Антиплагиат1 (1211023), страница 2
Текст из файла (страница 2)
It is seen from the data that all types of rolling defects predominate wear, andmethods of recovery - surfacing of different ways, including automatic submerged.Studies have shown the possibility of obtaining high-quality flux for surfacing of mineral resources of the Far Eastern region. Theexperiment showed that the weld metal experienced flux is not inferior to the properties of the weld metal formed submerged providedstandard documentation.The degree project consists of 9 posters A1, 87 pages of explanatory notes.СОДЕРЖ АНИЕВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………… 8 1 АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ ВАГОНОВ И СПОСОБОВ ИХ УСТРАНЕНИЯ…. 12 1.1 Анализдефектов вагонов и способов ихустранения 12 1.2 Анализ способов восстановления изношенных деталей …………………… 13 2ПРОБЛЕМЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ НАПЛАВКОЙПОД ФЛЮСОМ …………………………………………………………………………. 22 2.1 Особенности автоматической сварки и наплавки подфлюсом…………....
22 2.2 Легирующие элементы в конструкционных сталях подвижного состава… 24 2.3 Проблемылегирования швов и покрытий при сварке и наплавке………… 26 2.4 Исследование возможности легирования швов и покрытийс использованием флюсов на основе минеральных концентратов……………… 35[3]ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ ………………………………………… 38 3 МЕТОДИКА, ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ …………………………. 40 3.1Методика создания легирующ их покрытий ………………………………… 40 3.2 Оборудование …………………………………………………………………..
47 3.3Материалы ……………………………………………………………………... 49 4ТЕХНОЛОГИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РЕЗЬБОВОЙ ЧАСТИ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗРАБОТАННЫХФЛЮСОВ[3]………………………………………………………………………… 52 4.1 Технические требования ……………………………………………………… 52 4.2 Исследованиесостава, микроструктуры и свойств наплавленного металла……………………………………………………………………………… 57 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА ФЛЮСОВ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ РЕГИОНЕ ………………………….
606 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В ЭЛЕКТРОДНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ …….ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………………….. 84 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………….. 85[38]ВВЕДЕНИЕ[44]Прогресс научных технологий постоянно требует новых материалов, но одновременно создает предпосылки для того,чтобы овладевать все более сложными источниками и в новой форме решать проблемы обеспечения сырьем. Крайне важнозначение новых материалов и при создании конкурентоспособных товаров на мировом рынке.Однако на пути создания новых материалов стоит ряд научно-технических проблем:- сложная, многоэтапная, с большими трудовыми и энергетическими затратами технология получения чистых легирующихкомпонентов и последующим их введением в сплавы для[2]обеспечения необходимых свойств;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159975&repNumb=14/2524.05.2016Антиплагиат- отсутствие учета распространенности и наличия легирующ их э лементов в земной коре различных регионов.
Металлургическиепредприятия большой мощ ности располож ены, в основном, в европейскойчасти России и удалены от запасов сырья на значительные расстояния;- практически[2]не имеется производственных технологий по переработке минеральногосырья с извлечением всех ценных составляющих с полнотой, определяемой современным развитием науки и техники, чтовлечет за собой интенсивное поглощение запасов полезных ископаемых и их быстрое истощение;- крайне мало уделяется внимания разработкам и внедрению гибких прогрессивных технологий получения новых материаловс комплексным использованием сырья и приближенных к сырьевым запасам;-недостаточнымитемпамиодновременным сохранениемрешаетсяпроблемаперманентногоудовлетворениячеловечествавматериалахс[2]э кологии, то есть созданию и внедрению «чистых» технологий.Отмеченные проблемы особенно остро обозначились в последние годы.
Практически во всех передовых странах миразначительно возросли ассигнования в сферу разработки и производства материалов.В[2]России, после распада СССР,[7]резко ухудшилась сырьевая база страны. Промышленность испытывает острыйдефицит в марганце, титане, вольфраме, цирконии, тантале, меди, кобальте и других металлах, служащих специальнымилегирующими добавками для получения качественных сталей и специальных сплавов [1,2]. Поэтому работы в областисоздания новых материалов и прогрессивных технологий, комплексного использования сырья (включая и воспроизводстворесурсов) в настоящее время актуальны и требуют повышенного внимания.[2]Актуальность проблемы сохраняется применительно к сварочно-наплавочным технологиям, без которых практически не обходитсяни одно предприятие при создании, э ксплуатац ии и ремонте технических устройств.
Одной из наиболее надеж ных и э кономичных,считается сварка проволочными э лектродами под слоем флюса.В настоящ ее время при реализац ии отмеченной технологии для легирования сварочного шва, как правило, используются илилегированная сварочная проволока, или смеси сварочных флюсов с добавлением легирующ их компонентов.Однако высокая стоимость легирующ их порошков чистых металлов, ферросплавов, вводимых в составы сварочных флюсов,сущ ественно ограничивают выгодные масштабы применения подобныхсварочно-наплавочных материалов.Исследования процессов, происходящих в сварочной ванне,Николаева, А.И. Акулова, Г.Л.описанны в работах Е.О.
