ЛЫСЬКОВА А А (1205675), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Вместе с тем многие авторы полагают, что оценить состояние экономической безопасности предприятия вполне возможно по отдельным финансовым, кадровым и интеллектуальным, информационным, технико-технологическим и другим показателям. При этом принято считать, что основной критерий экономической безопасности предприятия складывается непосредственно в его финансовом состоянии. Как считают А.Д. Бурыкин и А.Л. Наседкин, «экономическая безопасность предприятия обусловлена и основана на его финансово-экономическом состоянии, показателях хозяйственной деятельности, свидетельствующей не только о его эффективности, но и конкурентоспособности.
Таким образом, оценка экономической безопасности заключается в сравнении пороговых значений с фактически полученными результатами. Если фактические значения параметров не выходят за рамки пороговых, то это говорит о том, что предприятие находится в зоне экономической безопасности. Если же фактические значения параметров выходят за пределы пороговых значений, то с уверенностью можно считать, что предприятие находится в опасной зоне. Такая ситуация во многом типична не только для промышленных предприятий с неустойчивой экономикой, но и для благополучных в экономическом отношении предприятий.
-
Специфика и угрозы экономической безопасности железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и его главной задачей является обеспечение, своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, народного хозяйства и обороны страны в перевозках.
Роль железнодорожного транспорта в современной жизни занимает важное место, и имеет большее значение в нашей стране, с ее огромными территориями, людскими и природными ресурсами. Значимость железнодорожного транспорта обусловлена тем фактом, что совершая перевозки любых грузов в соответствии с потребностями производства, железнодорожный транспорт делает возможным нормальное функционирование и формирование всех отраслей, регионов и предприятий [15].
Специфика железнодорожного транспорта как сферы экономики содержится в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании. Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю [7].
Железнодорожный транспорт в России — одна из крупнейших железнодорожных сетей мира, насчитывающая 86 тыс. км железнодорожных путей и существующая с 1837 года, из которых около половины — электрифицированные. По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км). По протяжённости электрифицированных дорог (43 тыс. км) Россия занимает 1-е место в мире [51].
Значение железных дорог особенно значительно при перевозках грузов на дальние расстояния. Для большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативой: автомобильный транспорт оказывается очень дорогим при перевозках на такие расстояния [44].
Железнодорожный транспорт - одна из главенствующих ветвей хозяйства, обеспечивающих экономическую безопасность и целостность страны, и обладает технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта (таблица 1).
Таблица 1 - Основные преимущественные особенности железнодорожного транспорта
| Особенности | В чем проявляются |
| Универсальность, высокие показатели использования подвижного состава | Возможность обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребность населения в перевозках. Различные типы вагонов позволяют транспортировку любых видов грузов. |
| Высокая провозная и пропускная способность | Двухпутная электрифицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить перевозку более 100 млн. т. груза в каждом направлении. |
| Регулярность перевозок | Осуществление ритмичных перевозок во все времена года и при любых погодных условиях. |
| Обеспечение единства территории России | Географические особенности нашей страны. |
| Высокая эффективность, большая грузоподъемность | Обеспечивает большие перевозки грузов и пассажиров при относительно низких показателях стоимости. |
| Низкая аварийность и отсутствие «пробок» | Отлаженное расписание и четкая схема доставки. |
| Хорошая гарантия сохранности груза | Обеспечение ответственности за сохранность груза и соблюдение всех требований транспортировки. |
| Низкий уровень ущерба окружающей среде | Меньшая степень воздействия на окружающую среду. |
| Централизация управлением перевозками | Весь транспортный процесс от начала до конца регулируется транспортным законодательством |
Отрасль железнодорожного транспорта как объект исследования является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей ей территориально-производственной и функциональной структурой [6].
Можно считать, что в качестве объекта изучения железнодорожный транспорт выступает многоаспектно:
- как отрасль экономики,
- как подсистема единого транспортного комплекса,
- как самостоятельная территориально распределенная производственно-экономическая система.
Важно учитывать и недостатки железнодорожного транспорта, являющиеся угрозами его экономической безопасности, имеющие комплексный характер и обусловленные, прежде всего, особенностями экономики России (таблица 2).
