ДИПЛОМ ПОЛНОСТЬЮ (1207644), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Одним из основных направлений реорганизации путевого комплекса является внедрение современных путевых машин. Причем распределение новых высокопроизводительных машин должно производиться как в специализированные МПМС для выполнения ремонтов и планово-предупредительной выправки пути, так и в дистанции пути для выполнения отдельных видов работ.

Каждая машина должна быть укомплектована двумя бригадами с помесячным учетом рабочего времени, конкретными заданиями по выработке на каждую бригаду при высоком качестве работ.

Для глубокой очистки щебня рекомендуется использовать машины типа РМ-80, СЧ-600, СЧ-601, СЧ-801, ЩОМ-6БМ, ЩОМ-6У. Машины РМ-80, РМ-78 и ЩОМ-6У – универсальны, их рекомендуется использовать при очистке щебня от засорителей, замене гравия на щебень на съездах и стрелочных переводах. Машины типа РМ-80 рекомендуется применять при очистке балластной призмы на перегонах.

Внедрение современных ресурсосберегающих технологий эксплуатации пути потребовало применение новых технических средств для их осуществления. Это, прежде всего, коснулось машин для ремонта балластной призмы, которые наряду с вырезкой балласта на глубину не менее 40 см должны одновременно обеспечить восстановление несущей способности основной площадки земляного полотна. Вторым важным компонентом новых технологий стало применение специального подвижного состава для накопления и транспортировки засорителей при работе машин по ремонту балластной призмы и восстановлению водоотводов. В этой связи задачей данного раздела дипломного проекта явилась разработка технологического процесса с глубокой отчисткой балласта.

3.2 Определение основных параметров технологического процесса

Разработанный технологический процесс содержит технически обоснованные данные, необходимые для организации производства и может являться основным документом для разработки управления работой подразделения ПМС по капитальному ремонту пути.

Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись по техническим нормам, утвержденным Департаментом путей и сооружений ОАО «РЖД», с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Характеристика участка до ремонта:

– участок однопутный оборудованный автоблокировкой;

– рельсовые плети типа Р65;

– накладки шестидырные;

– скрепление КБ;

– шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;

– балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм.

Характеристика участка после ремонта:

– рельсы типа Р65 новые;

– скрепления ЖБР– 65Ш, новые;

– шпалы новые, железобетонные;

– балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см.

«Окна» для ремонта пути предоставляются два раза в неделю, продолжительность «окна» определяется расчетом по формуле (3.1)

, мин (3.1)

где t₁ =14 мин. – время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ;

t₂ – время на разболчивание стыков и снятие накладок (это время, когда снимаются болты на расстоянии, равном длине путеразборочного поезда плюс расстояние по технике безопасности l_тб);

t₂ = 14 мин

Длина путеразборочного поезда определяется по формуле:

км (3.2)

где 3 - количество четырехосных платформ прикрытия;

l_пл - длина четырехосной платформы, равная 0,0145км;

n_пл - число четырехосных платформ, определяеться по формуле:

, (3.3)

где - количество звеньев на фронте работ;

m – количество звеньев в пакете, принимается 5 штук (для железобетонных шпал);

Используется 2 четырехосные платформы для погрузки на них пакета звеньев (длиной 25 м)

L_фр - фронт работ, исходя из опыта последних десяти лет на данном участке трассы, с учетом времени выделяемого на капитальный ремонт пути в “окно”фронт работ принимается 3550 м;

l_зв - длина звена Р65, равна 25 м

шт.принимаем 58шт.т.к округляем до целого четного числа

n_мпд – количество моторных платформ, n_мпд = 0,1·n_пл (3.4)

l_мпд- длина моторной платформы, равная 0,0162 км;

l_ук - длина укладочного крана УК 25/9-18 с вынесенным звеном, 0,05 км;

l_т - длина турного вагона, в котором едут рабочие, 0,0245 км;

l_л - длина локомотива, равная 0,02 км;

t_разб - время, за которое путеразборочный поезд снимет звенья рельсошпальной решетки на данном фронте работ,

(3.5)

