ПЗ (1209411), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Для расчетаналичной пропускной способности перегонов данного участка принятыследующие общие данные: количество главных путей на перегоне - 2; средства сигнализации и связи по движению поездов - автоблокировка; путевое развитие промежуточных раздельных пунктов; тип графика движения поездов - пакетный; станционные интервалы – приняты по данным Дальневосточнойдирекции управления движением;79 межпоездные интервалы – приняты на основании Распоряжения оборганизации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины нажелезнодорожныхпутяхобщегопользованияЗабайкальскойиДальневосточной железных дорог [14] и данных о движении фактическихпоездов,выбранныхизбазыданныхавтоматизированнойсистемыисполненного плана формирования и движения поездов (далее АС ИПФиДП); особые условия организации движения поездов (подталкивание илидвойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне, порядокследования по сплетениям путей, перегонам с однопутными мостами надвухпутных линиях и др.) – отсутствуют.Наличная пропускная способность двухпутного перегона определенаотдельнопокаждомупутиприодностороннемибезостановочномпроследовании поездов по промежуточным раздельным пунктам, т.е.условномупакетномуграфикудвиженияпоездов(споразграничениемобращающихся поездов 3-4 блок-участками) (рис.

4.1).I ' I ''Раз. АРаз. БРаз. ВРисунок 4.1 Расчетный фрагмент пакетного графикадвижения поездов по участкуВ соответствии с [22] и с учетом конструкции и мощности системэнергоснабжения, наличная пропускная способность перегонов участка Архара- Бира определена по формуле80нал =(1440−тех )∙н,(4.4)где 1440 – суточный бюджет времени (количество мин. в сутках);tтех - нормативная продолжительность суточного бюджета времени,выделяемого для плановых ремонтно-строительных работ, ( tтех=150 мин.

– длядвухпутной линии);αн-нормативный коэффициент, учитывающий надежность работытехнических средств линии (инфраструктуры и подвижного состава): в связи сдвухпутностью участка принимается равным 0,96.Imin – минимально возможный межпоездной интервал между поездамипопутного направления, определяемый в соответствии с положениямиИнструкции по определению станционных и межпоездных интервалов, а такжес учетом конструкции и состояния устройств электроснабжения участка;Значения минимально допускаемого межпоездного интервала по перегонамучастка приведены в Распоряжении об организации обращения грузовыхпоездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общегопользования Забайкальской и Дальневосточной железных дорог [14] ипредставленны в таблице 4.3.

Однако анализ межпоездных интерваловдвижения фактических поездов, выбранных из базы данных АС ИПФиДП,показал, что фактическиеинтервалы могут быть несколько меньшеинтервалов, приведенных в [14] (см. таблицу 4.3).В связи с этим, из двух допускаемых межпоездных интервалов движенияпоездов по перегонам принят наименьший интервал.

По данным интерваламрассчитана наличная пропускная способность всех перегонов участка АрхараБира. Результаты данного расчета приведены в табл. 4.4 и на рис. 4.2.81Таблица 4.3Минимально допускаемый межпоездной интервалдля пропуска грузовых поездов по перегонам участка Архара - БираПоложениеграниц зоныНачалоМежподстанционнаязонаКонецНаименование перегонакмпккмпк12345-8080980953Карьерный Тарманчукан8095381377Тарманчукан Ядрин8137781842Ядрин - Кимкан81842822436Архара - ТатаканТатакан - КарьерныйКарьерный - БогучанБогучан - РачиРачи - УрилУрил - ТарманчуканТарманчукан - ТоннельныйТоннельный – КундурХабаровскийКундур Хабаровский - КазачийКазачий - ЯдринЯдрин - ОблучьеОблучье - УдарныйУдарный – Лагар-АулЛагар-Аул - КимканДлинаперегона,кмМинимальный расчетный межпоездной интервалпропуска грузовых поездов при нормах массы состава6000 т в нечетном и 6300 т в четном направлениях*) (сучетом того, что доля порожних поездов в нечетномнаправлении движения составляет 90%), мин.поРаспоряжению№1601р от13.06.15г [14]710,4044,0256,4918,96610,16816,7595,44113/1013/1013/1013/1012/1011,80312/109,33419,9076,7898,4538,32616,51912/1012/1010/1010/1010/1010/10фaктический – запериод с01.01.2017 по23.04.2017принятыйдля расчетаналичнойпропускнойспособности8101010101010101010101010101010101082Окончание табл.

