YaN_DIPLOM (1211137), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Основная система электроснабжения переменного трёхфазного тока напряжением 115/200В стабильной частоты 400Гц. Вторичная система электроснабжения переменного тока напряжением 115/200В стабильной частоты 400Гц. Вторичная система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В.
Бортовая электрическая проводка в отсеке ВСУ предназначена для соединения электрических агрегатов ВСУ и самолета.
В качестве второго провода используется корпус самолета.
Монтаж электрической проводки выполнен проводами типов БИФ-Н, БИФЭЗ-Н, БФС и компенсационным ПТФДЭН-НМ-МТ
Электрическая проводка отсека ВСУ соединяется через электрические соединения 2РТ55П35 НШЗ-А с двигателем ТА-I2А-60 через соединительные колодки К-82 с термопарами двигателя, через болтовые соединения со стартером СТ-II7.
5.4 Вентиляция
В ангаре приточно-вытяжная вентиляция, спроектирована в соответствии с СП 7.13130.2013 “Отопление, вентиляция и кондиционирование”.
Вентиляция воздушного судна:
При тушении пожаров на ВС на земле необходимо не только ликвидировать очаги горения, но и обеспечить вентиляцию салона на воздушном судне, та как это способствует снижению температуры газовоздушной среды внутри салона.
Возможны три вида вентиляции и дымоудаления в салонах и отсеках ВС:
- естественная вентиляция;
- принудительная вентиляция;
- комбинированная вентиляция.
Естественная вентиляция достигается проветриванием салонов и отсеков путем открытия дверей и люков на воздушного судна. Принудительная вентиляция достигается путем подачи в задымленный и загазованный салон (отсек) воздуха от специального вентилятора. Комбинированная вентиляция включает проветривание салона (отсека), а так же подачу туда воздуха.
Для проведения принудительной вентиляции и дымоудаления в салонах и отсеках ВС, в настоящее время, могут использоваться переносные пожарные дымососы типа ДПМ-7, ДПЭ-7, если таковые имеются на вооружении ПСР, или аэродромные моторные подогреватели типа УМП-350, работающие в режиме подачи воздуха.
На основе специальных испытаний установлена сравнительная эффективность различных видов вентиляции. В таблице 5.3 представлены возможные на настоящее время варианты способов вентиляции салонов (отсеков) гражданских ВС с использованием указанных выше средств, в частности УМП-350. Варианты размещены в таблице 5.3 в порядке уменьшения эффективности вентиляции.
Таблица 5.3
Варианты вентиляции и дымоудаления в салонах (отсеках) самолетов ГА.
| № варианта | Способ вентиляции | Вид вентиляции |
| I | Открыты все входные двери и люки в салон и осуществляется подача воздуха по одному или двум рукавам УМП-350. | Комбинированный |
| II | Открыты все входные двери и люки в салон. | Естественная |
| III | Осуществляется подача воздуха по одному или двум рукавам в одну открытую дверь (люк) в салон. | Принудительная |
| IV | Открыта одна дверь (люк) в салон. | Естественная |
Установлено, что при первом и втором вариантах, которые близки по эффективности, дымоудаление и вентиляция салонов происходит значительно (в 3-5 раз) быстрее, чем при третьем и четвертом вариантах.
Таким образом, анализ результатов специальных исследований и случаев проведения аварийно-спасательных работ при АП дает основание сделать следующие выводы и дать рекомендации: после локализации пожара на ВС необходимо организовать дымоудаление и вентиляцию салонов и отсеков ВС, в первую очередь при пожаре внутри фюзеляжа и разлитого авиатоплива.
В настоящее время наиболее рациональным методом является естественная вентиляция, при которой осуществляется проветривание салонов. Для проветривания салонов необходимо при первой возможности открыть максимальное количество дверей и люков на ВС, в первую очередь дверей и люков, разнесенных на наибольшее расстояние по длине салонов. В этом случае исключаются застойные зоны в салонах и кабине.
