ПЗ (1209411), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Квт-ч) на тягу поездов;89L – длина участка, км;(Qн P) - масса поезда брутто, т;Мн– число локомотивов;t MH ( Qн ) – время движения, а также простоя локомотива, ч;m – количество вагонов в составе;t nH – время движения, а также простоя вагонов, ч;t Mh – время работы локомотивных бригад, ч;eR л , eRс , eG , e pl , eMS , eMH , enS , enH , eMh – единичные нормы расходов,относимые на соответствующие измерители.Нормы эксплуатационных расходов приняты по заданию на проект ипредставлены в табл.
4.6 – 4.8.Таблица 4.6Единичные нормы эксплуатационных расходов,пропорциональных объёму работы (грузовое движение с массой поезда от6000 т до 9100 т, электрическая тяга)Измерители расходов по эксплуатации ПСи перевозочной работеЕдиницыизмеренияЕдиничные нормы,тыс.руб./ед.изм.Механическая работа локомотиватыс.т.км–Механическая работа сил сопротивлениятыс.т.км–Расход электроэнергиитыс.кВтч3,08тыс.лок.км49,643Время движения и простоя локомотивовчас0,77Время работы локомотивных бригадчас1,353Время работы составителей и поездных бригадчас2,948тыс.ваг.час12,738Локомотиво – километрыВагоно – часы90Окончание табл. 4.6Вагоно – километрытыс.ваг.км0,143Тонно – километрымлн.т.км8,217Таблица 4.7Единичные нормы эксплуатационных расходов,пропорциональных объёму работы (грузовое движение с массой поезда12600 т, электрическая тяга)Измерители расходов по эксплуатации ПСи перевозочной работеЕдиницыизмеренияЕдиничныенормы,тыс.руб./ед.измМеханическая работа локомотиватыс.т.км–Механическая работа сил сопротивлениятыс.т.км–Расход электроэнергиитыс.кВтч49,643тыс.лок.км0,77Время движения и простоя локомотивовчас1,652Время работы локомотивных бригадчас2,948Время работы составителей и поездных бригадчас12,738Вагоно – часытыс.ваг.час0,143Вагоно – километрытыс.ваг.км8,217Тонно – километрымлн.т.км–Локомотиво – километрыТаблица 4.8Единичные нормы эксплуатационных расходов, пропорциональных объёмуработы (пассажирское движение, электрическая тяга)Измерители расходов по эксплуатации ПСи перевозочной работеЕдиницыизмеренияЕдиничные нормы,тыс.руб./ед.изм.Механическая работа локомотиватыс.т.км–Механическая работа сил сопротивлениятыс.т.км–Расход электроэнергиитыс.кВтч3,08тыс.лок.км49,643час0,154Локомотиво – километрыВремя движения и простоя локомотивов91Окончание табл.
4.8Время работы локомотивных бригадчас1,353Время работы составителей и поездных бригадчас2,948Вагоно – часытыс.ваг.час231,0Вагоно – километрытыс.ваг.км0,143Тонно – километрымлн.т.км8,217Себестоимость транзитных грузовых перевозок определенного года tрассчитана по формулес(t ) 10С (t ), руб /10ткмГ '(t ) l Г ''(t ) l(4.8)где С - эксплуатационные расходы на данный год t, млн. руб; Г '(t ) , Г ''(t )-потребные объемы транзитных грузовых перевозок в год t, млн. т; l - длинаучастка, км.4.5Результаты расчетов основных показателей эксплуатационнойработы участкаРасчеты рассмотренных показателей выполнены с учетом всех видовдвижения на участке, включая пассажирское движение.Показатели эксплуатационной работы линии по участку Архара - Бира,включая потери от действия ограничений скорости, приведены в табл.
4.9.92Таблица 4.9Основные показатели эксплуатационной работыучастка Архара - Бира на 2017 годЗначение показателя, млн. руб/годНаименованиепоказателя длягрузовогодвиженияСредняя массабрутто грузовыхпоездовУчастковаяскоростьгрузовыхпоездовЭксплуатационные расходы,зависящие отобъемовперевозокУсловнопостоянныеэксплуатационные расходыСебестоимостьЕдиницыизмеренияС учетомдопускаемыхскоростей,включаядополнительныеограниченияскоростиСнижение (увеличение) показателя в связи сдействиемдополнительныхограниченийскоростипредупреждений обограничениискоростиитого за счётвсехограниченийт4094---км/ч39,6снижение на1,4 (3,5%)снижение на0,5 (1,3%)снижение на1,9 (4,7%)млн. руб.4126увеличение на увеличение на24 (0,6%)106 (2,6%)увеличение на130 (3,2%)млн.
руб.8252увеличение на увеличение на48 (0,6%)212 (2,6%)увеличение на260 (3,2%)руб./10ткм.нетто4,79увеличение на увеличение на0,03 (0,64%)0,12 (2,58%)увеличение на0,15 (3,22%)934.6Выводы по главе 41. В настоящей главе рассчитаны и проанализированы основные техникоэксплуатационные показатели существующего технического состояния участкаАрхара - Бира: средняя масса брутто состава грузового поезда; участковая скорость движения поездов; мощность линии, характеризуемая наличной пропускной и возможнойпровозной способностью участка; себестоимость грузовых перевозок.2.Сравнение фактического межпоездного интервала взятого из базыданных АС ИПФиДП и минимального по Распоряжению[14], показало, что посостоянию инфраструктуры на данный момент возможен пропуск поездовмассой свыше 6300 т до 12600 т с межпоездным интервалом 10 минут.
