Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1 Назначение, область применения, классификация дорожных фрез

Дорожные фрезы предназначены для обработки и сооружения дорожных и аэродромных оснований и покрытий из грунтов и асфальтобетонов, обработан­ных битумом, цементом, известью и другими вяжущими мате­риалами. Также дорожные фрезы, имеющие соот­ветствующие обороты ротора и лопатки, могут быть использо­ваны и на перемешивании щебня с жидкими вяжущими материа­лами. Дорожные фрезы принадлежат к группе передвижных грунтосмесительных машин, оснащенных активным рабочим органом фрезерного типа, обрабатывающим грунт непосредст­венно на строительном объекте.

Иногда дорожные фрезы называют однороторными и мно­гопроходными грунтосмесительными машинами. Однороторны­ми потому, что основным рабочим органом служит ротор; мно­гопроходными из-за того, что технологический цикл по обра­ботке грунта совершается за несколько проходов по одному следу.

Область применения дорожных фрез довольно широка. Их можно использовать не только при строительстве аэродромов, мест стоянок, рулежных дорожек, посадочных полос, но и при сооружении специальных площадок на токах и элеваторах в сельской местности, укрепленных грунтовых оснований в за­водских цехах, при гидротехническом и мелиоративном строи­тельстве, при строительстве временных дорожных и других со­оружений в районах лесоразработок.

Дорожные фрезы используются при сооружении дорог II— V категорий. Наиболее эффективно, их применяют при строи­тельстве дорог более низких категорий, так называемых дорог низкой стоимости.

В соответствии с категорией дороги из стабилизированного грунта можно сооружать основания или покрытия. Такое ис­пользование определяется проектом будущей дороги и техни­ческими требованиями на строительство конструктивных слоев дорожных одежд. На дорогах V и частично IV категорий (в сельской местности) стабилизированный грунт используется в покрытиях, на других дорогах выше IV категорий — в основаниях. Отсюда определяется область применения фрез при дорожном строительстве: на дорогах низших категорий эти машины работают на сооружении покрытий, а также основа­ний, на дорогах высших категорий фрезами сооружают только основания. Толщина и ширина дорожных одежд зависят от проектных данных дороги.

Но в основном дорожные фрезы используют на строитель­стве с небольшим объемом работ при значительной разбросан­ности объектов.

Дорожные фрезы довольно мобильны и транспортабельны и поэтому легко перебазируются с одного объекта на другой сво­им ходом или на трейлерах. Продолжительность работы до­рожных фрез на объекте зависит от объема строительства, от оснащенности его механизмами, от организации снабжения объекта вяжущими материалами, а также от климатических и геологических условий в районе строительства.

Производительность отряда машин с одной дорожной фре­зой составляет 75 – 200 метров дороги шириной 6 – 7 метров за смену при толщине слоя 0,2 – 0,25 метра. На величину сменной производи­тельности влияют характеристика грунта, снабжение вяжущи­ми материалами и т. д.

Так как дорожные фрезы являются головными машинами в составе отрядов вспомогательных машин и механизмов, на производительность отрядов влияют в основном производи­тельность фрез (при учете бесперебойной работы вспомогатель­ных машин по подвозке вяжущих материалов) и другие фак­торы.

Наиболее эффективно используется отряд машин с двумя и тремя дорожными фрезами, так как при этом максимально за­гружаются все вспомогательные машины, подвозящие и рас­пределяющие вяжущие материалы и отделывающие готовый стабилизированный слой.

В зависимости от конструктивных признаков дорожные фрезы классифи­цируют:

– по способу передвижения – самоходные, навесные, полуприцепные, прицепные;

– по схеме привода ротора – с боковым (односторонним или двусторонним) приводом, с центральным приводом;

– по типу силовой трансмиссии – с механической трансмиссией, с гидрообъемной трансмиссией;

– по направлению резания грунта ротором – сверху вниз, снизу вверх;

– по конструкции ротора – с жесткими, упругими, шарнирными лопатками;

– по виду дозирующе-распределительных систем – для жидких вяжущих или воды, для порошкообразных вяжущих, для тех и других вяжущих.

По компоновке в зависимости от вида базового шасси, расположения и характера привода рабочего органа, наличия и особенностей тяговых машин фрезы подразделяют на пять групп, рисунок 1.1.