Применение УМП-350 для вентиляции салонов может быть рекомендовано в следующих случаях:
- невозможности открытия более чем одной двери (или люка);
- когда рукава от УМП-350, проложенные в салон не препятствуют проведению пожарно-спасательных работ, в частности эвакуации пассажиров и экипажа;
- неэффективной естественной вентиляции из-за неблагоприятных скорости и направления ветра.
При применении УМП-350 и других аналогичных средств необходимо учитывать, что время подготовки их к работе составляет 2…4 мин. Рукава-воздуховоды должны быть проложены в салон на достаточное расстояние (2-3 метра).
При проведении вентиляции и дымоудаления в салонах после тушения пожара необходимо контролировать степень пожароопасности и в случае повторного загорания немедленно его ликвидировать.
Вентиляция отсека двигателя и отсека выхлопной трубы осуществляется с целью создания требуемых температурных условии.
Вентиляция отсека двигателя осуществляется воздухом, засасываемым вентилятором через жалюзи на люке левого борта
Далее воздух переходит через вентилятор, генератор и воздушно-масляный, радиатор и выбрасывается в атмосферу через жалюзи.
Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:
- системы отбора и предварительного охлаждения воздуха;
- двух автономных магистралей с независимыми установками охлаждения воздуха (УОВ);
- системы рециркуляции воздуха;
- систем регулирования температуры, управления и контроля.
Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или ВСУ. Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера.
Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев ВСУ, на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя.
Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой датчиков температуры.
6 Выбор и обоснование места возникновения пожара
В связи со значительными внутренними воздушными объемами самолетно-ремонтной части ангаров пожары внутри нее развиваются с высокими линейными скоростями распространения пламени независимо от того, открыты или закрыты ворота ангара, следовательно возникает большая вероятность возгорания воздушного судна находящегося в ангаре.
Пожар может возникнуть в результате выполнения электросварочных и ремонтных работ с нарушением правил пожарной безопасности, короткого замыкания электрической проводки и по ряду других возможных факторов. В случае распространения пламени по горючим материалам возможно задымление и распространение на большую площадь [10].
Одним из самых неблагоприятных моментов является нахождение в самолетно-ремонтной части воздушного судна, и приблизительно 40 человек обслуживающего персонала, которые должны в кратчайшие сроки эвакуироваться из ангарного комплекса.
Наиболее вероятным и опасным местом возникновения пожара является самолетно-ремонтная часть, на территории которой находиться большое количество ЛВЖ и ГЖ, что приводит к быстрому распространению огня на все здание, при развитии пожара возможна угроза воздушному судну, а так же жизни и здоровья людей, затруднение эвакуации.
Пути возможного распространения пожара:
Распространение огня возможно по строительным конструкциям и отделочным материалам.
При переходе на ВС по: сгораемым частям посадочной конструкции самолета, обшивки фюзеляжа самолета, а вследствие нагревания фюзеляжа возможны возгорания внутри салона ВС, а так же воспламенение топливных баков, что вызывает быстрое распространение пожара.
Возможные зоны задымления и прогнозируемая концентрация продуктов горения:
-самолетно-ремонтная часть;
-складские и бытовые помещения;
-коридоры, а так же распространение продуктов горения вблизи места пожара.
Возможные зоны теплового воздействия: в местах наиболее интенсивного излучения пламени и воздействия конвективных потоков.
Возможная температура пожара- 8000 С.
В связи с наличием сильной концентрации продуктов горения и высоких температур тушение пожара необходимо осуществлять только с применением средств индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД).
7 Выбор и обоснование огнетушащего вещества
Для тушения пожара широко используются огнетушащие вещества, применение того или иного вида сильно зависит от горючего вещества. Так же на выбор вида огнетушащего вещества влияет способ тушения самого пожара.
