Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Ряд нарушений безопасности движения связан с комплексом причин технического состояния вагонного пуги и режима движения поезда, например, сходы порожних вагонов. Для таких случаев не сложилась методика определения значимости причин каждого хозяйства и некоторые нормы содержания вагонов, нуги и режимов движения поездов устарели.

Существует проблема контролепригодности вагонов, т.е. приспособленности вагонов для контроля технического состояния, например, крайне сложно контролировать в процессе ТОВ состояние тягового хомута, поглощающего аппарата, боковых рам тележек.

Существует проблема ремонтопригодности вагонов и пригодности их к эксплуатации и обслуживанию, например, разъединение и соединение соединительных тормозных рукавов, перекрытие и открытие концевых кранов производится вручную, в крайне неудобном месте, это одна из причин особых случаев брака — отправления вагонов в поезде с перекрытыми концевыми кранами.

В вагонных депо имеется штат инструкторов на пунктах технического обслуживания вагонов и инженеры по безопасности движения, в обязанности которых входит контроль за состоянием безопасности движения, по вагонному хозяйству.

С целью уменьшения нарушений безопасности движения, связанных с нарушениями НТД, руководителям служб вагонного хозяйства дорог, вагонных отделов отделений дорог, вагонных депо следует активно осуществлять подготовку кадров:

• подбор;

• обучение и повышение квалификации;

• соблюдение исполнительской дисциплины,

• обеспечение нормальных условий труда и отдыха.

При разработке системы управления и контроля безопасности движения по вагонному хозяйству необходимо учитывать, что более 80 % случаев нарушения безопасности движения по вагонному хозяйству связаны с отказами вагонов.

Причинами отказов являются:

• конструктивные недостатки вагонов (недостаточно высокие показатели безопасности и контролепригодности);

• недостаточно современная система планового (профилактического) ремонта, не обеспечивающая высокие показатели безотказности вагонов на межремонтный период.

Основной задачей совершенствования системы технической эксплуатации грузовых вагонов считается обеспечение бесперебойной перевозочной работы, т.е. организация движения поездов без ограничения скорости движения, без вынужденных остановок поездов и без нарушений безопасности движения из-за повреждений и отказов вагонов, при условии приемлемых затрат на их техническое обслуживание и ремонт. Достижение оптимальных показателей безотказности вагонов исходя из многолетнего опыта работы депо принципиально возможно по нескольким направлениям:

• разработка и использование вагонов с высокими показателями безотказности;

• модернизация, т.е. замена недостаточно надежных частей вагона на более надежные в течение установленного срока службы вагона;

• разработка и использование системы ремонта вагонов, позволяющей обеспечить безотказную работу в межремонтный период;

• разработка и использование эффективной системы технического обслуживания вагонов.

Конструкция вагонов и система их ремонта и технического обслуживания должны соответствовать условиям эксплуатации вагонов, а перечисленные выше направления совершенствования сложной системы «вагон-система его эксплуатации-система его ремонта и технического обслуживания» должны использоваться комплексно.

Таким образом, неизбежно возникает необходимость совершенствования конструкции вагонов, а также системы их технического обслуживания и ремонта, с приоритетом мероприятий по замене визуального контроля технического состояния вагонов средствами технического диагностирования. Система ремонта должна обеспечить безотказную работу вагонов в межремонтный период. В качестве временного мероприятия на период замены морально и физически устаревших вагонов используют систему плановой технической ревизии отдельных малонадежных узлов: буксового, автосцепки, тележек.

3 Разработка мероприятий по обеспечению экономической безопасности в эксплуатационном вагонном депо Тында

3.1 Основные проблемы и пути их решения

С позиций обеспечения безопасности движения, опасными являются последствия не выявленных отказов вагонов: столкновения и сходы подвижного состава или аварийные ситуации, например, при наезде на детали вагонов, упавшие на путь, изломах шеек осей, изломах и разрывах литых деталей тележек и автосцепки и т.д.

В Эсплуатационном вагонном депо Тында существует проблема обеспечения безопасности движения в условиях непрерывного увеличения длины гарантийных участков пунктов технического обслуживания вагонов.

Безотказная работа вагонов на гарантийных участках на основании многолетнего опыта может быть обеспечена.

