ЛЫСЬКОВА А А (1205675), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Н а рисунке 4 приведено представление процессного подхода к ремонту вагонов в эксплуатационном вагонном депо «Тында».

Рисунок 4 - Процессный подход к ремонту грузовых вагонов

В качестве первичных выступают три бизнес-процесса: разработка процесса ремонта, учет требований клиентуры, выполнение заказов на ремонт и обслуживание потребителей.

В таблицах 11 и 12 рассмотрим по существу, что представляют собой некоторые из перечисленных бизнес-процессов.

Таблица 11 - Первичные бизнес-процессы в ремонте вагонов

Таблица 12 - Вторичные бизнес-процессы в ремонте вагонов

Вторичные бизнес-процессы
Поддержка ремонтного производства: финансовый менеджмент; управление человеческими ресурсами; управление информацией; текущий ремонт и обслуживание оборудования; медицинский контроль персонала, окружающая среда и техника безопасности.	Перспективное развитие ремонтного производства: совершенствование текущего процесса; исследование технологии производства продукции; повышение квалификации персонала; расширение базы материальнотехнического снабжения; расширение внешних связей.

Существуют определенные предпосылки для реализации процессного подхода в деле ремонта вагонного парка. Нам представляется, что необходимо решение следующих задач на этом пути:

- разработать модель совершенствования показателей ремонтов;

- выполнить идентификацию всех бизнес-процессов;

- разработать карты взаимосвязи и блок-схему процесса;

- разработать систему измерителей приборной панели и метрику для измерений;

- определить систему критериев для оценки работы, систему оценивания и совершенствования показателей.

2.3 Оценка обеспечения экономической безопасности на предприятии

Основные задачи системы управления рисками:

• выявление потенциальных областей риска и оценка возможности предотвращения или минимизации возникновения рисков;

• предупреждение возникновения рисков на основе их систематического прогнозирования и оценки;

• создание управленческих инструментов и механизмов, обеспечивающих эффективное управление рисками;

• разработка и оценка комплекса мероприятий по предотвращению рисковых ситуаций и минимизации ущерба в случае их наступления;

• определение ресурсов, необходимых для проведения работы по устранению или минимизации выявленных рисков, и их оптимальное распределение в соответствии с установленными регламентами;

• максимизация дополнительной прибыли, получаемой в результате управления рисками, на основе рационального использования рисковых ситуаций.

Система управления рисками депо включает четыре взаимосвязанных этапа, реализация которых основана на обратной взаимосвязи:

• идентификация и качественный анализ;

• оценка и количественный анализ;

• выбор методов воздействия на риск;

• мониторинг эффективности воздействия.

В таблице 13 представлены перечень рисков для эффективного функционирования вагонного депо.

Таблица 13 – Характеристика основных рисков

Профилактика риска предусматривает нейтрализацию его источников. Она также эффективна в отношении внутренних рисков вагонного депо.

Снижение ущерба от риска предполагает разработку мероприятий по минимизации потерь в случае реализации рисков и предназначено в первую очередь для управления внешними рисками организации.

Принятие решения о сохранении риска и неиспользование противодействующих управленческих решений применяется в случае, когда затраты на нейтрализацию риска составляют гораздо большую сумму по сравнению с ущербом при его реализации.

Вагонное депо осуществляет эксплуатацию и ремонт устройств и оборудования в соответствии с техническими условиями, правилами и нормами на уровне, необходимом для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов, а также депо разрабатывает и осуществляет мероприятия по предупреждению аварий, крушений, случаев брака в работе, развивает и укрепляет свою производственно-ремонтную базу, совершенствует технологию и механизацию трудоёмких процессов, развивает подсобно-вспомогательную деятельность.

Вагонное депо Тында выполняет программы текущего обслуживания и планово-предупредительных ремонтов в соответствии с действующими нормативами, осуществляет модернизацию и обновление основных фондов, имущества и технических средств.

Вагонное депо Тында выполняет требования экологической безопасности и охраны здоровья населения, проводит мероприятия по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий.

Вагонное депо Тында осуществляет выполнение мероприятий по укреплению трудовой дисциплины, повышению квалификации кадров, занимается организацией труда, заработной платой и социальной защитой работников, внедряет отраслевые и межотраслевые нормы труда, системы материального стимулирования, обеспечивает соблюдение трудового законодательства Российской Федерации, а также улучшает условия труда и предупреждает производственный травматизм, выполняет правила и нормы охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, повышает уровень культуры производства, внедряет новую безопасную технику и новые стандарты безопасности труда.

