ПЗ (1209411), страница 13
Текст из файла (страница 13)
5.41001 (Выходрельс)1101 (Дефекттрубы ПЖБТb=1,08м, L=18м,Нн=3,6м)1202 (Дефекттрубы ПЖБТb=1м, L=20,5м,Нн=5,2м)1302 (Дефекттрубы ПЖБТb=1м, L=19,3м,Нн=5,1м)1402 (Дефект ж.б.моста)Согласно8249.1+0 8250.1+050,718251.1+0 8251.2+0148268.4+0 8268.5+07,92418280.6+0 8280.7+045,29418300.5+0 8300.6+084,8513,31СТО1.07.002.2010[26]сформулированытребованиякжелезнодорожному пути для пропуска поездов повышенной массы и/илидлины:- Железнодорожный путь на участках регулярного обращения поездовповышенной массы и длины должен обеспечивать движение поезда по всемучасткам со скоростями, установленными графиком движения и режимнойкартой его вождения;-алгебраическаяжелезнодорожногоразностьпутинауклоновучасткахсмежныхрегулярногоэлементовпрофиляобращенияпоездовповышенного веса и/или длины должны быть установлены в соответствии состроительными нормами [8]. Переломы профиля на переходных кривых недопускаются;- кривые на участках регулярного обращения поездов повышенного весаи/или длины должны иметь переходные кривые в соответствии со строительнотехническими нормами [8];- расчётный коэффициент устойчивости откосов насыпей, определённый всоответствии с приложением 2 строительно-технических норм [8], долженсоставлять не менее 1,25;109- балласт должен быть из щебня фракции от 25 до 60 мм согласно ГОСТ7392, толщиной не менее 40 см;- конструкция железнодорожного пути на участках регулярного обращенияпоездов повышенного веса и/или длины не должна допускать образованиевыплесков и неравномерное пучение;-конструкцияисодержаниеводоотводныхсооруженийдолжныобеспечивать сохранение несущей способности грунтов в период весеннего ихоттаивания и возможной для данного региона интенсивности дождей;- на участках повышенного расстройства рельсошпальной решетки в периодопытной эксплуатации с поездами повышенного веса и/или длины иповторного появления отступлений по уровню после их устранения земляноеполотноибалластныйслойдолжныбытьусиленыиобеспечиватьвосстановление несущей способности в межпоездной интервал, равный 10 мин.Усиление производится устройством или ремонтом водоотводов, увеличениемтолщины балластного слоя, укладкой защитных слоев.
Выбор вариантаусиления балластного слоя и земляного полотна проводят на основеинженерно-геологического обследования и технико-экономических расчетов;- на участках регулярного обращения поездов повышенного веса и/илидлины следует укладывать бесстыковой путь. На участках с годовымиамплитудами температуры рельсов более 110°С эпюра шпал должна составлять2000 шт.
на 1 км железнодорожного пути. На участках, где планжелезнодорожного пути или климатические условия не допускают укладкубесстыкового пути в соответствии с техническими указаниями, разрешаетсяукладка звеньевого пути на железобетонных шпалах по согласованию с вицепрезидентом ОАО «РЖД» по инфраструктуре;- железнодорожный путь на спусках с уклонами 12 % и более должен иметьэпюру шпал 2000 шт. на 1 км;110- железнодорожный путь в кривых радиусом 1200 м и менее должен иметьэпюру шпал 2000 шт. на 1 км. В кривых радиусом 500 м и менее должны бытьуложены железобетонные шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу;- возвышение наружного рельса в кривых определяют расчетом всоответствиисруководством[8]изусловияпрохожденияпоездомповышенного веса кривой со скоростью, установленной режимной картой, принепогашенном ускорении не менее минус 0,3 м/с2.
Скорость движенияпассажирскогопоездапоэтимкривымустанавливаютпоусловиюнепревышения непогашенного ускорения 0,7 м/с2;- рельсы в наружной нити кривых радиусом 1200 м и менее должны бытьР65 повышенной износостойкости и контактной выносливости;- промежуточные рельсовые скрепления на участках обращения поездовповышенного веса и/или длины должны обеспечивать стабильность шириныколеи в период эксплуатации и прижатие рельса к основанию, исключающеевозможность проскальзывания подошвы рельса по подкладке при воздействиипроходящих поездов, а также температурных сил в плети бесстыкового пути.Скрепление должно обеспечивать восприятие поперечных (боковых) нагрузокот железнодорожного подвижного состава 49,04 кН (5 тс) в прямых и кривыхрадиусом не менее 500 м и 62,76 кН (6,4 тс) в кривых радиусом менее 500 м, атакже сопротивление продольному перемещению плетей 25 кН/м (2,55 тс/м)для участков пути с годовой амплитудой температур до 110 °С и 30 кН/м (3,06тс/м) для участков с годовой амплитудой температур более 110 °С;- стрелочные переводы, уложенные в главные пути должны обеспечивать попрямому направлению скорости движения грузовых поездов, установленныерасчетами и режимной картой вождения;- стрелочные переводы на станциях и съездах по маршруту пропуска,приема или отправления поездов повышенного веса и/или длины должныобеспечивать скорость движения по боковому направлению не менее 40 км/ч;111- на станциях, ограничивающих руководящие и скоростные подъемы,стрелочные переводы, уложенные в главные и первые два (по одному длякаждого направления движения) приёмо-отправочные железнодорожные путисо стороны руководящего или скоростного подъема должны обеспечиватьскорости движения грузовых поездов на боковой путь не менее 50 км/ч.До создания специализированных переводов для участков регулярногообращения поездов повышенного веса и/или длины стрелочные переводыдолжны быть не легче типа Р65, маркой не круче 1/11;- мосты на участках регулярного обращения поездов повышенного весаи/или длины должны иметь класс пролетных строений по грузоподъемности нениже Н8.
При подготовке участков к регулярному обращению поездов сгрузовыми вагонами, имеющими осевую нагрузку 27 тс (264,79 кН) и более;- разовый пропуск или опытная эксплуатация участка с поездамиповышенного веса и/или длины допускается по железнодорожному пути схарактеристиками;- рельсы Р65 с наработкой тоннажа в пределах нормативного и отсутствиемдефектов, требующих ограничения скорости движения поездов;-состояниескреплений,шпал,балласта,земляногополотнаиискусственных сооружений с оценкой не ниже удовлетворительно;- на руководящих подъемах, а также спусках, проходимых поездом врежиме рекуперативного торможения, должен быть обеспечен непрерывныйконтрользанакоплениемрасстройстврельсошпальнойрешеткисиспользованием вагонов-путеизмерителей.
При внезапном появлении отказов,приводящих к ограничению скорости движения поезда повышенного веса нижеустановленной режимной картой вождения, должна быть обеспечена остановкапоезда за пределами лимитирующего перегона на время, необходимое дляустранения отказа или переформирование поезда до весовой нормы,предусмотренной графиком движения поездов.112Указанные мероприятия обеспечивают перевод участка Архара-Бира изсуществующеготехническогосостоянияS0на2017г.вболеепроизводительное состояние S1 (рис.
5.3). Как видно, провозная способностьучастка в данном состоянии достаточна для освоения грузовых перевозок 20202021 гг. Подробный план работ по переводу участка в техническое состояниеS1 приведен на листе чертежей №2. В данном плане работы распланированы сраскладкой по перегонам, станциям и годам.113Двухпутный участокS0СОСТОЯНИЕЭлектрическая тяга : 2ЭС5К, 3ЭС5К, 1,5ВЛ80Масса состава поездов в грузовом направлении:QIбр=6300 тQIIбр=7100 тQIIIбр=12600-(72,2% от суточного количества)(27,7% от суточного количества)т (0,1% от суточного количества)Тип СЦБ – автоблокировкаПакетный график движения поездовНаличная пропускная способностьNонал = 124 п/сутНА2017гГпотр= 103,8 млн.т/годГвозм= 120,6 млн.т/год1.
Техническое перевооружение и усиление тяговыхподстанций, обслуживающих участок2. Усиление контактной сети участкаII3. Увеличение доли Q бр=7100 т до 50%4. Капитальный ремонт и модернизация пути:- ремонт ИССО- противодеформационные мероприятия- ликвидация предупреждений об ограничении скоростипо состоянию путиДвухпутный участокS1СОСТОЯНИЕНА2020гЭлектрическая тяга : 2ЭС5К, 3ЭС5К, 1,5ВЛ80Масса состава поездов в грузовом направлении:-QIбр=6300 тQIIбр=7100 тQIIIбр=12600(49,9% от суточного количества)(50% от суточного количества)т (0,1% от суточного количества)Тип СЦБ – автоблокировкаТип графика –пакетныйНаличная пропускная способностьNонал = 124 п/сутГпотр= 122,9 млн.т/годГвозм= 130,8 млн.т/годРисунок 5.3 Схема перевода участка Архара-Бира из существующеготехнического состояния0 в более производительное состояние 11145.3 Мероприятия второго этапа повышения провозной способностиучастка Архара – БираВ качестве основных приняты следующие мероприятия второго этапаповышения провозной способности участка Архара – Бира: повышение доли грузовых поездов массой 7100 т.
с 50 % до 70 % впериод до 2025 года; модернизация системы автоблокировки с целью обеспечения уменьшениямежпоездного интервала до 8-9 минут и соответствующего повышенияпропускной способности участка.Наряду с данными основными мероприятиями, в план включаются работыпо устранению длительных предупреждений об ограничении скоростиликвидация которых не предусматривалась в первом этапе, а также работы пореконструкции железнодорожного пути на участках со сложным планом, скруговыми кривыми недостаточного радиуса.Расчет дисконтированных сроков окупаемости работ по реконструкциижелезнодорожного пути, на участках со сложным планом, и уположениюрадиусов отдельных круговых кривых показал, что данные работы неокупаются в приемлемый срок (таблица 5.5).
В связи с этим принято решениевключить данные работы во второй этап переустройства участка.Схематически перевод участка Архара-Бира из технического состояния S1на 2020 г. в более производительное состояние S2, обеспечивающее освоениеперевозок 2025 г., представлен на рисунке 5.4. Как видно, провознаяспособность участка в данном состоянии имеет резерв для освоения грузовыхперевозок после 2025 года.Подробный план работ по переводу участка в техническое состояние S2приведен на листе чертежей №2. В данном плане работы распланированы сраскладкой по перегонам, станциям и годам.115Таблица 5.5Потери от ограничений допускаемой скорости движения грузовых поездов по участку Архара – БираПротяженностьдействиягруппыограниченийскорости, кмПричинаограниченияскорости123кривые в планекривые в планекривые в планеДействительныйкилометраж положенияограничения скоростиНачалоКонецПротяженностьдействия группыограниченийскорости, км8219.8+08280.8+08293.2+08223.6+08284.3+08293.10+03,83,50,8ДополнительныеУровеньэксплуатационныеограничения расходы в связи сдопускаемой действием группыскорости,ограниченийкм/чскорости,млн.руб/год6030,56039,16045,7Капитальныезатраты вликвидациюограниченийскорости,млн.рубКапитальныезатраты вликвидациюограниченийскорости,млн.руб2291,42110,5241,2>10 лет>10 лет6 лет116Двухпутный участокS1СОСТОЯНИЕНА2020гЭлектрическая тяга : 2ЭС5К, 3ЭС5К, 1,5ВЛ80Масса состава поездов в грузовом направлении:I- Q бр=6300 т (49,9% от суточного количества)- QIIбр=7100 т (50% от суточного количества)- QIIIбр=12600 т (0,1% от суточного количества)Тип СЦБ – автоблокировкаПакетный график движения поездовНаличная пропускная способностьNонал = 124 п/сутГпотр= 122,9 млн.т/годГвозм= 130,8 млн.т/год1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
