Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Требуемый расход огнетушащего вещества для защиты воздушного судна Ан-28 определяем по формуле (8.6):

(8.6)

Необходимое количество стволов СВПЭ-4 на защиту воздушного судна определяем по формуле (8.7):

(8.7)

Принимаем количество стволов СВПЭ-4 равное 1 шт.

Количество пенообразователя определяем по формуле (8.8):

. (8.8)

Определяем необходимый запас воды на защиту воздушного судна по формуле (8.9):

= . (8.9)

Время работы стволов СВПЭ-4 для защиты воздушного судна без установки на водоисточник определяем по формуле (8.10):

(8.10)

Рассчитываем общий расход воды, который потребуется для тушения пожара и охлаждения рассчитываем по формуле (8.11):

где – требуемый расход огнетушащего вещества для тушения, л/с,

– требуемый расход для защиты воздушного судна, л/с,

л/с

Для тушения пожара могут использоваться расположенные на территории Малого аэропорта 2 пожарных водоема и 2 пожарных гидранта

-ПВ на 60 м³;

-ПВ на 120 м³;

-ПГ- 100/т возле котельной;

-ПГ- 100/т возле УТО-16

Ближайшие водоисточники находятся в 500 метрах от аэровокзала по адресу:

-ул. Матвеевская, 25 ПГ-100/к;

-ул. Матвеевская, 24 ПГ-100/к

Общие количество пенообразователя, которое потребуется для тушения пожара и охлаждения воздушного судна рассчитываем по формуле (8.12):

где - требуемый расход огнетушащего вещества для тушения, л;

- требуемый расход для защиты воздушного судна, л;

Общий требуемый расход пенообразователя составит:

Согласно ТТХ АЦ-5,5-40(5557) автоцистерна имеет объем цистерны для воды 5000л и емкость для пенообразователя объемом 350л. Учитывая, что объем воды можно условно принять бесконечным, расчет выполняется по пенообразователю:

V_р-ра=V_ПО· К_В + V_ПО = 350 · 24 + 350 = 8750 л.

Следовательно, делаем вывод, что пенообразователя должно хватить для тушения пожара.

Таким образом, для тушения разлива топлива необходимо 6 стволов ГПС-600, и 1 ствол СВПЭ-4.

Определим требуемое количество личного состава по формуле (8.13)

Требуемое количество пожарных подразделений основного назначения по гарнизонному расписанию определяем по формуле 8.14:

где –требуемый количество пожарных автомобилей, шт.,

–общая численность личного состава, задействованного на проведение боевых действий на пожаре, чел,

–численность боевого расчёта на пожарном автомобиле основного назначения, чел.

Так же для ликвидации ЧС привлекаются: для отбуксировки воздушного судна, находящегося вблизи пожара, привлекается тягач транспортной службы аэропорта, центр медицины катастроф для оказания помощи пострадавшим, линейный отдел внутренних дел аэропорта для обеспечения порядка на месте ЧС. Служба спецавтотранспорта аэропорта организует автобусы для перевозки эвакуированного персонала авиатехнической базы. Работники аэровокзала обеспечивают порядок на территории объекта, действуют согласно разработанным инструкциям.

9 Организация тушения пожара воздушного судна АН-28

По тактическому замыслу воздушное судно АН-28 стоит на техническом обслуживании на стоянке Малого аэропорта г. Хабаровск (рисунок 9.1). Из-за несоблюдения технологического процесса и нарушения правил пожарной безопасности произошел разлив топлива из емкости находящейся в непосредственной близости к воздушному судну, и как следствие ее возгорание.

Рисунок 9.1 План – схема аэродрома АК «Восток»

В 14:56 по местному времени (Ч+0) на пульт диспетчера ВПО СПАСОП поступает сигнал тревоги с самолетно-ремонтной части.

Диспетчер ВПО СПАСОП Малого аэропорта:

-высылает пожарную технику к месту пожара

- сообщает в ЦППС 21 ОФПС по Хабаровскому краю.

В 14:57 (Ч+1) Сообщение поступает в ЦППС 21 ОФПС по Хабаровскому краю.

Диспетчер ЦППС принимает сообщение и высылает силы и средства по вызову № 3, в соответствии с инструкциями о взаимодействии.

