YaN_DIPLOM (1211137), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Работает 7 профессиональных театров (драмы, музыкальной комедии, юного зрителя, пантомимы и т.д.), Дальневосточный симфонический оркестр, концертный зал краевой филармонии, круглогодичный цирк, Дальневосточный песенно-танцевальный ансамбль, 6 музеев (краеведческий, художественный, литературный, геологический, музей боевой славы Краснознаменного ДВО, связи), Дальневосточная студия кинохроники, телецентр, 38 клубов и домов культуры, 13 кинотеатров, 5 парков, детских музыкальных, художественных и спортивных школ. Дворец юного творчества.
В Хабаровске 40 больниц, рассчитанных на 7300 койко-мест, 142 амбулаторно-поликлинических учреждения, 9 санитарно-эпидемиологических станций, более 100 аптек. Имеется 4 дома-интерната, рассчитанные на 1200 человек.
К услугам горожан 6 стадионов, более 160 спортзалов, 15 бассейнов, 30 оздоровительно-спортивных лагерей, стрелковый комплекс ДВО, легкоатлетический зимний манеж, ледовый дворец спорта[2].
В городе находятся 5 краевых и региональных религиозных центров различных конфессий, более 20 храмов и приходов. Один из них Свято-Преображенский кафедральный собор, открытый в 2004 году. Это третий по величине храм среди православных храмов России после Храма Христа Спасителя в Москве и Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге.
Хабаровск разделен на 5 районов: Центральный (живописно расположенный на 3-х отдельных грядкообразных возвышенностях, по которым тянутся главные магистрали города), Железнодорожный (восточная часть Хабаровска за железнодорожной магистралью), Индустриальный (южные территории), Кировский (примыкает к Центральному с севера), Краснофлотский (обособленно в северной части). В пригодной зоне Хабаровска создан мощный агропромышленный комплекс[3].
Административно город разделён на 4 округа, действующих в пределах территории 5 районов города:
Центральный округ — Центральный район;
Северный округ — Краснофлотский район, Кировский район;
Железнодорожный округ — Железнодорожный район;
Южный округ — Индустриальный район.
Проблемы защиты от угроз и опасностей в природной, техногенной, военной, социально-экономической и других сферах сохраняли свою актуальность на протяжении всей истории города. Возникновение угроз постоянно диктовало необходимость поиска способов их преодоления, создания соответствующих сил и средств защиты, формирования организационных структур, вплоть до государственных систем защиты населения и территорий.
Современная система обеспечения безопасности Хабаровска представляет собой совокупность структур в сфере государственной власти, органов местного самоуправления, организаций и граждан города, а также специально создаваемых органов управления, сил и средств, осуществляющих целенаправленную деятельность в реализации целей и задач безопасности города.
Приоритетная цель функционирования системы безопасности города - обеспечить необходимый, общественно приемлемый уровень безопасности личности, населения и города в целом от всех угроз как в мирное, так и в военное время.
Необходимость развития и совершенствования системы безопасности Хабаровска вытекает из учета и анализа, существующих и возможных опасностей и угроз, которые могут возникнуть на территории города и противостоять его жизненно важным интересам.
Так наиболее характерными являются следующие группы угроз: техногенные, природные, эпидемиологические, экологические, военные, криминальные, социальные, политические, информационные, психологические.
Эти угрозы носят комплексный взаимосвязанный характер.
Уровни опасности угроз различного вида зависят от политической обстановки в стране и в мире, стабильности социально-экономического развития России, субъекта Федерации и в разные периоды могут изменяться.
Наличие обширной техносферы в городе, большого количества пожаровзрыво-, химически-, радиационно- опасных предприятий, достаточно развитой транспортной сети обуславливает высокий уровень риска техногенных аварий и катастроф.
На территории города возможны следующие риски возникновения чрезвычайных ситуаций природного, техногенного и биолого-социального характера:
- природные и техногенные пожары;
- снеговые нагрузки;
- землетрясения;
- заторы и зажоры;
- наводнения;
- фитосанитарные риски;
- клещи и т.д.
Основными техногенными угрозами могут являться:
- пожары;
- аварии с выбросом химически опасных веществ в районах проживания населения (хлор, аммиак, окись азота и др.) и образования зон химического заражения;
- аварии на железнодорожном, речном и автомобильном транспорте с выбросом транспортируемых опасных веществ и возникновением обширных площадей заражения, загрязнения и возгорания;
- аварии на коммунально-энергетических сетях.
