ПЗ (1209411), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Данные затраты определены с использованиемследующих материалов:-«Сводныйпереченьпервоочередныхмероприятийпоразвитиюжелезнодорожной инфраструктуры Восточного полигона», согласованнымпервым вице – президентом В. Морозовым[15];-среднесрочныепланыкапитальногоремонтаимодернизациижелезнодорожного пути участков ДВЖД;-проект-аналог «Организация интермодальных пассажирских перевозокпо маршруту Владивосток – аэропорт «Кневичи»Эксплуатационные расходы, зависящие от движения, рассчитаны в системеединичных норм с использованием комплекса ЭРА [1]. Методика расчетаданных расходов изложена в 4 разделе настоящего дипломного проекта.

Расчетвыполнен по годам периода планирования с 2017 по 2025 годы, результатырасчета приведены на листе №2 чертежей, в таблице 5.14 и на рисунке 5.6.Приведенные затраты на реализацию рассматриваемого варианта освоениягрузовых перевозок участка Архара - Бира приведены на листе № 2 чертежей и128на рисунке 5.7. Соответственно сумма приведенных затрат за рассматриваемыйплановый период составила П=35550,2 млн. руб.Расчётнаясебестоимостьгрузовыхперевозокприреализациипредлагаемого плана переустройства участка и освоения перевозок в период с2017 по 2025 годы снижается с 4,79 руб/10ткм.нетто до 4,62 руб/10ткм.нетто.Соответственно, расчётная средняя себестоимость грузовых перевозок вуказанный период составляет 4,7 руб/10ткм.нетто.Основные технико – экономические показатели варианта реконструкцииучастка с учётом увеличения норм массы поездов, доли поездов с нормоймассы 7100 т с инновационным вагонным составом и уплотнение поездопотоказа счёт сокращения межпоездного интервала до 8-9 минут приведены втаблице 5.14.129Таблица 5.14Сводная ведомость оценки затрат* на повышение пропускной и провозной способности участкаАрхара – Бира за счет повышения доли обращения поездов с массой состава 7100 т.СостояниеЗатраты по годам, млн.руб/годВид затрат201720182019202020212022202320242025Себестоимость,руб./10ткм.неттоВсегоЗатраты без учета дисконтированияС0:С1:С2:Инвестиции(капитальныевложения)ЭксплуатационныерасходыИнвестиции(капитальныевложения)ЭксплуатационныерасходыИнвестиции(капитальныевложения)ЭксплуатационныерасходыИтого:Коэффициент дисконтированияДисконтированные затраты*)217,274,7941004100776,57938,96724360461948794,682387,4713858420493,22378,52416,449755072516852654317,3 5136,6 5557,9555153955565,2 7546,5 7681,4Коэффициент дисконтирования и дисконтированные затраты по годам10,910,830,750,680,620,560,514317,3 4674,3 4613,1 4163,3 3668,6 3450,442263917,5без учета НДС, в ценах 2017 г.217,274,625708,1536125841536152111,840,472519,735550,21307000Капитальные вложения и эксплуатационные расходы(без учета дисконтирования), млн.

руб.60004975487950005361526551685072461943604100400030002378,52416,420001000776,568938,9672493,2420217,268002017201820192020Капитальные вложения20212022202320242025Эксплуатационные расходыРисунок 5.6 Инвестиции (капитальные вложения) и эксплуатационные расходыпо годам периода реконструкции участка Архара-Бира для повышения доли обращения поездов с массой состава 7100 т.13150004674,345004613,1Дисконтированные затраты, млн. руб.4317,342264163,33917,540003668,63450,4350030002519,72500200015001000500020172018201920202021202220232024Рисунок 5.7 Суммарные приведенные затраты с учетом дисконтированияпо годам периода реконструкции участка Архара – Бир20251326 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОГРАММЫ РАСЧЕТА ВЫПРАВКИНЕСИММЕТРИЧНОЙ ОДНОРАДИУСНОЙЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КРИВОЙ6.1 Содержательная постановка задачиДанныйразделявляетсянаучно-практическойчастьюнастоящегодипломного проекта.

Целью раздела является дальнейшее развитие программырасчета выправки несимметричной однорадиусной железнодорожной кривой идоведение данной программы до уровня, пригодного к использованию вкурсовом,дипломномиреальномпроектированииреконструкцииэксплуатируемых железных дорог. Пилотная версия и апробация даннойпрограммы произведены Костровым А.А. в его дипломном проекте.Задачи расчета выправки существующих кривых массово возникают ирешаютсяприпроектированииреконструкциипланасуществующихжелезнодорожных участков и линий.Проектирование реконструкции плана выполняется в следующем порядке.1. Определение параметров плана существующей дороги (радиусы, углыповорота круговых кривых, длины переходных кривых, возвышения наружногорельса и уклоны их отводов в кривых участках пути, а также длина прямыхвставок) на основе данных съемки - посредством паспортизации круговыхкривых, т.

