ЛЫСЬКОВА А А (1205675), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В кризисные периоды развития, когда переступается барьерное значение большинства основных (по мнению экспертов) индикаторов экономической безопасности и появляются признаки необратимости спада производства и частичной утраты потенциала вследствие исчерпания технического ресурса оборудования и площадей, сокращения персонала, а частичная утрата потенциала становится неизбежной и неотвратимой. При этом условия хозяйствования таковы, что не обеспечивается способность потенциала к воспроизводству и свидетельствуют о том, что локальный потенциал, который мог бы быть использован в течение продолжительного времени, не развит, существенно поврежден, исчерпан и (или) нет возможности создать новый. Ресурсы для этого компания может приобретать только исходя из результатов своей деятельности, а также за счёт заёмных средств. Оба эти источника инвестиций в кризисной ситуации у предприятия, как правило, оказываются перекрыты [35].

Таким образом, наибольшую опасность для компании представляет разрушение ее потенциала (производственного, технологического, научно-технического и кадрового), как главного фактора жизнедеятельности компании, ее возможностей. Причин депрессивного развития много, но главные из них кроются в инерции сложившейся структуры производства, его технологической отсталости и физическом износе основных фондов, в отсутствии приоритетов государственной научно-промышленной политики, определение которых позволило бы провести необходимую реструктуризацию мощностей, в условиях хозяйствования, сложившихся в результате неэффективных, с точки зрения реального сектора экономики, преобразований, не позволяющих предприятиям зарабатывать средства на модернизацию.

2 Основные аспекты обеспечения экономической безопасности в

вагонном депо

2.1 Общая характеристика предприятия

Полное наименование организации: эксплуатационное вагонное депо «Тында» – структурное подразделение Дальневосточной Дирекции Инфраструктуры – структурного подразделения Центральной Дирекции Инфраструктуры – филиал ОАО «РЖД».

Месторасположение: Амурская область, г. Тында, ул. Привокзальная, 1

Подразделения эксплуатационного вагонного депо «Тында»:

• пункт технического обслуживания «Тында»;

• пункт технического обслуживания «Беркакит»;

• пункт технического обслуживания «Хани»;

• пункт технического обслуживания «Февральск»;

• пункт технического обслуживания «Верхнезейск».

Начальник эксплуатационного вагонного депо «Тында» – Ушанфа Дмитрий Александрович.

Основными целями эксплуатационного вагонного депо «Тында» являются:

• своевременное и качественное техническое обслуживание, и подготовка к перевозкам грузовых вагонов;

• обеспечение безопасности движения поездов на гарантийных участках следования и сохранность перевозимых грузов;

• осуществление научно-технической политики, внедрение новой техники и технологий;

• проведение эффективной экономической работы, развитие подсобно – вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики.

Основными задачами Вагонного депо «Тында» являются содержание вагонного парка в технически исправном состоянии и обеспечение высоких показателей эффективности работы предприятия.

Основные виды услуг:

• деповской ремонт грузовых вагонов;

• сервисные центры по ремонту узлов и деталей;

• изготовление и ремонт колесных пар;

• изготовление и ремонт запасных частей.

Дополнительные виды услуг:

• окраска кузовов вагонов и котлов цистерн;

• определение ремонтопригодности запасных частей и деталей;

• сортировка и хранение деталей вагонов.

Н

Начальник Депо

а рисунке 3 представлена организационная структура вагонного депо «Тында».

Первый заместитель

Главный инженер

Отдел кадров

Главный механик

Экономический отдел

Бухгалтерия

Транспортно-производственный участок

Отдел труда и заработной платы

Технический отдел

Производственный участок материально-технического обеспечения

Производственный участок ремонта и обслуживания машин и механизмов

Рисунок 3 – Организационная структура вагонного депо «Тында»

В эксплуатационном вагонном депо «Тында» наблюдается линейно-функциональная структура управления. При линейно-функциональной структуре управление осуществляется линейным руководителем через подчиненных ему функциональных руководителей, каждый из которых имеет право руководить подчиненными подразделениями (исполнителями) в пределах порученных им функций.

Достоинства и недостатки линейно-функциональной структуры управления представлены в таблице 7.

Таблица 7 - Достоинства и недостатки линейно-функционального типа структуры

При такой структуре управления производством каждое подразделение выполняет четко определенные функции в общей цепочке производственного процесса. По сути, это – конвейер, и каждое подразделение четко знает свою роль в функционировании. Эта структура хорошо работает при стабильной экономической ситуации и предназначена для выполнения однотипных повторяющихся операций. Эксплуатационное вагонное депо «Тында» благополучно работает по этой схеме при стабильном рынке.

Деятельность эксплуатационного вагонного депо «Тында» регламентируют следующие нормативные документы:

1. Конституция РФ;

2. Федеральный закон от 10.01.03 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в российской федерации»;

3. Федеральный закон от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2017);

4. трудовое законодательство РФ – создание необходимых правовых условий для достижения оптимального согласования интересов сторон трудовых отношений, интересов государства, а также правовое регулирование трудовых отношений;

5. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава: ПОТ РО-32-ЦВ-400-96, утвержденные МПС РФ № ЦВ-400 от 03.10.1996;

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС РФ №ЦРБ-756 от 26.05.2000;

7. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, утвержденное Приказом МПС РФ №7 от 05.03.2004;

8. Санитарные правила по проектированию, размещению и эксплуатации депо по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта: СП 2.5.1334-03 от 29.05.2003;

9. Устав ОАО «РЖД»;

10. Приказы, указания, и внутренние документы ОАО «РЖД»: распоряжение об утверждении стандарта ОАО «РЖД» «Система управления экономической безопасностью. Общие положения», распоряжение «О создании служб (отделов) безопасности железных дорог - филиалов ОАО «РЖД», распоряжение «Об утверждении типового положения о эксплуатационном вагонном депо «Тында» – структурном подразделении Дальневосточной Дирекции Инфраструктуры – структурного подразделения Центральной Дирекции Инфраструктуры – филиал ОАО «РЖД»;

11. Положение «О эксплуатационном вагонном депо «Тында» – структурном подразделении Дальневосточной Дирекции Инфраструктуры– структурного подразделения Центральной Дирекции Инфраструктуры – филиал ОАО «РЖД».