Направляет к месту вызова службы взаимодействия, сообщает о пожаре руководству 21 ОФПС, ЦУКС МЧС России по Хабаровскому краю, ведет радиообмен с подразделениями пожарной охраны.

В 14:58 (Ч+2) К месту пожара прибывает дежурный караул ВПО СПАСОП Малого порта.

Первый руководитель тушения пожара - начальник караула (далее – РТП-1) ВПО СПАСОП Малого аэропорта:

- проводит разведку. Оценивает обстановку на пожаре: количество очагов горения; угрозу для обслуживающего персонала, угрозу для воздушного судна; возможность эвакуации воздушного судна.

- подтверждает вызов № 2

- организует расстановку автомобилей.

Отдает распоряжения

- личному составу, работающему на тушении разлива топлива, надеть теплоотражающие костюмы;

- 21-471 проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления в 30 метрах от носовой части ВС и подать ствол ГПС-600 на тушение разлива топлива и проведения разведки;

- 21-490 установить автомобиль на ПГ-100/Т, проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления около «471», для обеспечения бесперебойной подачи воды от «471», подать ствол ГПС-600 от трехходового разветвления «471» на тушение разлива топлива;

- 21-579 установить на ПГ-100/Т, проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления, подать ствол ГПС-600 на тушение разлива топлива;

- 21-583 проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления, звеном ГДЗС-4 подать ствол РС-70 на защиту фюзеляжа рядом стоящего воздушного судна..

- 21-584 установить на ПВ-120 и проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления для бесперебойной подачи воды к «583». Подать ствол РС-70 от трехходового разветвления «583» на защиту фюзеляжа рядом стоящего воздушного судна.

15:02 (Ч+6) к месту пожара прибыл начальник СПАСОП (позывной 18) РТП-2.

РТП-1 докладывает ему обстановку и принятые действия по тушению пожара. РТП-2 принимает руководство тушением пожара на себя и выполняет следующие организационные мероприятия, а именно:

- устанавливает связь с ОАО «Авиакомпания «Восток», запрашивает транспорт для эвакуации самолета со стоянки, и эвакуации технического персонала;

- устанавливает сигнал, для отхода личного состава, в случае угрозы взрыва или иной опасности – звуковой сигнал клаксона пожарного автомобиля в течении 10 секунд, с повтором;

- передает информацию на ЦППС.

РТП-2 отдает распоряжения:

- 21-440 организовать эвакуацию технического персонала на безопасное расстояние.

В 15:05(Ч+9) было проведено боевое развертывание и с носовой части ВС был подан ствол ГПС-600 на тушение пожара

В 15:06 (Ч+10) поступило сообщение от командира отделения 21-471 о том, что рядом с воздушным судном горит авиационное топливо, площадь пожара составляет 160 м², подан ствол ГПС-600 на тушение.

В 15:07(Ч+11) командир отделения 21-471 сообщил, что на тушение подан ствол ГПС-600, командир отделения 21-490 сообщил о подаче ствола ГПС-600 на тушение разлива.

В 15:06(Ч+12) к РТП-2 поступает сообщения от 21-440, о том, что технический персонал эвакуирован.

РТП-2 отдает распоряжение:

На базе 440 организовать КПП.

В 15:10 (Ч+14) командир отделения 21-471 доложил РТП-2, в воздушном судне обслуживающего персонала не обнаружено, подан ствол РС-70 на защиту фюзеляжа.

В 15:11(Ч+15) командир отделения 21-440 доложил РТП-2, что произведена разведка внутри воздушного судна, в салоне людей не обнаружено. Подан ствол РС-70 на защиту фюзеляжа.

В 15:12 (Ч+16) РТП -2 доложил на ЦППС о локализации пожара.

РТП-2:

-ведет сбор данных;

-поддерживает связь с администрацией аэропорта;

- передает информацию на ЦППС.

В 15:15 (Ч+19) к месту прибывают силы и средства Хабаровского гарнизона пожарной охраны («101», «102», «103», «301», «302», «303» «46»).

РТП-2 докладывает обстановку прибывшему РТП-3 (начальник смены СПТ 21-ОФПС).

