Архитектура (1209676), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Хабаровский край занимает среднюю часть Дальневосточного региона, нижнее течение реки Амур. Граничит с Приморским краем, Еврейской автономной областью, Амурской и Магаданской областями. Омывается Охотским и Японским морями.

Хабаровский край обладает большими и разнообразными природными ресурсами, по многим из них занимает важное место на Дальнем Востоке и даже в стране. Край богат каменным и бурым углем, оловянными рудами, золотом, ртутью, железной рудой, торфом. Всего Государственным балансом учтено 140 месторождений сырья для изготовления строительных материалов, из них находятся в эксплуатации около 30 месторождений.

Важнейшим промышленным центром края является Хабаровск – здесь производятся энергетические машины, дизели, станки, суда, кабель, химико-фармацевтические препараты, деревообрабатывающая техника, продукция нефтепереработки.

Инвестиционный потенциал строительной базы экономки Хабаровска включает в себя: минерально-сырьевую базу - запасы сырья для производства основных видов строительных материалов, базу строительной индустрии - возможности заводов, производящих строительные материалы и конструкции, базу строительства - возможности организаций, осуществляющих строительство различных объектов транспорта, энергетики, промышленности, социально-бытовой и культурной сферы.

Электроснабжение Хабаровска осуществляется от местных электростанций, работающих на Райчихинском буром угле.

В Хабаровске действуют строительные организации, имеющие большой потенциал и опыт строительства в условиях Дальнего Востока. Строительная индустрия представлена предприятиями, производящими металлоконструкции, сборный железобетон, кирпич, отопительное оборудование, теплоизоляционные и кровельные материалы.

Хабаровск - крупный транспортный узел, имеющий два речных порта, две крупные и несколько небольших железнодорожных станций со своим ремонтно-эксплуатационным хозяйством, аэропорт, большой автомобильный парк. Транспортные связи благоприятствуют развитию Хабаровска как промышленного и культурного центра Дальневосточного региона.

1.1.2. Климатические условия района строительства

Климатические характеристики района строительства, используемые для технических расчетов, приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Природно-климатические условия района строительства

Наименование характеристики		Характеристика			Источник
1.Место строительства		Хабаровск			По заданию
2.Климатический район и подрайон строительства		I В			[1]
3.Зона влажности района строительства.		Нормальная			[3]
4. Расчетная зимняя температура наружного воздуха: средняя температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92, ° С		-31			[1]
5.Повторяемость ветра, % средняя скорость ветра в. м/с в январе по направлению румбов		Направление	%	м/сек.	[1, приложение 4]
		С	2	3,3
		СВ	7	5,7
		В	6	4,2
		ЮВ	2	2,7
		Ю	2	3,5
		ЮЗ	74	5,9
		З	6	4,1
		СЗ	1	2,2
6.Нормативная глубина промерзания грунта под оголенной поверхностью, в м.		2,68			[11]
7. Наличие вечномерзлого грунта		Нет			[1, приложение1]
8.Вес снегового покрова, кПа (кг/м2)		0,7(70)			[13, таблица 4]
9.Сейсмичность района, баллы		6			[1]
10. Продолжительность периода со среднесуточными температурами воздуха ниже 0 0С (Z0) в сутках.		162			[1]

Продолжение таблицы 1.1

12.Средняя температура наружного воздуха по месяцам; Упругость водяных паров наружного воздуха по месяцам, Па (ен).	Январь	-22,3/0,9	[1, приложение 4]
	Февраль	-17,2/1,2
	Март	-8,5/2,4
	Апрель	+3,1/4,7
	май	+11,1/8,1
	Июнь	+17,4/14,4
	Июль	+21,1/19,6
	Август	+20/19,1
	Сентябрь	+13,9/12,4
	Октябрь	+4,7/5,9
	Ноябрь	-8,1/2,5
	Декабрь	-18,5/1,2
12. Продолжительность периода со среднесуточной температурой воздуха tн ниже 8˚С, сут.	205		[1]
13. Средняя температура периода со среднесуточной температурой воздуха tн ниже 8˚С, ˚С.	-10,1		[1]

1.1.3. Требования, предъявляемые к зданиям

Требования к общественным зданиям подразделяются на функциональные, технические, архитектурно-художественные, экономические.

Функциональные требования заключаются в том, чтобы общественное здание наиболее полно удовлетворяло своему назначению. Этим требованиям должны быть подчинены объемно-планировочные и конструктивные решения здания.

Технические требования состоят в обеспечении прочности, устойчивости и долговечности здания, в снижении пожарной и взрывной опасности для работающих, а так же в возможности возведения здания индустриальными методами.

Архитектурно-художественные требования: общественное здание должно иметь привлекательный и выразительный облик, удовлетворяющий художественным запросам человека.

Экономические требования заключаются в обеспечении минимально необходимых затрат на строительство и эксплуатацию проектируемого здания. С этими целями необходим выбор наиболее целесообразных объемно-планировочных, конструктивных и архитектурно-композиционных решений.

1.1.3.1. Объемно-планировочные требования и состав

помещений

Объемно-планировочные решение проектируемого здания вокзала должно соответствовать следующим общим требованиям:

а) обеспечивать взаимосогласованную организацию движения пассажиров и посетителей с разделением, главным образом, в больших и крупных вокзалах потоков прибытия и отправления, а также потоков дальних, местных, транзитных и пригородных пассажиров;

б) предусматривать расположение операционных помещений и устройств (справочное бюро, билетные и багажные кассы, камеры хранения и др.) приближенно к главным путям движения основных потоков пассажиров;

в) предусматривать расположение помещений, предназначенных для ожидания пассажиров, а также предприятий общественного питания и торгово-бытового обслуживания пассажиров приближенно к перрону с отделением соответствующих помещений и зон от главных путей движения пассажиров;

г) предусматривать расположение комнат длительного ожидания, в том числе предназначенных для инвалидов, а также комнат матери и ребенка изолированно от наиболее шумных помещений и зон вокзала, возможно даже с устройством для соответствующих категорий пассажиров специальных выходов на перрон;

д) обеспечивать удобства эксплуатации для персонала, а также перронных бригад с устройством для них отдельных выходов на перрон.

Помещения вокзалов различного назначения подразделяются на три группы:

а) пассажирские основного назначения;

б) дополнительного обслуживания пассажиров;

в) служебные и вспомогательные.

Пассажирские помещения основного назначения включают вестибюль, кассовый зал, зал ожидания, комнаты для пассажиров с детьми, кассы билетные и багажные, справочное бюро, камеры хранения ручной клади.

Операционные помещения — вестибюли-конкорсы и распределительные залы, кассовые залы, багажные отделения — рекомендуется группировать преимущественно со стороны города. Эти помещения должны иметь достаточный фронт устройств для проведения соответствующих операций, а также удобные взаимосвязи с залами ожидания, привокзальной площадью и перроном. Почтовые отделения с телеграфом, междугородными и внутригородскими телефонами, торговые прилавки и киоски располагаются рядом с основными пассажирскими помещениями.

Состав и правила размещения основных помещений приведены в таблици 1.2.

Таблица 1.2 – Состав и площадь помещений здания

Продолжение таблицы 1.2

Продолжение таблицы 1.2

Высоту этажей зданий вокзалов (от пола до пола вышележащего этажа или условного верха чердачного покрытия) рекомендуется принимать кратной модулю:

Характеристики

Список файлов ВКР