ПЗ (1209423), страница 9
Текст из файла (страница 9)
движения поездов по участку
В соответствии с [18] и с учетом конструкции и мощности систем энергоснабжения, наличная пропускная способность перегонов участка Архара - Бира определена по формуле
, (4.4)
где 1440 – суточный бюджет времени (количество мин. в сутках);
tтех - нормативная продолжительность суточного бюджета времени, выделяемого для плановых ремонтно-строительных работ, ( tтех=150 мин. – для двухпутной линии);
αн - нормативный коэффициент, учитывающий надежность работы технических средств линии (инфраструктуры и подвижного состава): в связи с двухпутностью участка принимается равным 0,96.
Imin – минимально возможный межпоездной интервал между поездами попутного направления, определяемый в соответствии с положениями Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов, а также с учетом конструкции и состояния устройств электроснабжения участка;
Значения минимально допускаемого межпоездного интервала по перегонам участка приведены в Распоряжении об организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования Забайкальской и Дальневосточной железных дорог [14] и представленны в таблице 4.3. Однако анализ межпоездных интервалов движения фактических поездов, выбранных из базы данных АС ИПФиДП (см. Приложение Б), показал, что фактические интервалы могут быть несколько меньше интервалов, приведенных в [14] (см. таблицу 4.3).
В связи с этим, из двух допускаемых межпоездных интервалов движения поездов по перегонам принят наименьший интервал. По данным интервалам рассчитана наличная пропускная способность всех перегонов участка Архара-Бира. Результаты данного расчета приведены в табл. 4.4 и на рис. 4.2.
Таблица 4.3
Минимально допускаемый межпоездной интервал
для пропуска грузовых поездов по перегонам участка Архара - Бира
| Межпод-станционная зона | Положение границ зоны | Наименование перегона | Длина перегона, | Минимальный расчетный межпоездной интервал пропуска грузовых поездов при нормах массы состава 6300 т в четном и нечетном направлениях*) (с учетом того, что доля порожних поездов в нечетном направлении движения составляет 90%), мин. | |||||
| Начало | Конец | ||||||||
| км | пк | км | пк | ||||||
| по Распоряжению №1601р от 13.06.15г [11] | фaктический – за период с 01.01.2017 по 23.04.2017 | принятый для расчета наличной пропускной способности | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| - | 8080 | 9 | 8095 | 3 | Архара - Татакан | 10,404 | - | 10 | 10 |
| Татакан - Карьерный | 4,025 | - | 10 | ||||||
| Карьерный - Тарманчукан | 8095 | 3 | 8137 | 7 | Карьерный - Богучан | 6,491 | 13/10 | 10 | |
| Богучан - Рачи | 8,966 | 13/10 | 10 | ||||||
| Рачи - Урил | 10,168 | 13/10 | 10 | ||||||
| Урил - Тарманчукан | 16,759 | 13/10 | 10 | ||||||
| Тарманчукан - Ядрин | 8137 | 7 | 8184 | 2 | Тарманчукан - Тоннельный | 5,441 | 12/10 | 10 | 10 |
| Тоннельный – Кундур Хабаровский | 11,803 | 12/10 | 10 | ||||||
| Кундур Хабаровский - Казачий | 9,334 | 12/10 | 10 | ||||||
| Казачий - Ядрин | 19,907 | 12/10 | 10 | ||||||
| Ядрин - Кимкан | 8184 | 2 | 8224 | 3 | Ядрин - Облучье | 6,789 | 10/10 | 10 | 10 |
| Облучье - Ударный | 8,453 | 10/10 | 10 | ||||||
| Ударный – Лагар-Аул | 8,326 | 10/10 | 10 | ||||||
| Лагар-Аул - Кимкан | 16,519 | 10/10 | 10 | ||||||
Окончание табл. 4.3
| Кимкан - Лондоко | 8224 | 3 | 8270 | 8 | Кимкан - Известковая | 10,545 | 10/10 | 10 | 10 |
| Известковая - Биракан | 13,328 | 10/10 | 10 | ||||||
| Биракан – Тёплое Озеро | 12,773 | 10/10 | 10 | ||||||
| Тёплое Озеро – Извест. з-д. | 5,498 | 10/10 | 10 | ||||||
| Извест. з-д. - Лондоко | 4,408 | 10/10 | 10 | ||||||
| Лондоко - Бира | 8270 | 8 | 8306 | 8 | Лондоко - Будукан | 18,655 | 10/10 | 10 | 10 |
| Будукан - Бира | 17,29 | 10/10 | 10 |
Таблица 4.4
Наличная пропускная способность перегонов участка Архара - Бира
с учетом инфраструктуры участка по состоянию на 2017 год.
| Межподстанционная зона | Положение границ зоны | Наименование перегона | Длина перегона, | Наличная пропускная способность в четном и нечетном направлениях при норме массы грузовых поездов в четном и нечетном направлениях движения | |||
| Начало | Конец | 6300 т | |||||
| км | пк | км | пк | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| - | 8080 | 9 | 8095 | 3 | Архара - Татакан | 10,404 | 124 |
| Татакан - Карьерный | 4,025 | 124 | |||||
| Карьерный - Тарманчукан | 8095 | 3 | 8137 | 7 | Карьерный - Богучан | 6,491 | 124 |
| Богучан - Рачи | 8,966 | 124 | |||||
| Рачи - Урил | 10,168 | 124 | |||||
| Урил - Тарманчукан | 16,759 | 124 | |||||
| Тарманчукан - Ядрин | 8137 | 7 | 8184 | 2 | Тарманчукан - Тоннельный | 5,441 | 124 |
| Тоннельный – Кундур Хабаровский | 11,803 | 124 | |||||
| Кундур Хабаровский - Казачий | 9,334 | 124 | |||||
| Казачий - Ядрин | 19,907 | 124 | |||||
Окончание табл. 4.4
| Ядрин - Кимкан | 8184 | 2 | 8224 | 3 | Ядрин - Облучье | 6,789 | 124 |
| Облучье - Ударный | 8,453 | 124 | |||||
| Ударный – Лагар-Аул | 8,326 | 124 | |||||
| Лагар-Аул - Кимкан | 16,519 | 124 | |||||
| Кимкан - Лондоко | 8224 | 3 | 8270 | 8 | Кимкан - Известковая | 10,545 | 124 |
| Известковая - Биракан | 13,328 | 124 | |||||
| Биракан – Тёплое Озеро | 12,773 | 124 | |||||
| Тёплое Озеро – Извест. з-д. | 5,498 | 124 | |||||
| Извест. з-д. - Лондоко | 4,408 | 124 | |||||
| Лондоко - Бира | 8270 | 8 | 8306 | 8 | Лондоко - Будукан | 18,655 | 124 |
| Будукан - Бира | 17,29 | 124 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