Таблица 2 - Основные угрозы экономической безопасности железнодорожного транспорта
| Угрозы | В чем проявляются |
| Высокая стоимость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача авансируемого капитала | Средний срок окупаемости капиталовложений – 6-10 лет, большой расход металла, в том числе цветного (более 150 т на 1 км пути) |
| Большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок | До 70%, что ограничивает возможности управления затратами. Начало и окончание перевозочного цикла во многих случаях связанно с привлечением автомобильного и других видов транспорта, что увеличивает опасность повреждений в процессе перевозок и увеличение общего времени доставки грузов |
| Неравномерность размещения | Конфигурация сети радиально-кольцевая с центром в Москве, европейская часть страны обладает разветвленной сетью, а восточная часть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью |
| Отсутствие стратегических финансовых целей | Объясняется макроэкономической моделью, т. е. механизм перераспределения доходов включается в налоговую систему на макроуровне |
| Замедление развития железнодорожной сети и износ основных фондов | Недостаточность инвестиций и модернизации |
| Малая плотность железнодорожной сети и высокая грузонапряженность | 5 км на 1000 кв. км. Некоторые участки дороги из-за распада СССР не в состоянии пропустить грузы по технико-экономическим данным |
| Нерациональные перевозки | Недостатки в размещении и развитии производства во многих отраслях страны. Возможность хищения в крупных размерах |
Продолжение таблицы 2
| Угрозы | В чем проявляются |
| движущихся составов, электрификация путей | |
| Смешанный административно рыночный характер | Функционирование железнодорожного транспорта происходит преимущественно на товарных рынках, а управление осуществляется в жестких административных рамках – вплоть до вмешательства Правительства России |
Железнодорожный транспорт юридически относится к федеральной собственности, уровень цен основного вида продукции железнодорожного транспорта - тарифы на перевозки, также находится под контролем государства. Тем не менее, железная дорога является достаточно самостоятельным хозяйствующим субъектом. Она имеет самостоятельный баланс, свои счета в банках, начальник дороги имеет право самостоятельно заключать договора, уровень цен на продукцию подсобно-вспомогательной деятельности, дорогой устанавливается самостоятельно и так далее. Таким образом, кроме безопасности железной дороги как объекта стратегического назначения, существует экономическая безопасность железной дороги [38].
Для достижения эффективной системы экономической безопасности железной дороги важно соблюдать принцип соответствия сферам хозяйственно-финансовой деятельности железной дороги.
Особенности железнодорожного транспорта существенно отличают его как от функционирования фирмы с чисто рыночной ориентацией, так и от административно-ориентированной организации. Таким образом, обеспечение экономической безопасности железнодорожного транспорта должно осуществляться на основе синтеза административных и рыночных методов управления, а это, в свою очередь означает необходимость компромиссных решений [14].
Реализация экономических интересов железной дороги требует решения задач в сфере обеспечения его экономической безопасности. Экономическая безопасность железной дороги включает в себя несколько взаимосвязанных составных элементов (рисунок 2).
Гарантия безопасности работников, сохранности их имущества и профессиональных интересов
Обеспечение информационной безопасности работы железной дороги
Обеспечение соответствия экономическим стандартам
Высокая финансовая эффективность, независимость и устойчивость работы
Развитость и конкурентоспособность технологической базы железной дороги
Экономическая безопасность железной дороги
Жесткий кадровый отбор
Высокий уровень организации управления железной дорогой
Эффективный механизм правового регулирования всех направлений деятельности железной дороги
Рисунок 2 - Элементы экономической безопасности железной дороги
Выбор критериев оценки экономической безопасности транспортного предприятия должен быть связан с критериями экономической безопасности на национальном и отраслевом уровнях. Исходя из этого, в качестве критериев оценки экономической безопасности железной дороги обязательно нужно использовать показатели, характеризующие:
- положение на рынке транспортных услуг (интенсивность роста; доля рынка);
- финансовую устойчивость (коэффициент автономии, покрытия и постоянного актива);
- состояние основных производственных фондов;
- зависимость от внешних источников ресурсов (прежде всего импортного подвижного состава и рабочей силы);
- зависимость руководства транспортной организации [16].
Совместно с выбором критериев экономической безопасности необходимо определить параметры, которые определяют уровень экономической безопасности, такие как - пороговые значения показателей железной дороги, выход за пределы которых вызывает угрозы экономической устойчивости и эффективной работе на рынке транспортных услуг. Решение этой задачи может быть осуществлено на основе мониторинга как оперативной информационно-аналитической системы, позволяющей своевременно выявлять и предупреждать угрозы экономической безопасности.
Поддержание необходимого потенциала железнодорожного транспорта в современных условиях должно базироваться на комплексном решении проблемы многоканальности ресурсного обеспечения его жизнедеятельности, что будет способствовать минимизации зависимости от госбюджетного финансирования при максимальном сохранении имеющегося потенциала [11].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