РТП-3принимает следующие решения:

- передает обстановку на ЦППС, принимает руководство на себя;

- организует работу штаба пожаротушения;

- организует расстановку прибывшей техники;

- поддерживает связь с администрацией аэропорта.

РТП-3 отдает распоряжения:

- создать оперативный штаб на пожаре, НШ-поз.10, НТ-19-301, ответственный за ОТ-18-101;

- создать два участка тушения пожара:

УТ-1- подача стволов на тушение разлива топлива. Проведение разведки.

УТ-2- подача стволов на защиту рядом стоящего воздушного судна. Эвакуация технологического оборудования.

НШ-10 назначает начальников участков тушения пожара, заместителя начальника штаба 11 по ведению регламентных документов, вводит в штаб сотрудника администрации аэропорта, начальника ВПО СПАСОП и отдает распоряжения:

- НУТ-1 – 18-490, приданные силы – «471», «490»; «301»

- НУТ-2 – 18-301, приданные силы – «583», «584»; «302»

- организует расстановку техники.

РТП-3 отдает распоряжения:

- начальнику участка тушения (НУТ-2) организовать через- 18-101, 21-302 прокладку магистральной линии с установкой трехходового разветвления у носовой части ВС, подать ствол рс-70 через носовую часть на защиту конструкции ВС. Для дозаправки использовать трехходовое разветвление от «490»;

- командиру отделения 21-302, от трехходового разветвления «301» подать ствол РС-70 на защиту конструкции ВС;

- ответственному за охрану труда (ОТ-18-101) обеспечить контроль за проведением боевого развертывания и состоянием теплоотражательных костюмов;

- пожарные автомобили «103», «303» – установиться в резерв.

В 15:17 (Ч+21) с помощью техники аэропорта работники АТБ (авиационно-технической базы) производят эвакуацию самолета с места стоянки в специально отведенное место..

В 15:20 (Ч+24) РТП-3 сообщил на ЦППС о том, что «пожар ликвидирован» и дал команду «Отбой» для работавших на пожаре и находящихся в резерве личного состава и техники.

После команды «Отбой» проводится сбор сил и средств, возвращение в подразделения.

Сбор сил и средств на месте пожара предусматривает:

- проверку наличия личного состава;

- сбор и проверку комплектности оборудования и пожарно-технического вооружения согласно табелю положенности;

- размещение и закрепление оборудования и пожарно-технического вооружения на пожарных автомобилях;

- принятие мер по приведению в безопасное состояние не использующихся систем наружного противопожарного водопровода;

- уборку (откачку), при необходимости, использованных при тушении пожара огнетушащих веществ.

Возвращение к месту постоянной дислокации проводится по кратчайшему маршруту при поддержании связи с диспетчером. При этом должна быть проведена заправка автоцистерн водой.

Спасение имущества: в ходе разведки повторных возгораний не обнаружено. По указанию РТП боевой расчет и рабочие предприятия после локализации пожара эвакуировали воздушное судно, находящееся на стоянке.

10 Требования безопасности при выполнении боевых действий подразделений

10.1 Обработка вызовов

Пункт связи подразделения государственной противопожарной службы (ГПС) , как правило, располагается в смежном с гаражом помещении с естественным освещением и должен иметь площадь не менее 5 м² при минимальной высоте 3 м. Не допускается размещение пунктов связи в цокольных и подвальных этажах.

В помещении пункта связи подразделения ГПС необходимо размещать в легкодоступных местах огнетушители, предназначенные для тушения пожаров электроустановок под напряжением, и на видном месте вывешивать инструкцию по охране труда, а также табличку содержащую фамилию ответственного за выполнение ее требований [15].

10.2 Выезд и следование к месту вызова (пожара)

Сбор и выезд по тревоге караула обеспечивается в установленном порядке. По сигналу "Тревога" личный состав караула прибывает к пожарным автомобилям, при этом автоматически должно включаться освещение в караульном помещении и гараже. Запрещается оставлять на путях следования одежду, предметы обихода и т.п.

Порядок посадки в пожарные автомобили личного состава караула (в гараже или вне его) устанавливается приказом начальника подразделения ГПС, исходя из условий обеспечения безопасности и местных особенностей. При посадке запрещается пробегать перед автомобилями, выезжающими по тревоге.

Характеристики

Список файлов ВКР