1) путем повышения показателей надежности вагонов (производство новых вагонов, модернизация старых);

2) высоким уровнем восстановления надежности при плановом, неплановом ремонте и техническом обслуживании;

3) применением современной технологии ремонта и технического обслуживания, для выявления дефектов на ранней стадии развития и прогнозирования остаточного технического ресурса;

4) использованием технических средств контроля технического состояния вагонов в пути следования, по прибытии в парки прибытия и на сортировочных станциях при выводке сформированных составов в парк отправления.

Первые два направления используются недостаточно и требуют длительного времени для получения эффекта. Более широкое распространение получили средства и системы контроля технического состояния вагонов в процессе ремонта и при движении в поездах.

Широкое распространение получили технические средства контроля технического состояния вагонов в поездах. В вагонном депо используются комплексные контрольно-диагностические системы, включающие несколько подсистем, каждая из которых контролирует состояние какой-либо части вагона или конкретные параметры. Использование таких систем связано с необходимостью передачи информации от аппаратуры, принимающей сигналы, до регистраторов, в некоторых случаях, на значительное расстояние, с использованием общих каналов связи.

В депо также существует проблема выявления дефектов, которые в настоящее время невозможно контролировать визуально и для выявления, которых в процессе технического обслуживания вагонов не имеется технических решений. К этим дефектам относятся трещины усталостного происхождения или от нагрузок, превышающих расчетные, износы в труднодоступных местах, изменение свойств смазки и буксовых узлах.

Выявление таких дефектов в настоящее время производится в процессе планового ремонта вагонов с разборкой, но даже в таких условиях представляет сложность. Решение связано с определением времени от начала образования дефекта до разрушения или до предельного состояния, представляющего опасность.

Положение усугубляется тем, что увеличивается средний возраст вагонов и нормативно увеличивается установленный срок службы вагонов и отдельных частей вагона (тележек). Дефектоскопия литых деталей тележек при увеличении срока их службы не гарантирует появления трещин в период между плановыми ремонтами вагона.

Непосредственно в ремонтных подразделениях вагонных депо контроль за обеспечением безопасности движения является частью технического контроля за выпускаемой продукцией: отремонтированных вагонов и вагонов, которым произведено техническое обслуживание. В процессе технического контроля проверяются выборочно отдельные технологические операции, правильность которых не может быть проверена при приемке готовой продукции.

Ряд нарушений безопасности движения связан с комплексом причин технического состояния вагонного пуги и режима движения поезда, например, сходы порожних вагонов. Для таких случаев не сложилась методика определения значимости причин каждого хозяйства и некоторые нормы содержания вагонов, нуги и режимов движения поездов устарели.

Существует проблема контролепригодности вагонов, т.е. приспособленности вагонов для контроля технического состояния, например, крайне сложно контролировать в процессе технического обслуживания состояния тягового хомута, поглощающего аппарата, боковых рам тележек.

Существует проблема ремонтнопригодности вагонов и пригодности их к эксплуатации и обслуживанию, например, разъединение и соединение соединительных тормозных рукавов, перекрытие и открытие концевых кранов производится вручную, в крайне неудобном месте, это одна из причин особых случаев брака — отправления вагонов в поезде с перекрытыми концевыми кранами.

В вагонных депо имеется штат инструкторов на пунктах технического обслуживания вагонов и инженеры по безопасности движения, в обязанности которых входит контроль за состоянием безопасности движения, по вагонному хозяйству.

С целью уменьшения нарушений безопасности движения, связанных с нарушениями норм технической деятельности, руководителям служб вагонного хозяйства железных дорог, вагонных отделов отделений железных дорог, вагонных депо следует активно осуществлять подготовку кадров:

• подбор;

• обучение и повышение квалификации;

• соблюдение исполнительской дисциплины,

• обеспечение нормальных условий труда и отдыха.

При разработке системы управления и контроля безопасности движения по вагонному хозяйству необходимо учитывать, что более 80 % случаев нарушения безопасности движения по вагонному хозяйству связаны с отказами вагонов.

Причинами отказов являются:

• конструктивные недостатки вагонов (недостаточно высокие показатели безопасности и контролепригодности);

• недостаточно современная система планового (профилактического) ремонта, не обеспечивающая высокие показатели безотказности вагонов на межремонтный период.

