ЛЫСЬКОВА А А (1205675), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Постоянное усиление факторов, угрожающих экономической безопасности и обусловливающих депрессивное развитие холдинга, ставит вопрос о создании соответствующего инструментария в качестве которого может выступать методика оценки технико-экономических показателей потенциала холдинга с целью заблаговременного предупреждения грозящей опасности и принятия необходимых мер защиты и противодействия.
На современном этапе, методики, с помощью которых хозяйствующие субъекты могут оценивать свое текущее состояние и вырабатывать эффективные и результативные стратегии будущего развития, претерпевают значительные изменения, поэтому выбор инструментария оценки потенциала предприятия, позволяющий оперативно определять внутренние возможности и слабости, обнаруживать скрытые резервы в целях повышения эффективности его деятельности, является первостепенным направлением оценки экономической безопасности предприятий. Беря во внимание обеспечение экономической безопасности железнодорожного транспорта как процесс прогнозирования и предотвращения угроз от негативных воздействий на его экономическую безопасность по трем основным сферам его деятельности необходимо определить уровень оценки потенциала холдинга ОАО «РЖД» [25].
Для этого необходимо выделить три фундаментальные составляющие экономической безопасности железнодорожного транспорта:
- технико-технологическая безопасность, предполагающая использования и создание такой технической базы, оборудования и основных средств производства, таких технологий и бизнес-процессов, которые усиливают конкурентоспособность холдинга;
- финансовая безопасность, регулирующая и рассматривающая вопросы финансово-экономической состоятельности предприятия, устойчивости к банкротству;
- кадровая безопасность, предотвращающая от негативных воздействий на экономическую безопасность предприятия за счет угроз и рисков, которые связаны с персоналом, его интеллектуальным потенциалом и трудовым отношениями в целом [4].
Для анализа основных показателей, которые характеризуют экономическую безопасность железнодорожного транспорта, можно сформировать систему индикаторов оценки его экономической безопасности и разделить их на общие, которые присущи любому хозяйствующему субъекту и специфические, присущие только железнодорожной отрасли. Исходя из особенностей железнодорожного транспорта, обеспечение технико-технологической составляющей его экономической безопасности является важной задачей. Определить направления вложения средств в эту сферу, объемы капиталовложений и распределение их во времени, возможно, лишь при наличии научно–обоснованных индикаторов, которые приведены в таблице 3.
Таблица 3 - Система индикаторов оценки технико-технологической составляющей экономической безопасности железнодорожного транспорта
| Общая часть | Специфическая часть |
| Анализ движения | |
| Коэффициент обновления ОПФ Коэффициент выбытия ОПФ Коэффициент прироста ОПФ Доля НИОКР в общем объеме работ | Коэффициент перевозимости Коэффициент зависимости снижения грузоперевозок от снижения производства Участковая скорость движения грузовых поездов |
| Текущее состояние | |
| Коэффициент износа ОФ Коэффициент годности ОФ Коэффициент использования парка наличного, установленного, сданного в эксплуатацию оборудования Показатели, характеризующие фонд времени использования оборудования Коэффициенты использования производственных мощностей | Отношение себестоимости пассажирских перевозок к грузовым Количество отправленных пассажиров Средняя дальность поездки Средний вес грузового поезда Средний пробег локомотива Средняя производительность локомотива |
| Эффективность использования | |
| Фондоотдача Фондоемкость Рентабельность по ОФ Коэффициент загрузки оборудования Коэффициент сменности Коэффициент интенсивной нагрузки оборудования Показатель интегральной нагрузки | Коэффициент транспортной подвижности Коэффициент неравномерности перевозок Населенность пассажирского вагона Оборот грузового вагона Удельный расход электроэнергии на тягу поездов Простой вагонов под 1-й грузовой операцией |
Финансовая безопасность железнодорожного транспорта определяет предельное состояние финансовой устойчивости ОАО «РЖД», в котором оно должно находиться для реализации своей стратегии и характеризуется его способностью противостоять внешним и внутренним угрозам (таблица 4).
Таблица 4 - Система индикаторов оценки финансовой составляющей экономической безопасности железнодорожного транспорта
| Общая часть | Специфическая часть |
| Анализ движения | |
| Коэффициент неравномерности перевозок Темпы роста прибыли, реализации продукции, активов Доля заемных средств в общей сумме источников. | Удельный вес расходов, компенсируемый платой за проезд Темп роста тарифов перевозок |
Продолжение таблицы 4
| Общая часть | Специфическая часть | |
| Текущее состояние | ||
| Коэффициент текущей ликвидности Коэффициент абсолютной ликвидности Коэффициент срочной ликвидности Рентабельность активов Коэффициент обеспеченности процентов к уплате Уровень финансового левериджа Временная структура кредитов Соотношение оборачиваемости дебиторской и кредиторской задолженности | Предоставление субсидий ОАО «РЖД» Доля затрат на пассажирские перевозки в общем объеме эксплуатационных расходов Доля доходов от пассажирских перевозок в общем объеме доходов Получение заемных средств на государственные программы без отражения задолженности в балансе. | |
| Эффективность | использования | |
| Коэффициент покрытия Коэффициент автономии. Рентабельность собственного капитала Средневзвешенная стоимость капитала Коэффициент финансовой независимости Эффективность использования активов Рентабельность активов Рентабельность собственного капитала Средневзвешенная стоимость капитала (WACC) Показатели диверсификации | Коэффициент перекрестного субсидирования пассажирских перевозок грузовыми Рентабельность пассажирских перевозок Рентабельность грузовых перевозок | |
Кадровая безопасность железнодорожного транспорта определяет процесс предотвращения негативных воздействий на его экономическую безопасность за счет снижения или ликвидации рисков и угроз, которые связаны с персоналом, его интеллектуальным потенциалом и трудовыми отношениями в целом (таблица 5).