где n_раз - техническая норма времени на снятие одного звена краном

УК 25/9-18, (для железобетонных шпал составляет 2 мин/звено);

мин

t₃ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочного поездов. Опредеяется по расчетам снятия первых первых четырех звеньв, для того что бы планировщик балласта смог выполнить свою работу между этими поездами

t₃ = n_сн· · К_о, (3.6)

t₃ = 4·2·1,25 = 10 мин

t_укл = N_зв·М_укл·К_о, мин (3.7)

t_укл - время укладки звеньев путеукладочным поездом на фронте работ;

М_укл - техническая норма времени на укладку одного звена краном УК 25/9-18, М_укл = 2,41мин/звено (Р65, железобетонные шпалы);

t_укл = 142·2,41·1,25 = 428 мин

t₄ – интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков;

(3.8)

(3.9)

t₅ – интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и работы бригады по рихтовке пути с постановкой на ось.

(3.10)

t₆ – интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы машины СЧ-601, определяется по графику производства основных работ в окно, исходя из длины:

t₇ – время на зарядку машины СЧ-601, t₇ = 25 мин

t₈ - время на очистку щебня машинами СЧ-601 с составом для засорителей;

(3.11)

М_сч- техническая норма времени на очистку щебня на 1 км пути машиной СЧ-601 во время капитального ремонта пути, М_сч = 491.4 мин на 1 км;

t₈ = 3.55 491.4 1.25 = 1091 мин

Для увеличения производительности работ по очистке щебня используем параллельно две машины СЧ-601.

t₉ – время на разрядку машины СЧ-601, ;

t₁₀ – интервал времени между окончанием разрядки машины СЧ-601 и окончанием выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава

(3.12)

где L^I_хдв и L^II_хдв – длина первого и второго хоппер-дозаторных составов выгрузки щебня для выправки пути и для выгрузки щебня в местах нехватки на концах шпал;

(3.13)

W^В – объём щебня выгруженный на 1км пути, равный 600-650 м³/км, W^В = 650 м³/км;

W^Н - объём щебня на 1 км для для выгрузки в местах нехватки и на концах шпал, равный 300-360 м³/км, W^Н = 360 м³/км;

М_хдв – техническая норма времени на выгрузку 1м³ щебня из хоппердозаторного вагона, М_хдв = 0,14 мин/м³;

емкость одного хоппер-дозаторного вагона,

длина одного хоппердозаторного вагона,

длина локомотива,

длина турного вагона,

- время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгружает щебень для выправочных работ

(3.14)

t₁₁ - время на окончание подъёмки пути на балласт электробалластёром ЭЛБ-3М.

(3.15)

где – длина электробалластёра, L_элб = 0,07 км; – техническая норма времени на выправку пути машиной ВПО-3000, составляет 41,04 мин/км

время, за которое электорболластёр поднимает путь на балласт на всём фронте работ:

(3.16)

Так как электробалластер работает быстрее, чем машина ВПО-3000, то его пускают в темпе машины ВПО-3000 для уменьшения времени «окна». Все последующие машины хоппер-дозатор и ВПР-02 работают в темпе ВПО-3000. Их время работы также равно t_ВПО;

время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000

, мин (3.17)

- длина состава с машиной ВПО-3000,

– время на зарядку машины ВПО-3000, ;

время на разрядку машины ВПО-3000, ;

время на окончание выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал

(3.18)

время на окончание выправки пути машиной ВПР-02

, мин (3.19)

длина машины ВПР-02

время на зарядку машины ВПР-02

время на разрядку машины ВПР-02

время на окончание стабилизации пути динамическими стабилизаторами пути

(3.20)

где длина динамического стабилизатора пути, ; техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути динамическим стабилизатором пути,

время на зарядку машины ДСП;

время работы ДСП на всем фронте

(3.21)

t₁₈ - время на разрядку ДСП, t₁₈ = 4 мин;

время на окончание отделки пути быстроходным планировщиком балласта

(3.22)

где длина планировщика балласта, ; техническая норма времени на отделку балластной призмы быстроходным планировщиком балласта, ;

(3.23)

Характеристики

Список файлов ВКР