Основными предпосылками, усугубляющими возникновение техногенных угроз, являются:
- повышенная концентрация потенциально опасных объектов;
- сокращение вследствие застройки санитарно-защитных зон вокруг потенциально опасных объектов;
- физическое старение основных средств производства в большинстве отраслей промышленности и сфере жизнеобеспечения;
- падение производственной дисциплины и увеличение в связи с этим числа отклонений от установленных технологических режимов работы;
- появление большого количества мелких производителей вне надзорного поля;
- отсутствие надлежащих мер защиты и профилактики на железнодорожном и автомобильном транспорте, перевозящем опасные грузы в черте города;
недостаточная оснащенность промышленных предприятий, объектов городского хозяйства современными системами защиты (автоматизированными системами обнаружения и оповещения, локализации и ликвидации последствий аварий).
В Хабаровске размещается 45 потенциально опасных объектов, обусловливающих одну из важнейших проблем безопасности техногенной сферы, в том числе: химически опасных – 22, взрывопожароопасных – 21, биологическиопасных – 2.
За период 2007-2008 гг. в Хабаровске произошло около 11 чрезвычайных ситуаций техногенного характера, из которых пожаров 10, что составляет более 90% от общего числа ЧС в городе. Всего за указанный период в результате ЧС техногенного характера пострадал 31 человек, из них погибло 20 человек.
Рассматривая этот вопрос, с точки зрения пожарной опасности, из вышесказанного можно сделать вывод, город насыщен всевозможными объектами с различной степенью пожарной опасностью, достаточно большим количеством зданий с массовым пребыванием людей, что отражается на оперативной обстановки в городе, и ложиться ощутимым грузом на противопожарную службу. Для того чтобы контролировать всю обстановку в городе, относительно пожаров, в городе создан гарнизон пожарной охраны, состав и структура которого рассматривается ниже.
2 Пожарная опасность объекта
2.1 Пожарная опасность ангара
Потенциальная пожарная опасность зданий и сооружений определяется свойством материалов, находящихся в здании, и их, а также пожарной опасностью строительных конструкций, зависящей от горючести материалов, из которых они выполнены, и огнестойкости конструкций, т.е. способности конструкций сопротивляться воздействию пожара в течение определенного промежутка времени. Пожарная опасность здания определяется вероятностью возникновения пожара, а также его продолжительностью и температурой [4].
Наиболее пожароопасными зданиями и сооружениями аэропорта являются авиационно-технические базы. К ним относятся: ангар, производственный корпус – здание авиационно-технической базы, корпус цеха главного механика, здание тех служб и т.п. Конструктивно-планировочные решения ангаров, а так же степени их огнестойкости могут быть различными в зависимости от вида обслуживаемой или ремонтируемой авиационной техники.
2.2 Пожарная опасность воздушного судна АН-28
Современные воздушные суда имеют большой спектр горючих материалов, пожарную нагрузку в основном составляют вещества в жидком и твердом состоянии. На борту самолета находится большое количество горючей жидкости. В системе питания двигателей используется керосин, в системе охлаждения двигателей – моторные масла, в гидросистеме–гидрожидкость, а на таком самолете, как АН-28 масса топлива, находящегося на борту, достигает нескольких тонн.
Обшивка фюзеляжа имеет небольшой предел огнестойкости и при пожаре приводит к быстрому проплавлению и прогару корпуса с быстрым распространением огня внутрь аварийного судна. Огнестойкость относится к числу основных характеристик конструкций и регламентируется СНиП 21-01-97*. Время, по истечении которого конструкция теряет несущую или ограждающую способность, называют пределом огнестойкости и измеряют в часах [5].
В конструкции самолетов для отделки пассажирских салонов, грузовых отсеков, кабин пилотов широкое применение находят различные пластмассы и синтетические материалы, продукты разложения которых, выделяют при пожаре значительное количество высокотоксичных веществ: синильную кислоту, окись углерода, акролеин, акрилонитрил, двуокись углерода, фтористый водород, хлористый водород, окислы азота и ряд других соединений. Данные вещества оказывают чрезвычайно вредное влияние на организм человека, и в первую очередь на органы дыхания и нервную систему.
Воздушное судно АН-28 представляет собой цельнометаллический моноплан с низким расположением свободонесущих крыльев и оборудованный убирающимся трехстоячным шасси.
Основные характеристики:
-длина 31,1 м;
-размах крыла 22,06 м;
-высота 4,6 м;
-ёмкость топливных баков 1529 кг;
максимальный взлетный вес 6500 кг;
-все пустого 3500 кг;
Летные данные:
-дальность полета с максимальной загрузкой 700 км;
-максимальная скорость 355 км/ч;
-потолок (максимальная высота полета) 6000 м;
-длина разбега 270м;
-длина пробега 197 м;
-двигатели ТВД-10Б,2 x 960 л.с
Распространение продуктов горения и других опасных факторов пожара возможно:
В отсеках:
- вследствие лучистого и конвективного теплообмена между источником горения и другим пространством;
- по сгораемым веществам и материалам, находящимся в помещении в виде линейного распространения горения.
На борту:
- вследствие распространения продуктов горения из отсека с очагом пожара в другие отсеки и на пути эвакуации, через неплотности в ограждающих конструкциях;
- переход пламени и продуктов горения через дверные проемы, люки, иллюминаторы;
- по коммуникациям;
- в результате достижения пределов огнестойкости ограждающими и несущими конструкциями и распространение пожара в смежные отсеки.
- по распространяющим горение строительным конструкциям и содержащимся в них пустотам.
2.3 Виды пожаров на самолетах
Наиболее распространенными видами возникновения пожаров при эксплуатации воздушных судов являются:
- пожары воздушного судна в разлитом авиатопливе;
- пожары внутри фюзеляжа;
- пожары силовой установки;
- пожары органов приземления;
- пожары в ангарах.
2.3.1 Пожары ВС в разлитом авиатопливе
Данный вид пожара на воздушном судне связан с возможностью разлива авиатоплива, являющегося основным горючим материалом, а в виду большого количества используемого топлива, вокруг аварийного воздушного судна возможно возникновение пожара на большой площади достигающей сотен квадратных метров. В зависимости от условий, таких как положение воздушного судна, рельеф поверхности разлива топлива, характер разрушения топливной системы, пожар может быть как односторонним так и двусторонним. Наиболее опасным является двусторонний пожар разлитого топлива, так как в этом случае пожар быстрее распространяется по всему фюзеляжу воздушного судна и ведет к большему ущербу для самого самолета.
После охвата пламенем конструкции ВС наступает стадия квазистационарного горения. Термин «квазистационарное горение» означает, что основные характеристики пожара (площадь, массовая скорость выгорания ГЖ, температура в объеме пламени, интенсивность тепловыделения) можно считать постоянными во времени. Продолжительность этой стадии зависит от количества пролитого топлива. Экспериментальные данные говорят о том, что авиационный керосин, разлитый слоем 1,0 -1,5 см, горит с максимальной интенсивностью (судя по плотности теплового потока от пламени) в течение 3 – 3,5 минут.
В следствие горения топлива наблюдается мощный тепловой поток из-за чего происходит интенсивный прогрев конструкции ВС, появляются деформации и разрушения элементов конструкции ВС. С появлением сквозных прогаров кабины начинается следующая стадия пожара, включающая горение конструкционных и изоляционных материалов. В случаи отсутствия серьезных повреждения фюзеляжа, обшивка и изоляционные материалы прогорают через 5 минут от начала воспламенения. При наличии повреждений фюзеляжа воспламенение изоляционных материалов наблюдается через 3,0 -3,5 минуты. После этого начинается горение декоративно – отделочных материалов и предметов интерьера, может произойти общее воспламенение («вспышка») пиролитических газов в объеме.
На этой стадии пожара среднеобъемная температура в отсеках ВС и концентрация токсичных газов (продукт пиролиза и горения материалов) достигают максимальных значений.
Пожары разлитого авиатоплива характеризуются, как правило, большой пллощадью, быстрым распространением горения по всей площади планера ВС, высокой скоротечностью и большой температурой в зоне горения (более 1000 °С). Такие пожары вызывают воздействие на фюзеляж самолета больших тепловых потоков, которые приводят к быстрому прогоранию обшивки фюзеляжа. Как показывает практика, уже через 2 – 3 мин установившегося горения разлитого топлива, а в отдельных случаях раньше, происходит прогар обшивки фюзеляжа и распространение пожара в пассажирские салоны, кабину экипажа и другие помещения воздушного судна. Вследствие этого резко повышается температура внутри салонов и кабины, происходит разложение и горение синтетических декоративно-отделочных и конструкционных материалов с выделением большого количества отравляющих веществ.
Так же опасным является воздействие пожара на топливные баки воздушного судна, что может привести к дополнительному их разрушению усилению горения, связанному с истеканием топлива. В таких случаях возможны взрывы топливных баков ВС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