Таблица 5 - Система индикаторов оценки кадровой составляющей экономической безопасности железнодорожного транспорта
| Общая часть | Специфическая часть |
| Анализ движения | |
| Коэффициент оборота по приёму Коэффициент оборота по выбытию Коэффициент текучести кадров Коэффициент постоянства кадров | Комплексный показатель факторов, влияющих на численность локомотивных бригад |
| Текущее состояние | |
| Среднегодовая выработка продукции одним работающим Показатели баланса рабочего времени | Производительность труда локомотивных бригад Изменение среднегодовой выработки по отделениям железных дорог |
Продолжение таблицы 5
| Общая часть | Специфическая часть | |
| Эффективность использования | ||
| Производительность труда Фондовооруженность труда Коэффициент замещения кадров Коэффициент постоянства кадров Экономия (перерасход) фонда заработной платы | Изменение среднего заработка работающих за период по отделениям железных дорог Сравнение средних тарифных разрядов работ и рабочих по отделениям железных дорог Непроизводительные затраты рабочего времени при простоях локомотивов и сбоях в расписании % тяжелого ручного труда (путевые работы) | |
Для формирования оценки экономической безопасности железнодорожного транспорта необходимо выделение разных режимов функционирования железнодорожного транспорта, для которых могут быть использованы дифференцированные стратегии локализации угроз [27].
Применительно к специфике железнодорожного транспорта и в соответствии с нормативными и фактическими значениями его технико-экономических показателей и величиной их отклонения от пороговых значений индикаторов экономической безопасности его потенциал может находиться в состоянии:
- развития, когда индикаторы экономической безопасности находятся в пределах пороговых значений, а степень использования имеющегося потенциала близка к технически обоснованным нормативам загрузки оборудования и площадей;
- поддержания уровня, когда переступается пороговое значение хотя бы одного из индикаторов экономической безопасности, а другие приближаются к некоторой окрестности своих барьерных значений, но при этом не утрачены технические и технологические возможности улучшения условий и результатов производства путём принятия к угрозам мер предупредительного характера;
- разрушения, когда переступаются пороговые значения большинства основных (по мнению экспертов) индикаторов экономической безопасности и появляются признаки необратимости спада производства при котором утрата потенциала становится неизбежной и неотвратимой [31].
Проблемы собственной экономической безопасности возникают перед каждым предприятием не только в кризисные периоды, но и при работе в стабильной экономической среде, комплекс решаемых при этом целевых задач имеет главное различие [18].
Одним из шагов формирования диагностики экономической безопасности железнодорожного транспорта является интегральная рейтинговая оценка или построение так называемого «эталона развития», который допускает группировку показателей на стимуляторы и дестимуляторы. При этом к группе стимуляторов относятся показатели, производящие позитивное влияние на уровень экономической безопасности, к группе дестимуляторов – показатели, характеризующиеся противоположными свойствами. Эту группу также предлагается разделить на дестимуляторы двух уровней: пороговые и кризисные (таблица 6).
Таблица 6 - Характеристика уровней экономической безопасности
| Классификация показателей | Характеристика потенциала | Краткая экономическая диагностика |
| Стимуляторы | Развитие потенциала (расширенное воспроизводство) | Показатели, обеспечивающие режим стойкого, функционирования, когда предприятие находится в состоянии равновесия и развития по всем составляющим в соответствии со всеми критериями оценки. |
| Дестимуляторы пороговые | Поддержание уровня потенциала (простое воспроизводство) | Показатели, обеспечивающие режим неустойчивого функционирования, когда предприятие успешно существует в бизнесе, но уже имеются трудности, которые преодолеваются, т.к. еще работают механизмы адаптации. |
| Дестимуляторы кризисные | Разрушение потенциала (отсутствие воспроизводства) | Показатели, обеспечивающие режим кризисного функционирования, когда нарушены большинство параметров всех функциональных составляющих. При наличии таких показателей предприятие является убыточными, переживает глубокий спад производства и находится в критическом или банкнотном состоянии. |
В режиме стойкого функционирования компания при решении задач своей экономической безопасности акцентирует главное внимание на развитие ее ресурсного потенциала, который поддерживает нормальный ритм оказания транспортных услуг, предотвращает материальный и финансовый ущерб, т.е. степень использования имеющегося потенциала близка к технически обоснованным нормативам загрузки оборудования и площадей [15].
Этот режим основан также на недопущении несанкционированного доступа к служебной информации и разрушения компьютерных баз данных, на противодействии недобросовестной конкуренции и криминальным проявлениям. Своевременно подвергаясь необходимой модернизации, эффективно работающая компания не является источником экономического неблагополучия (экономической опасности) как для коллектива предприятия и его собственника, так и для тех агентов рынка, которые пользуются услугами холдинга, то есть его смежников и потребителей. Таким образом, все ее показатели обеспечивают нормальный уровень экономической безопасности, а индикаторы экономической безопасности находятся в пределах пороговых значений.
В режиме неустойчивого функционирования, когда переступается барьерное значение хотя бы одного из индикаторов экономической безопасности, а другие приближаются к некоторой окрестности своих барьерных значений, компания начинает испытывать трудности и все силы направляет на поддержание достигнутого уровня. Отставание показателей от прежнего уровня и максимальное приближение индикаторов экономической безопасности к пороговым значениям свидетельствует об ограниченности некоторых видов ресурсов и служит сигналом для детального анализа и поиска путей их увеличения. Таким образом, пока еще не утрачены технические и технологические возможности улучшения условий и результатов компания может обеспечивать свою экономическую безопасность путём принятия к угрозам мер предупредительного характера.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