Остановить горение можно добиться, снизив содержания горючего компонента, снижением концентрации окислителя, увеличением энергии активации реакции или снижением температуры процесса. Таким образом, можно выделить следующие способы пожаротушения:
- охлаждение очага горения или горящего материала ниже определенных температур;
- изоляция очага горения от воздуха или снижение концентрации кислорода в воздухе путем разбавления негорючими газами;
- торможение (ингибирование) скорости реакции окисления;
- механический срыв пламени сильной струей газа или воды;
- создание условий огненных преграждений, при которых пламя распространяется через узкие каналы, сечение которых ниже тушащего диаметра и т.д.
На рисунке 7.1 представлены способы прекращения горения.[11].
Для достижения этих эффектов применяют различные огнетушащие вещества и составы (называемые в дальнейшем средствами тушения) [10].
Все огнетушащие вещества можно разделить на группы:
- газообразные (азот, диоксид углерода и др.);
- жидкие (вода, пена и др.);
- твердые (песок, грунт).
Рисунок 7.1 Способы прекращения горения
Наиболее распространенным средством тушения пожаров является вода. Попадая в зону горения, вода нагревается и испаряется, отнимая большое количество теплоты от горящих веществ. При испарении воды образуется большое количество пара (из 1 л образуется больше 1700 л пара), который затрудняет доступ воздуха к очагу горения. Кроме того, сильная струя воды может сбить пламя, что облегчает тушение пожара.
Вода используется в виде компактных или распыленных струй, в тонкораспыленном состоянии (с размером капель 10 мкм) и со смачивателями. В виде компактных и распыленных струй из лафетных и ручных пожарных стволов вода применяется для тушения большинства твердых горючих веществ и материалов (круглых и пиленых материалов и изделий из древесины), тяжелых нефтепродуктов, для создания водяных завес и охлаждения объектов, находящихся вблизи очага пожара. Тонкораспыленной водой эффективно тушатся твердые вещества и материалы, горючие и даже легковоспламеняющиеся жидкости. При этом снижается расход воды, минимально увлажняются и портятся материалы, снижается температура в горящем помещении и осаждается дым.
Для тушения веществ, плохо смачивающихся водой (например, хлопка, торфа), в воду для уменьшения ее поверхностного натяжения вводят специальные смачиватели.
Водяной пар применяют для тушения пожаров в помещениях объемом до 500 м3 и небольших пожаров на открытых площадках и установках. Пар увлажняет горящие предметы и снижает концентрацию кислорода.
Однако вода не всегда может применяться, в случаях горения металлического натрия, калия или магния, вода, попадая на поверхности этих металлов, вызывает образование водорода, в результате чего происходит разбрасывание горящих частиц и увеличение размера пожара. Так же воду запрещено применять при пожаре электроустановок и аппаратов, находящихся под напряжением, так как при этом возможны короткое замыкание электропроводов и поражение людей током[12].
При невозможности использовании воды как огнетушащего вещества, например, при тушении нефтепродуктов, используется пена. Пена представляет собой массу пузырьков газа, заключенных в тонкие оболочки жидкости. Растекаясь по поверхности горящей жидкости, пена изолирует ее от пламени, вследствие чего прекращается поступление паров в зону горения. В связи с тем, что в пене содержится вода, происходит некоторое охлаждение поверхности жидкости.
Применяют два вида пены: химическую и воздушно- механическую. Химическую пену получают при взаимодействии щелочного и кислотного растворов в присутствии специальных веществ — пенообразователей, при этом образуется углекислый газ. Пузырьки газа обволакиваются водой с пенообразователем, в результате создается устойчивая пена, которая может долго оставаться на поверхности жидкости. Воздушно-механическая пена представляет собой смесь воздуха, воды и пенообразователя. Пену используют для тушения легковоспламеняющихся жидкостей. [13]
Кроме пены, для тушения пожаров применяется также воздушная эмульсия. Она в отличие от пены представляет собой систему, состоящую из отдельных пузырьков воздуха, и связанных единым каркасом и свободно распределенных в жидкости. Такая эмульсия образуется при ударе распыленного жидкостного заряда огнетушителя о поверхность горящего вещества.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