Патона, Б.И. Медовара, Г.А.[2]Петрова, Н.Н. Рыкалина, Б.Д. Малышева, К.К. Хренова, И.В. Зуева, С.В. Селищ ева и др. Однако современноесостояние микрометаллургии сварки не позволяет обоснованно прогнозировать свойства получаемого наплавленного металла поисходному составу сварочного флюса и сварочной проволоки. Тем более затруднено решение обратной задачи: обеспечитьтребуемые свойства наплавленных покрытий путем обоснованного подбора (решения) системы "сварочно-наплавочные материалы –технология". В имеющ ихся работах отсутствуют сведения по использованию в сварочных флюсах минерального сырья, переработки.Поэ тому решение отмеченных проблем является новым направлением в сфере легирования швов и покрытий изделий притрадиц ионных способах сварки и наплавки.Работы выдающ ихся материаловедов в сфере комплексного применения сырья В.А Резниченко, Г.П.
Швейкина. Н.П. Лякишева, Ю.В.Цветкова, и др. позволили получить массу обнадеж ивающ их результатов. Особенно широкие возмож ности для развития подобнойориентац ии имеются в Дальневосточном э кономическом районе, где располож ено наибольшее в Российской Федерац ии количествокоренных и россыпных месторож дений комплекса ц енных минералов, при обогащ ении которых образуются конц ентраты с большимколичеством компонентов, уникальные по своему минеральному и химическому составу.
Особый интерес в э том направлениипредставляет использование в качестве легирующ их материалов вольфрамосодерж ащ его минерального сырья, значительныезапасы которого находятся в Дальневосточном регионе и в настоящ ее время практически не используются.Отмеченное требует от исследователей и работников промышленности обратиться к минеральному сырью как непосредственнойстадии получения функц иональных материалов, так ж е и сварочно-наплавочных, дающ их возмож ность повышать ресурсдеталей подвиж ного состава при его ремонте. Возмож ности получения таких материалов именно из минерального сырьясущ ественно увеличиваютсяпри использовании энергонасыщенных технологических методов, позволяющих осуществлять "вскрытие" концентратов, ихвосстановлениеисинтезматериалов.Ктакимметодам,нарядуконцентрированными потоками энергии, плазмо-химическими способами,спорошковойметаллургией,обработкой[2]относится и дуговая сварка под слоем флюса, которая нашла большое применение в ж елезнодорож ном транспорте,промышленности и строительстве металлоконструкц ий.В настоящ ее время потребности ж елезных дорог Дальнего Востока удовлетворяются сварочно-наплавочными материаламипроизводящ имися в западных регионах, что требует значительных материальных затрат на их доставку.
Поэ тому получение флюсовиз местного сырья является важ ной задачей, требующ ей безотлагательного решения.В настоящ ем дипломном проекте излож ены некоторые результаты исследований, возмож ности применения местного минеральногосырья для создания сварочных флюсов, пригодных для формирования на поверхностях деталей подвиж ного состава покрытий,соответствующ их требованиям нормативной документац ии.1 АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ ВАГОНОВ И СПОСОБОВ ИХ УСТРАНЕНИЯАнализ дефектов вагоновРабота оборудования вагона протекает в условиях изменения температуры и влаж ности окруж аю щ его воздуха, его запыленности;непрерывных ударов и вибрац ий. Все э ти факторы проявляют себя по мере увеличения пробега.
На деталях и механизмах вагонапостепенно появляется износ. Врезультате чего изменяются геометрические формы и размеры деталей, характер посадки сопряженных деталей и качествоих поверхностей. В [25]связи с э тим возникает проблема восстановления работоспособности узлов вагона.Проведенный анализ неисправностей подвиж ного состава (таблиц а А.1 Прилож ение А) показал, что из всех видов дефектов доля,приходящ аяся на износы, составляет 42,8%, на трещ ины – 34,5%, на приварку новых э лементов – 18%, прочие – 4,7% (рисунок1.1).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159975&repNumb=15/2524.05.2016АнтиплагиатТаким образом, большинство выбраковываемых при ремонте деталей приходят в негодность в результате износа. Поэ томузначительная часть ремонтных работ связана с восстановлением первоначальной посадки в соединениях узлов.Восстановить первозданную посадку узлов соединения, работа-способность которого нарушена по естественным причинам, аименноизносом или деформацией деталей, можно двумя принципиальными путями [4]:а) изменением[59]первозданных размеров деталей с одновременным получением нормальных геометрических форм, что получается при механическойобработке повреж денной поверхности;б) восстановлением нуж ных размеров и форм деталей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