Основной задачей совершенствования системы технической эксплуатации грузовых вагонов считается обеспечение бесперебойной перевозочной работы, т.е. организация движения поездов без ограничения скорости движения, без вынужденных остановок поездов и без нарушений безопасности движения из-за повреждений и отказов вагонов, при условии приемлемых затрат на их техническое обслуживание и ремонт. Достижение оптимальных показателей безотказности вагонов исходя из многолетнего опыта работы депо принципиально возможно по нескольким направлениям:

1) разработка и использование вагонов с высокими показателями безотказности;

2) модернизация, т.е. замена недостаточно надежных частей вагона на более надежные в течение установленного срока службы вагона;

3) разработка и использование системы ремонта вагонов, позволяющей обеспечить безотказную работу в межремонтный период;

4) разработка и использование эффективной системы технического обслуживания вагонов

Конструкция вагонов и система их ремонта и технического обслуживания должны соответствовать условиям эксплуатации вагонов, а перечисленные выше направления совершенствования сложной системы «вагон-система его эксплуатации-система его ремонта и технического обслуживания» должны использоваться комплексно.

Учитывая достаточно большой установленный срок службы вагона (20- 40 лет) и ограниченные экономические возможности, быстрая замена морально и физически устаревших вагонов, а также серьезная модернизация не реальна.

Таким образом, неизбежно возникает необходимость совершенствования конструкции вагонов, а также системы их технического обслуживания и ремонта, с приоритетом мероприятий по замене визуального контроля технического состояния вагонов средствами технического диагностирования. Система ремонта должна обеспечить безотказную работу вагонов в межремонтный период. В качестве временного мероприятия на период замены морально и физически устаревших вагонов используют систему плановой технической ревизии отдельных малонадежных узлов: буксового, автосцепки, тележек.

3.2 Мероприятия по повышению уровня экономической безопасности

Для улучшения финансового состояния предприятия необходимо разрабатывать комплекс мер по различным направлениям.

Повышение эффективности эксплуатации вагонов и производительности труда должны быть основаны на внедрении прогрессивных форм организации труда, новых технологии и техники.

Руководству Эсплуатационного вагонного депо Тында следует уделить внимание таким моментам в деятельности организации как:

1. Внедрение системы неразрушающего контроля (дефектоскопии).

Применяемые при ремонте методы неразрушающего контроля хороши тем, что в процессе контроля контролируемый образец не разрушается и не меняет своих эксплуатационных характеристик, что позволяет выполнять сто процентный (и не выборочный) контроль выпускаемых изделий.

Контроль качества является самой массовой технологической операцией при ремонте вагонов, ибо не одна деталь не может быть изготовлена без измерения ее технических характеристик. В связи усложнением и требованием неуклонного повышения надежности новой техники, трудоемкости контролируемых операций редко увеличивается.

Основная цель проведения операции неразрушающего контроля (дефектоскопии) – получение информации о состоянии проверяемого объекта имеются ли в нем дефект (или несколько), каковы характеристики этого дефекта, т.е. его местонахождение в объекте, размеры, ориентация и т.д.

При дефектоскопировании ответственных деталей или узлов подвижного состава, от состояния которых зависит в значительной степени уровень безопасности движения и бесперебойности перевозок пассажиров, важнейшим результатом является информация о наличии или отсутствии дефекта в детали (или в определенной ее зоне). Это значит, что задачей дефектоскописта является достоверное обнаружение дефекта (если он есть в детали) или не обнаружении (если его нет). Следует отметить, что пропуск дефекта – более «дорогостоящая» ошибка, поскольку ее результатом может быть создании аварийной ситуации. С другой стороны, ложная браковка ведет к прямым финансовым потерям, поскольку требует замены детали, не выработавшей свой ресурс.

1. Снижение запасов до приемлемого уровня, путем планирования потребности, в материально производственных запасах исходя из потребности предыдущих лет.

2. Укрепления трудовой дисциплины, снижать уровень нарушений в коллективах подразделений, своевременно выявлять причины и условия, порождающие нарушения, организовать работы по их профилактике.

3. Проводить периодический анализ и оценку финансового состояния предприятия с целью выработки, и принятия управленческих решений, направленных на совершенствование управления оборотным капиталом, выявлять те инвестиционные проекты, нормы дохода по которым ниже затрат и направлять высвободившиеся средства, в проекты с наиболее высоким уровнем рентабельности.

4. Проводить более оперативную переподготовку специалистов для освоения нового производственного оборудования.

Экономическая эффективность обучения может быть достигнута за счет: экономии численности работников, снижения трудоемкости, прироста объемов производства, экономии от снижения себестоимости.

Характеристики

Список файлов ВКР