е. расчетом выправки кривых с определением (подбором) такихпроектных параметров криволинейных участков, при которых обеспечиваетсяминимальная сумма отклонений (или их квадратов) проектного (геометрическиправильного положения круговых и переходных кривых) от существующегоположения криволинейных участков пути.2. Проектирование реконструкции плана участка в соответствии сдействующими нормами, при этом может потребоваться уположение кривых снедостаточным радиусом, замена составных кривых на однорадиусные кривые,устранение недопустимых прямых вставок, а также реконструкции целых133участков плана (серии круговых кривых и прямых). В последнем случае речьидет о спрямлении или обходе отдельных участков плана, не удовлетворяющихдействующим нормам проектирования дорог и содержания железнодорожногопути.3. Расчет смещений оси пути в плане в связи с его реконструкцией иреконструкцией продольного профиля земляного полотна существующегопути.4.

Проектирование плана второго пути, если это необходимо.Проектирование плана второго пути выполняется с учётом соблюдениягабаритного уширения в кривых, уширения междупутного расстояния накривыхипрямыхучастках,требованийбезопасности,плавностиибесперебойности движения поездов и других нормативных требований.Характерной задачей1 этапа проектирования реконструкции планасуществующих линий является съемка и паспортизация (идентификация)параметров круговых кривых, план которых со временем "сбивается" подвоздействием подвижного состава и природных условий, т.е.несколькоотклоняется от принятого на транспорте геометрически правильного очертания(положения) круговых и переходных кривых.

Более того, если такие кривыеограничивают скорость движения поездов, то выполняется их реконструкция (вслучаях, когда это технологически возможно и допустимо по материальным ифинансовым затратам). В наиболее простом случае такая реконструкциязаключается в уположении (увеличении) радиуса круговых кривыхбезпереустройства земляного полотна или искусственных сооружений.Таким образом, целью данного раздела является дальнейшеепрограммырасчётавыправкинесимметричнойоднорадиуснойразвитиекривой,разработанной А.А. Костровым. Целью такого расчета является определение(подбор) проектного радиуса кривой и дины переходных кривых, при которыхобеспечивается минимальная сумма отклонений или их квадратов проектного(геометрически правильного положения криволинейного участка) от егосуществующего положения.

Существующее положение данного участка пути,134как правило, отличается от геометрически правильного в связи с длительнымвоздействием подвижного состава и природных условий на железнодорожныйпуть.Указанная программа разработана в среде и средствами компьютерногоматематического пакета Mathcad, обеспечивающим наибольшую наглядностьданного процесса расчета выправки, а также простой и надёжный контрольрезультатов расчета. Как известно, данный пакет является "...лидером в своемклассе математического и образовательного программного обеспечения" [36].Исключительность системы Mathcad состоит в следующем:- позволяет программировать (записывать)алгоритм решения задачи вестественном виде, т.

е. практически по правилам описания и нотации методоврешения задач, принятых в учебной и научно-технической литературе, вруководствах и методических указаниях по решению инженерных задач и т.п.;- наравне с арифметическими, обеспечивает символьные и логическиеоперации (интегрирование, дифференцирование, взятие производных разногопорядка,операциибулевойалгебры),нетребуяихдетальногопрограммирования - это значительно упрощает процесс разработки программ, аих текст делает естественным и наглядным;- обладает элементами искусственного интеллекта, поскольку обеспечиваетавтоматическипоискрешенийнелинейныхалгебраическихуравнений,дифференциальных уравнений, систем линейных и нелинейных уравнений инеравенств, а также символьное преобразование и упрощение математическихвыражений, иначе говоря, не требует программирования этих операций;- является интегрированной средой, выполняющей работу с формулами,графиками,текстами,мультимедиаиобеспечивающейнаглядноепредставление процесса и результатов решения задачи.Указанные качества математического пакета Mathcad определили его выборв качестве среды программирования рассматриваемой задачи.Далее изложены основы математического метода решения поставленнойзадачи с учетом указанных возможностей пакета Mathcad.1356.2Математическийметодипорядокрасчетавыправкинесимметричной однорадиусной железнодорожной кривой6.2.1 Способ получения исходных данных и базовый метод выправкижелезнодорожной кривойИсходным методом расчёта выправки несимметричной однорадиуснойжелезнодорожной кривой принят метод угловых диаграмм [37,стр.

263].Угловая диаграмма - это график зависимости угла поворота кривой отдлины кривой.Исходными данными для расчета выправки кривых методом угловыхдиаграмм являются углы α между основными хордами и стрелы изгиба f –расстояния между основной хордой и осью пути (Рис. 6.1, а). Точки начала иконца полевой съемки принимают на прямом участке заведомо до видимоготельная//начала кривой и соответственно после окончания кривой.са01+ 200+8a27° 45¢2 Ос ненная.хснОьная,«перенес1ьнаячалНаA+80j5j4B+ 60j2Cγ2ПК2+ 80f 21,594f 31,512f40,90351+80+202н.

Характеристики

Список файлов ВКР