 чел. лок. бригад, увеличение к январю 2014г. (41651 час.) на 1417 часов (3,4%), в т. ч. по элементам:

• очередной отпуск 25668 час, потери 214 чел, снижение к уровню прошлого года (28036 час) на 9,2%;

• обучение в тех. школе – 4872 час., потери 40 чел. лок. бригад., рост к январю 2014 г. . (2883 час.) на 69%;

• командировки по тел. ОАО «РЖД» - 692 час., потери 6 чел. лок. бригад, снижение к январю 2014г. (848 час.) на 22,5%;

• замещение ТЧМИ – 584 час., потери 5 чел. лок. бригад, рост к январю 2014г. (304 час.) в 1.9 раз;

• перевод на легкий труд – 344 час., потери 3 чел. лок. бригад, снижение к январю 2014г. (506 час.) на 47%.

Выполнение работ по совершенствованию организационной структуры управления требует привлечения специалистов в области управления, информационных технологий, специалистов в области технологии и экономики отрасли, к которой относится предприятие.

Характеристики

Список файлов ВКР