Для производства плановых видов ремонта вагонов в эксплуатационном вагонном депо «Тында» организованы следующие участки:

• вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях;

• тележечный участок – предназначен для осмотра и ремонта тележек. В этом участке идет распределение неисправных деталей тележек по другим участкам: колесные пары – в колесно-роликовый участок, а остальные детали ремонтируются в самом тележечном участке. На заключительном этапе ремонта производится подбор элементов тележек, установка колесных пар и подача готовых тележек в вагоносборочный участок для их подкатки под вагоны;

• колесно-роликовый участок предназначен для ремонта колесных пар вагонов без смены элементов и производства полной ревизии букс, обточки колесных пар. Оснащен моечными машинами для колесных пар, подшипников и буксового узла, токарным станком для обточки колесных пар. На участке производится разборка, дефектация и ремонт роликовых подшипников с использованием современных средств диагностики;

• ремонтно-комплектовочный участок – служит для ремонта металлических деталей и узлов, снимаемых с вагона. В состав участка входят следующие отделения: электросварочное, кузнечное, токарное, слесарное. Оснащен станками общепромышленного назначения: токарными, фрезерными, сверильными;

• контрольный пункт автосцепки (КПА) – на данном участке производится разборка, дефектоскопирование элементов автосцепного устройства, восстановление наплавкой изношенных поверхностей деталей автосцепки, тягового хомута;

• участок по ремонту автотормозного оборудования - предназначен для производства ремонта и испытания всех узлов тормозной системы вагонов. Для этого в депо используются специальные стенды и устройства с регистрацией ремонтных параметров.

Ремонт 4-х осного крытого вагона производится стационным методом, по узлам, комплексной бригадой в сборочном цехе на ремонтной позиции, с простоем вагонов в ремонте в течение 8 часов.

Выполнение работ производится в следующей последовательности: после постановки крытого вагона на ремонтную позицию заместитель В48 по ремонту или мастер цеха и бригадир тележечного цеха производят опись неисправностей и составляют форму ВУ-22 на кузов вагона или тележки. Слесари по ремонту подвижного состава разделяют тяги, затем мостовым краном за автосцепку выставляют кузов на поворотные ставнюги на шкварные балки рамы. Автосцепки снимаются и транспортируются в КПА. Слесари по ремонту подвижного состава снимают соединительные рукава, разобщительные краны, авторежим и авторегулятор, воздухораспределитель и краном направляют в АКП. Затем производят ремонт воздухопровода, вскрывают тормозной цилиндр, ремонтируют и проверяют тормозную магистраль.

Другая бригада передвижным подъемником снимает тяговый хомут с поглощающего аппарата и устанавливает их в кассеты по восемь штук и краном транспортируются в КПА. Одновременно бригада производит осмотр рамы, кузова, правку на вагоне крыши и дверей. Также осматриваются пятники, неисправные снимают и исправляют в отделении электросварки для наплавки и обработки. Тележки сразу выкатывают после подъемки кузова и подкатывают к первичному пути для транспортировки в тележечный цех. Весь процесс ремонта крытых вагонов производится бригадами одновременно и поочередно выполняют операции по снятию, ремонту и постановке вновь отремонтированных узлов и деталей вагона.

Сквозной и производственный контроль ремонта узлов и деталей вагона производится мастерами и бригадирами постоянно. Приемщик вагонов также осуществляет выборочный, сквозной и ведомственный контроль ремонта узлов и деталей вагонов в цехах и на позициях и все выявленные нарушения в процессе ремонта устанавливаются немедленно.

По мере постановки отремонтированных узлов и изделий на вагон устранение неисправностей рамы, кузова, испытание тяг, рычажной передачи бригады и мастера проверяют качество работы вновь установленных на выгоны узлов и деталей. Проверяется полностью тормозной магистрали вагона, отсутствие утечки по манометру крана машиниста, работы ударно-тягового устройства, окраска рамы, кузова, правильностью постановки трафаретов.

После подкатки тележек под вагон, кузов вагона опускается на тележки, соединяются тормозные тяги, рычажные передачи и тормозной установкой производится проверка действия автотормозного произведенного ремонта, вагон в целом принимают в эксплуатацию приемщики вагонов, о чем выписывается уведомление формы ВУ-36, которое подписывается приемщиком вагонов и начальником депо. Вагон выкатывается из цеха и выставляется на пути станции. Одним из главных условий качества ремонта вагонов является обязательное выполнение требований нормативно-технической документации (руководств, правил, инструкции, технических условий и т.д.)

На основе этих документов разрабатываются технологические процессы, предусматривающие проведение самоконтроля со стороны исполнителей, качество выполненных ими работ и операции и последующей проверки отремонтированных сборочных единиц, узлов, деталей бригадиром, приемщиком вагонов, мастером.

2.2 Анализ и оценка финансово хозяйственной деятельности и основных бизнес процессов предприятия.

Характеристики

Список файлов ВКР