Депо организует мобилизационную подготовку и гражданскую оборону, обеспечивает режим секретности и своевременное выполнение мероприятий по защите секретных и служебных сведений от разглашения.

Вагонное депо Тында разрабатывает и выполняет мероприятия по повышению производительности труда, снижению себестоимости, соблюдению режима экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов, эффективному использованию и сохранности имущества Депо, рациональному землепользованию. Также Депо составляет расчеты и представляет отчетность во внебюджетные фонды и налоговые органы, осуществляет уплату единого социального налога, налога на доходы физических лиц, налога с продаж, а также ведет в установленном порядке бухгалтерский, статистический и оперативный учет.

С позиций обеспечения безопасности движения, опасными являются последствия не выявленных отказов вагонов: столкновения и сходы подвижного состава или аварийные ситуации, например, при наезде на детали вагонов, упавшие на путь, изломах шеек осей, изломах и разрывах литых деталей тележек и автосцепки и т.д.

В вагонном хозяйстве существует проблема обеспечения безопасности движения в условиях непрерывного увеличения длины гарантийных участков пунктов технического обслуживания вагонов.

Безотказная работа вагонов на гарантийных участках на основании многолетнего опыта может быть обеспечена:

• путем повышения показателей надежности вагонов (производство новых вагонов, модернизация старых);

• высоким уровнем восстановления надежности при плановом, неплановом ремонте и техническом обслуживании;

• применением современной технологии ремонта и технического обслуживания, для выявления дефектов на ранней стадии развития и прогнозирования остаточного технического ресурса;

• использованием технических средств контроля технического состояния вагонов в пути следования, по прибытии в парки прибытия и на сортировочных станциях при выводке сформированных составов в парк отправления.

Первые два направления используются недостаточно и требуют длительного времени для получения эффекта. Более широкое распространение получили средства и системы контроля технического состояния вагонов в процессе ремонта и при движении в поездах.

Широкое распространение получили технические средства контроля технического состояния вагонов в поездах. В вагонном депо используются комплексные контрольно-диагностические системы, включающие несколько подсистем, каждая из которых контролирует состояние какой-либо части вагона или конкретные параметры. Использование таких систем связано с необходимостью передачи информации от аппаратуры, принимающей сигналы, до регистраторов, в некоторых случаях, на значительное расстояние, с использованием общих каналов связи.

В вагонном депо «Тында» применяется оборудование для включения контрольной аппаратуры в систему сигнализации станций в виде индикаторов на выходных светофорах. Получили распространение системы слежения (мониторинга) за техническим состоянием букс вагонов в поездах

В депо также существует проблема выявления дефектов, которые в настоящее время невозможно контролировать визуально и для выявления, которых в процессе технического обслуживания вагонов не имеется технических решений. К этим дефектам относятся трещины усталостного происхождения или от нагрузок, превышающих расчетные, износы в труднодоступных местах, изменение свойств смазки и буксовых узлах.

Условия испытаний, например, литых боковых рам тележки, на испытательных машинах на усталостную прочность не учитывают случайных нагрузок, при испытаниях на соударение вагонов были зарегистрированы нагрузки, превышающие предел текучести стали. В литых деталях вероятны внутренние дефекты отливки типа раковин и рыхлот, являющиеся концентраторами напряжений. Поэтому при эксплуатации большого количества таких деталей существует вероятность, что трещина в детали образуется и разовьется до предельного состояния в период между плановыми ремонтами вагона, т.е. после очередного контроля.

Положение усугубляется тем, что увеличивается средний возраст вагонов и нормативно увеличивается установленный срок службы вагонов и отдельных частей вагона (тележек). Дефектоскопия литых деталей тележек при увеличении срока их службы не гарантирует появления трещин в период между плановыми ремонтами вагона.

Непосредственно в ремонтных подразделениях вагонных депо контроль за обеспечением безопасности движения является частью технического контроля за выпускаемой продукцией: отремонтированных вагонов и вагонов, которым произведено техническое обслуживание. В процессе технического контроля проверяются выборочно отдельные технологические операции, правильность которых не может быть проверена при приемке готовой продукции.

Характеристики

Список файлов ВКР