У фрез до 90—95% всей мощности двигателя расходуется на обеспечение работы ротора. Удельная мощность дорожных фрез, т. е. отношение установленной мощности к поперечному сечению полосы обработки (произведение ширины и глубины обра­ботки), находится в пределах 88 – 330 кВт/м³. Для устойчивой работы двигателя предпочтительны значения удельной мощности порядка 250 – 300 кВт/м³.

Глубина обработки зависит от мощностных возможностей машины, ее назначе­ния, конструкции ротора и достигает в среднем 20–30 см.

Ширина обработки фрезы, равная длине ротора, перекрывает следы от колес или гусениц базового тягача. В среднем она равна 2–2,5 м.

Для обеспечения качественной обработки грунта фрезы имеют пониженные ра­бочие скорости передвижения. Минимальные рабочие скорости 100–300 м/ч.

Дорожная фреза состоит из базового шасси (тягача), рабочего органа, системы дозирования и распределения вяжущих, гидросистемы подъема ра­бочего органа.

Базовое шасси (тягач) предназначено для навешивания и приведения в действие рабочего оборудования, фрезы, а также для перемещения рабочего обору­дования по дорожному полотну.

Рабочий орган роторного типа является основным рабочим оборудова­нием фрезы. Он состоит из ротора, кожуха, рамы ротора.

а – навесные фрезы на базе серийных колесных и гусеничных тракторов (колесных автомобилей) с консольным расположением рабочего органа; б – самоходные фрезы с рабочим органом, расположенным на базе машины; в – прицепные фрезы соответственно с автономным приводом ротора и с приводом ротора от вала отбора мощности трактора; д – полуприцепные машины на базе одноосных тягачей

Рисунок 1.1 – Схема компоновки дорожной фрезы

Для восстановления дорожного полотна широко применяют машины для фрезерования асфальтобетонных покрытий. Как правило, асфальтобетонные покрытия воздействуют температурные колебания, нагрузки от автомобильного транспорта, изменения нижних слоев основания и земляного полотна, режим зимнего содержания автомобильных дорог, а также процессы старения асфальтобетона дорожных покрытий улиц и автомагистралей. Деформации асфальтобетонных покрытий улиц и дорог способствуют выкрашивания, трещины, сдвиги (волнообразования) и истирания.

Все это приводит к необходимости ремонта асфальтобетонного или цементобетонного дорожного покрытия. При капитальном ремонте проезжей части путепроводов и мостов весь старый асфальтобетон следует срезать, чтобы не допускать увеличения нагрузок на сооружение. Проблема снятия асфальтобетона с проезжей части при капитальном ремонте улиц, городских и автомобильных дорог при наличии установок для его регенерации решается экономично и просто, и при этом имеется полная возможность повторного использования асфальтобетона.

Само холодное фрезерование осуществляется при помощи самоходных фрезерных машин, так называемых холодных фрез. На самоходном устройстве в горизонтальном положении установлен фрезерный барабан с резцами. Резцы, как правило, изготавливаются из высокопрочного мало истираемого сплава-карбида вольфрама. Фрезерная машина движется по ремонтируемому покрытию, при этом вращающийся фрезерный барабан опущен до глубины фрезерования, срезая слойа с фальтобетона. Опускание фрезерного барабана возможно как параллельно, так и с определенным наклоном к поверхности дорожного полотна, перемещение машины осуществляется плавно при помощи колес или гусеничных тележек. Необходимая глубина фрезерования (по отношению к базовой высоте) достигается посредством регулирования глубины. В результате чего появляется новая, ровная и удовлетворяющая требованиям к профилю плоскость, которая служит основой для нового покрытия дороги. Получаемый при помощи фрезерования материал (крошка из старого асфальтобетона) или остается лежать за машиной (в валках), или загружается с помощью загрузочного конвейера на грузовые автомобили. Для выполнения последующих укладочных работ нужно поддерживать глубину фрезерования, доброкачественную поперечную плоскость покрытия, хорошую продольную плоскость дорожного покрытия, точное исполнение продольного и поперечного профиля, чистые кромки фрезерования. Глубина фрезерования и плоскостность отфрезерованных участков должны соответствовать величинам, заказанным потребителем. Для обеспечения равномерной толщины слоя покрытия по всей ширине дорожного полотна, необходимо срезание фрезеруемой поверхности с учетом поперечного профиля дороги. С технологической точки зрения применение холодного фрезерования имеет ряд достоинств: оно обеспечивает снятие старого покрытия на ограниченной площади, по этой технологии возможно послойное снятие отдельных слоев (из битумоминеральной смеси или асфальтобетона), а кроме того это единственная технология, при помощи которой возможно селективное снятие и разделение на виды срезаемого материала, что создает "схватывающую" структуру поверхности, производит вертикальные и чистые кромки фрезерования для хорошей связки слоев покрытия и стыков. Экономически холодное фрезерование является самой быстрой и самой производительной технологией для снятия поврежденных покрытий дорог и магистралей, выгодно из-за незначительных расходов на персонал и агрегаты, позволяет быстро окончить ремонтные работы, почти не ограничивая движение транспорта, имеет более долгий срок службы восстановленных покрытий дорог. В условиях города, когда непрерывное наращивание дорожных одежд при капитальном ремонте приводит к закрытию цоколей зданий, нарушению водоотвода с прилегающих территорий, а еще и требует солидных материальных, трудовых и финансовых затрат на перестановку бортовых камней, переустройство тротуаров на подъем люков колодцев сетей инженерных коммуникаций, вопрос о снятии слоев асфальтобетонных дорожных покрытий становится актуальным. Снятие старых слоев асфальтобетона решает две задачи: создаются условия для технически правильного экономичного ремонта дорожной одежды мостов, путепроводов, улиц или магистралей, при этом образуется неограниченное количество сырья для регенерации.