4.3Кимкан Лондоко8224382708Лондоко - Бира8270883068Кимкан - ИзвестковаяИзвестковая - БираканБиракан – Тёплое ОзероТёплое Озеро – Извест. з-д.Извест. з-д. - ЛондокоЛондоко - БудуканБудукан - Бира10,54513,32812,7735,4984,40818,65517,2910/1010/1010/1010/1010/1010/1010/10101010101010101010Таблица 4.4Наличная пропускная способность перегонов участка Архара - Бирас учетом инфраструктуры участка по состоянию на 2017 год.Положение границ зоныМежподстанционная зона1Наименование перегонаНачалокмпк23Конецкмпк45-8080980953Карьерный - Тарманчукан8095381377Тарманчукан - Ядрин8137781842Длинаперегона,кмНаличная пропускнаяспособность в четном инечетном направлениях принорме массы грузовых поездовв четном и нечетномнаправлениях движения6300 т6Архара - ТатаканТатакан - КарьерныйКарьерный - БогучанБогучан - РачиРачи - УрилУрил - ТарманчуканТарманчукан - ТоннельныйТоннельный – Кундур ХабаровскийКундур Хабаровский - КазачийКазачий - Ядрин710,4044,0256,4918,96610,16816,7595,44111,8039,33419,907812412412412412412412412412412483Окончание табл.

4.4Ядрин - Кимкан8184282243Кимкан - Лондоко8224382708Лондоко - Бира8270883068Ядрин - ОблучьеОблучье - УдарныйУдарный – Лагар-АулЛагар-Аул - КимканКимкан - ИзвестковаяИзвестковая - БираканБиракан – Тёплое ОзероТёплое Озеро – Извест. з-д.Извест. з-д. - ЛондокоЛондоко - БудуканБудукан - Бира6,7898,4538,32616,51910,54513,32812,7735,4984,40818,65517,2912412412412412412412412412412412484160140120100806040200Наличная пропускная способность201720202025Рисунок 4.2 Наличная и потребная пропускная способность перегонов участка Архара - Бира85На основании результатов расчета пропускных способностей участка можносделать следующий основной вывод: наличная пропускная способность участкапо состоянию его инфраструктуры и организации движения поездов достаточнадля освоения перевозок на 2017 год. Однако, данная пропускная способность непозволяет освоить потребные перевозки, прогнозируемые на 2020 г (122,9 млн.т.

в четном направлении) и, следовательно, на 2025 г (136,2 млн. т. в данномнаправлении). Соответствующий дефицит пропускной способностиучасткасоставит при существующем техническом состоянии и нормах массы грузовыхпоездов Q/=6000 т, Q//=6300 т 5 п/сут – для освоения потребных перевозок 2020г. и 16 п/сут – для освоения перевозок 2025 г.Таким образом, для освоения объемов перевозок 2020-2025 годов в период с2017 по 2024 гг.

требуется реализация организационно-технических иреконструктивных мероприятий, обеспечивающих грузовые перевозки втребуемых объемах. С учетом традиционных способов увеличения провознойспособности участка железной дороги и нынешней технической политики ОАО«РЖД» в качестве таких мероприятий может быть принято повышение массыгрузовых поездов за счет использования инновационных вагонов для перевозкисоответствующих грузов, а также повышение пропускной способности участказа счет уменьшения межпоездного интервала движения поездов.

Относительновыполнимостипоследнегомероприятияследуетотметить,чтоанализфактических межпоездных интервалов движения поездов, выбранных из базыданных АС ИПФиДП (см. Приложение Б), показал, что в отдельных случаяхгрузовые поезда с массой от 6300 т до 12600 т пропускались по участку смежпоездной интервалом 8 мин (таблица 4.5).86Таблица 4.5Выборка фактических межпоездных интервалов пропуска поездов с массойсвыше 6300 по участку Архара – Бира(за период с 01.01.2017 по 23.04.

2017 - из базы данных АС ИПФиДП)Датапроследованияпоезда02.02.2017Времяпроследованияпоезда11:27НомермаршрутаКоличествовагонов78Количествоусловныхвагонов77,41Массабрутто, тМассанетто, т72135341Интервалмеждупоездами802.02.201711:356869,2163084676802.02.201711:43Данные таблицымежпоездного9379384.56464свидетельствуют63014765о возможностиуменьшенияинтервала до 8-9 мин. Однако для обеспечения массовогопропуска поездов с массой состава от 6300 до 12600 т с таким межпоездныминтервалом может потребоваться корректировка положения светофоровавтоблокировки.Нарядусуказаннымимероприятиями,необходимопоэтапную ликвидацию тех ограничений скорости,предусмотретькоторые вызываютзначительные дополнительные эксплуатационные расходы в связи с ихдействием.4.4 Расчет основных показателей эксплуатационной работы участкапо состоянию на 2017 год.Как отмечено в общих положениях раздела, к основным показателямэксплуатационной работы участка относятся: средняя масса брутто состава грузового поезда; участковая скорость движения поездов; эксплуатационные расходы;87 себестоимость грузовых перевозок.Данные показатели рассчитаны с помощью промышленного программногокомплекса ЭРА, разработанного профессором ДВГУПС Анисимовым Вик.А.

идоцентом кафедры «Информационные технологии и системы» АнисимовымВ.В [1]. Ниже изложена методика и технология данных расчетов.Участковая скорость движения поездов – средняя скорость движения поездана участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченногона разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарноговремени стоянок поезда на промежуточных станциях. Средняя участковаяскорость рассчитана по формулеVср . учn'i V уч' i  l   ni"  V уч" i  ln'i l   ni"  l(4.4),где l – длина участка, км;ni' , ni" - количество поездов i-той категории (груженных одиночных илисоединенных, порожних, с различной массой состава и т.п.) в нечетном ичетном направлениях;V уч' i , V уч" i - участковая скоростьi-той категории в нечетном и четномнаправлениях, км/ч.Средняя масса грузового поезда брутто в отдельном направлении движениярассчитанасучетомструктурыиразмеровгрузовыхперевозокпонаправлению:Qср.брn'i'" Qбр  ni"  Qбрiin  n'i"i,(4.5)где ni' , ni" – количество грузовых поездов i-той категории в нечетном ичетном направлениях;'Q бр, Q бр" i - масса брутто состава грузового поезда i-той категории в нечетномiи четном направлениях, т.Эксплуатационные расходы, зависящие от движения поездов ( Сдв ),представляют собой затраты по передвижению поездов, пробегу локомотивов,88простою подвижного состава и включают расходы на электроэнергию, ремонти реновацию подвижного состава, технический осмотр вагонов, содержаниелокомотивных бригад, а также – определенную часть расходов по текущемусодержанию и амортизации верхнего строения пути.В годовые расходы на передвижение поездов включены расходы надвижение поездопотока по участку:"Сдв  365*(nгр'  Сдв' ( гр )  nгр"  Сдв" ( гр )  nпс'  Сдв' ( пс )  nпс Сдв" ( пс ) ) (4.6)'где С дв– эксплуатационные расходы, относимые на движение,С'( гр) дв(пс)соответственно грузового и пассажирского поезда в нечетном направлении,руб/поезд;С дв" ( гр ) , С дв" ( пс ) – эксплуатационные расходы, относимые на движениесоответственно грузового и пассажирского поезда в четном направлении,руб/поезд;n гр' ,n пс' – суточные размеры соответственно грузового и пассажирскогодвижения в нечетном направлении;"n гр" , n пс– суточные размеры соответственно грузового, пассажирского исборного движения в нечетном направлении.Эксплуатационные расходы на движение расчетного поезда каждойкатегории по направлениям движения определены в системе единичных нормпо формуле:С  Rл  eRл  Rс  eRс  G  eG  (Qн  P)  L  e pl (4.7) M  ( L  eMS  t MH  eMH )  m  ( L  enS  tnH  enH )  t Mh  eMhгде R л - механическая работа локомотива, тыс.т.км;Rс - механическая работа сил основного сопротивления, тыс.т.км;G - расход дизельного топлива (т) или электроэнергии на вводах высокогонапряжения тяговых подстанций (тыс.

Характеристики

Список файлов ВКР