Болеетого анализ фактических межпоездных интервалов движения поездов, взятыхиз базы данных АС ИПФиДП, показал, что в некоторых случаях грузовыепоезда с массой от 6300 т до 12600 т пропускались по участку с межпоездныминтервалом 8-9 мин.3.На основании тягово-экономических расчётов движения грузовыхпоездов по участку, выявлено, что наличие ограничений скорости движенияпоездов, включая предупреждения об ограничении скорости и дополнительныеограничения скорости, приводят к снижению участковой скорости движенияпоездов, равному 1,3% от предупреждений и 3,5% от дополнительныхограниченийскоростисоответственно,чтоведёткдополнительнымэксплуатационным расходам.
Величина этих расходов оценивается: в 106 млн.рублей (2,6%) от предупреждений об ограничении скорости и 30 млн. рублей(0,6%) от дополнительных ограничений скорости движения поездов при объёмеперевозок на 2017 год (103,8 млн.т. в год)944. В качестве основных решений по увеличению провозной способностиучастка целесообразно принять повышение массы грузовых поездов (за счётиспользования инновационных вагонов для перевозки соответствующихгрузов) и увеличение пропускной способности участка за счёт уменьшениямежпоездного интервала движения поездов.
При этом, для обеспечениямассового пропуска поездов массой состава от 6300 до 12600 т можетпотребоваться корректировка положения светофоров системы автоблокировки.5. Указанный ущерб от действия разного рода ограничений скоростидвижения поездов, указывает на то, что наряду с основными мероприятиями,следует предусмотреть постепенную ликвидацию тех ограничений скорости,которые вызывают дополнительные эксплуатационные расходы в связи с ихдействием.
Эти меры позволят повысить участковую скорость и увеличитьэкономическую эффективность перевозок (снизить их себестоимость).955 ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ И РАЗРАБОТКАПЛАНАМЕРОПРИЯТИЙПОПОВЫШЕНИЮПРОВОЗНОЙСПОСОБНОСТИ УЧАСТКА АРХАРА – БИРА5.1 Принципы выбора основных проектных решений и порядокразработки плана повышения провозной способности участкаАрхара-БираНа отечественных железных дорогах наиболее реальным способом освоениявозрастающих объемов перевозок признано повышение массы поездов ссоответствующей подготовкой и усилением железнодорожной инфраструктурыдля устойчивого пропуска поездов с повышенной массой состава. В 2002 г.МПС РФ было принято решение о введении на основных направлениях сетижелезных дорог унифицированных норм массы и длины грузовых поездов 6000тонн и 71 условный вагон соответственно вместо 4000 тонн и 57 условныхвагонов.Таким образом, «… стратегия развития железнодорожного транспорта вРоссийской Федерации до 2030 года (далее – Стратегия) предусматриваетповышение весовых норм грузовых поездов как одно из приоритетныхнаправлений в освоении возрастающих объемов перевозок грузов и повышенииэффективности работы железных дорог» [3].В соответствии со Стратегией, ОАО «РЖД» разработало комплекснуюпрограмму развития движения поездов массой 9000 тонн на перспективу до2025 г.
на направлениях Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Центр и Кузбасс –Юг, а также повышения массы поезда до 6000 – 6300 – 7100 тонн сприменением инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 т/ось нанаправлении Кузбасс – Дальний Восток.96Кроме этого, в последнее время определенное признание получил способповышения массы состава на участках Восточного полигона за счет введения вобращение соединенных поездов массой 12600 т.В целях эффективной реализации указанных способов повышения массысостава разработана соответствующая нормативная база [18,19,20,21].В настоящее время на восточном участке Трансиба, в том числе на участкеАрхара – Бира, указанные способы реализуются перевозкой грузов одиночнымипоездами с массой состава от 5500 т.
до 7100 т. с инновационными вагонами, атакже соединенными поездами с массой состава до 12600 т. (см. табл. 5.1).При этом остается открытым вопрос, какой из данных способов являетсянаиболееэффективным,очемсвидетельствуютразработанныеДальневосточной и Забайкальской железными дорогами перечни актуальныхтемдипломногопроектирования.Вчастноститема№213в[23]сформулирована следующим образом «Организация пропуска тяжеловесныхпоездов на участке Хабаровск-II– Владивосток», а в перечне тем Забайкальскойдирекции тяги [24] пунктом 7 предложена разработка вопроса «Сравнительнаяоценка вариантов вождения грузовых поездов повышенной массы и длины навосточном участке Трансиба электровозами 2*2ЭС5К, 3ЭС5К».Таблица 5.1Сводная ведомость результатов обработки данных АС ИПФиДПо движении грузовых поездов в чётном направлении по участку Архара-БираКатегория поездовСредняя фактическаямасса брутто, тКоличество за период с01.01.2017 г.
до23.04.2017 г.Долевое соотношениекатегорий поездовСреднее количествопоездов в суткиПоезда спорожнимивагонами всоставеПоезда сосевойнагрузкой до23,5 т/осьПоезда сосевойнагрузкойболее 23,5 т/осьСоединенные поезда4476554862671194475650982246119,30%62,90%27,70%0,10%6,745,119,90,197Ввиду актуальности отмеченных тем, в настоящем дипломном проектевыполнен общий сравнительный анализ и количественная оценка указанныхвариантов обращения грузовых поездов по восточному участку Трансиба, в томчисле по участку Архара – Бира (табл.
5.2, рис. 5.1 – 5.2).Таблица 5.2Сравнительный анализ вариантов обращения грузовых поездовВарианттяжеловесногодвижения итехнологияпропуска грузовыхпоездовСравнительныепреимущества вариантаСравнительныенедостатки варианта1. Возможность пропускас более высокойскоростью1. Меньшая средняя2. Меньшие затраты намасса поездовоплату труда машинистовОдиночные поезда2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