Очень большая номенклатура выпускаемых фрез у известной немецкой фирмы "Wirtgen GmbH". В качестве примера можно рассмотреть фрезу W 1000 (см.рис.28).

Компоновка специального шасси этой машины аналогична модели W 500. Между задними опорными колесами расположена фреза шириной 1000 мм. Глубина фрезерования составляет 180 мм. Габаритные размеры машины W 1000 - 4345х2400х2525 мм. Длина машины с конвейером достигает 10 615 мм, а высота - 4000 мм. На машине установлен турбодизельный двигатель фирмы "Caterpillar" (США) типа 3116DI-TA мощностью 149 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин -1. Привод хода гидравлический. Передние колеса ведущие и управляемые, задние - опорные. Подвеска передних колес плавающая. Каждое из задних колес имеет индивидуальную подвеску и индивидуальную регулировку по высоте, выполняемую гидравлическим распределителем. Такая система обеспечивает возможность установки фрезы на различную глубину резания, а также в горизонтальном или наклонном положении.

На фрезерном барабане диаметром 508 мм установлены 96 резцов с шагом 15 мм. Привод фрезы механический, фреза выполнена из четырех пар сегментов с быстросъемными резцами. Гидравлический привод хода позволяет иметь рабочие скорости в диапазоне 0-25 м/мин и транспортные скорости в диапазоне 0-6 км/ч. Рабочая масса машины составляет 16 400 кг. Модель W 1000 является дорожной фрезой среднего размера. Ее используют для обработки как узких, так и магистральных участков дорожного покрытия. Машина способна выполнять фрезерование на закруглениях и стыках благодаря хорошей маневренности.

Дорожная фреза RX 20 является наиболее маневренной однометровой холодной фрезой в мире. Благодаря своей непревзойденной маневренности эта машина, имеющая двигатель мощностью 230 л.с., эффективно выполняет различные работы по срезанию грунта. Она имеет более низкий центр тяжести, чем все другие фрезы, что позволяет ей работать на крутых склонах, например, на гоночных треках с высокими откосами на поворотах. Кроме того, дорожная фреза RX 20 идеально подходит для использования при создании или ремонте подходов к мостам, мостового полотна, откосов бордюров, траншей и перекрестков.

Дорожная фреза RX 50B - это холодная фреза с двигателем 600 л.с. с оптимальным соотношением мощности, производительности и экономичности. Агрегат может снимать дорожное покрытие с максимальной шириной 2489 мм и на максимальную глубину 305 мм. Специально разработанная система управления тремя гусеницами позволяет иметь рабочий радиус поворота 2,5 м, двигаться при работе с боковым смещением, снимать грунт как при движении вперед, так и назад. Двухступенчатый конвейер имеет ширину 864 мм и может быть повернут для выгрузки на 50 град. в любую сторону от осевой линии, тем самым облегчая работу в городе.

В России лишь два предприятия: АО "Брянский Арсенал" и АО "Дмитровский экскаваторный завод" - производят отечественные холодные фрезы. Преимущество у этих машин перед зарубежными одно - они значительно дешевле.

Фреза ФДН - 500 предназначена для холодного фрезерования асфальтовых покрытий при их ремонте. Рабочим органом фрезы является фрезерный барабан, на котором крепятся съемные резцы, изготовленные из высоко стойкой стали.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР