07 Антиплагиат - файл (1205043), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Обратная засыпка траншей предусмотренаранее разработанным грунтом. Прокладка кабеля выполняется вручную и с помощьюмашины монтажной. Монтаж труб асбестоцементных – с помощью кранагрузоподъемностью 10 т.Переходы кабелей через железнодорожные пути выполняются открытым способом.Вынос ВЛ-10кВ и КЛ-10кВ включает работы по монтажу и демонтажу опоржелезобетонных, подвеске и демонтажу проводов, разработке траншей, прокладке идемонтажу кабеля, монтаж труб асбестоцементных. Работы по монтажу и демонтажуопор железобетонных производятся с помощью бурильно-крановой машины.
Подвеска идемонтаж проводов – с помощью автогидроподъемника высотой подъема 12 м.Разработка траншей и прокладка кабеля – вручную.Порубочные остатки от корчевки кустарника предусматривается захоронить всуществующей полосе отвода.Мусор от демонтажных работ вывозится автотранспортом на расстояние 5 км, вместа отведенные местной администрацией. До начала работ основного периоданеобходимо закончить все работы по выноскам и защите инженерных сетей,необходимых для развертывания работ основного периода.2.5.2 Земляное полотноВ границах ПК3774+41 – ПК3788+00 земляное полотно сооружается под два пути.Далее на участке ПК3788+00 – ПК3796+26,79/ПК3793+41 рассмотрена реконструкция сподъемкой существующего пути и ликвидацией подтопляемого участка.
Переход сдвухпутного участка на однопутный участок предусмотрен по стрелочному переводу No2(ПК3787+19,37).Сооружение земляного полотна двухпутной линии на всем протяжении участкастроительства, без остановки движения невозможно, поэтому строительство земляногополотна разбито на четыре этапа:1 этап – строительство временного обхода No1 пк3786+69,24 – пк3793+44,36/пк3793+41;2 этап – пропуск движения по временному обходу No1, реконструкциясуществующего пути ПК3788+00 – ПК3793+26,79/ПК3793+41, строительствовременного обхода No2 ПК3783+96,08 – ПК3788+15,32/ ПК3788+00;3 этап – разборка верхнего строения на обходе No1, пропуск движения повременному обходу No2 и участку реконструкции, строительство двухпутного участка наПК3774+41 – ПК3776+16, строительство четного пути на участке ПК3776+16 –ПК3788+00;4 этап – разборка верхнего строения на обходе No2, пропуск движения по четному22пути, строительство нечетного пути на участке ПК3776+16 – ПК3787+19,37.Земляное полотно временного обхода No1 представлено насыпью в объеме22,53тыс.м3.Земляное полотно реконструируемого существующего пути ПК3788+00 –ПК3793+26,79/ПК3793+41 представлено насыпью в объеме 4,57тыс.м3 и выемкой вобъеме 20,47тыс.м3.Земляное полотно временного обхода No2 представлено насыпью в объеме2,95тыс.м3 и выемкой в объеме 20,80тыс.м3.Земляное полотно четного пути представлено насыпью в объеме 18тыс.м3 ивыемкой в объеме 65,43тыс.м3.Земляное полотно нечетного пути представлено насыпью в объеме 5,45тыс.м3.До начала работ по устройству земляного полотна предусмотрена срезкарастительного грунта.
Срезка растительного грунта производится бульдозероммощностью 130л.с. с перемещением до 20м с последующей погрузкой экскаваторомемкостью ковша 0,65м3 в автосамосвалы и вывозом грунта в отвал на расстояние от 1 до3 км в места, отводимые местной администрацией.Скальный грунт в основании выемки предварительно рыхлится буровзрывнымспособом. Грунт в выемке разрабатывается экскаватором емкостью ковша 1,0м3 спогрузкой на автосамосвалы грузоподъемностью 15т и вывозом частично в отвал - нарасстояние от 1 до 3км, частично в насыпь - на расстояние от 1 до 3км.Производство буровзрывных работ необходимо выполнять по «Проектупроизводства буровзрывных работ».При производстве буровзрывных работ, во избежание повреждениясуществующего пути, предусмотрено укрытие железнодорожного пути настиломпереездного типа. Буровзрывные работы предусматривается выполнять в «окно».Продолжительность «окна» необходимого для выполнения работ составит не менее 4хчасов, количество «окон» при этом - 56.Отсыпка насыпи временного обхода No1 предусмотрена скальным грунтом изкарьера «Корфовский».
Грунт доставляется думпкарной «вертушкой» до ст.Усть-Орочина расстояние 818км с последующей подачей на расстояние 1км до места работ.Насыпи на участке реконструкции существующего пути ПК3788+00 –ПК3793+26,79/ПК3793+41, временного обхода No2 и четного пути отсыпаются скальнымгрунтом из ранее разработанной выемки. На участке реконструкции пк3788+00 –пк3790+30 существующий склон в границе от автодороги к существующей железнойдороге и разработанные откосы в скальном грунте по всему периметру драпируютсясеткой двойного крученияДля обеспечения уплотнения грунта в 80 теле насыпи, насыпь по всей ширине идлине отсыпается 80 горизонтальными слоями толщиной 40 см, грунт послойноразравнивается бульдозером.
Уплотнение грунта в теле насыпи предусмотренопневмокатками весом 25 т за 6-8проходов. Толщина уплотняемого слоя и число проходовкатка по одному следу при 105 производстве работ уточняется предварительным пробнымуплотнением грунта.Проектом предусмотрена нарезка уступов по откосам насыпи при устройствеземляного полотна нечетного пути бульдозером мощностью 130л.с.
с перемещениемгрунта до 10 м в отвал на расстояние 1км.Проектом предусмотрена нарезка канавы. Нарезка канавы предусмотренаэкскаватором емкостью ковша 0,65м3.При разработке проекта производства работ на земляные работы необходимопроработать схему движения автосамосвалов и грунтоуплотняющей техники,расстановку машин и механизмов с учетом вопросов техники безопасности.Работы по сооружению земляного полотна выполняются механизированнымспособом. Схемы производства работ общепринятые, в соответствии с ВСН 186-7523«Технические указания по технологии сооружения земляного полотна».Профильные объемы основных земляных работ приведены в таблице 2.6:Таблица 2.6 - Профильные объемы основных земляных работНаименование работ Профильный объем, тыс.м3Основные работыНасыпь 26833Выемка 3669Всего профильный объем 30502Оплачиваемые объемы основных земляных работ приведены в таблице 2.7:Таблица 2.7 - Оплачиваемые объемы основных земляных работНаименованиеработВсеготыс.м312Срезка растительного слоя 0,85Насыпь из карьера 23,164Выемка в насыпь 3,669Нарезка уступов 0,79Нарезка канавы 2,109Всего оплачиваемый объем 268332.5.3 Искусственные сооруженияПроектной документацией предусмотрено:- строительство временного моста по схеме 2х18,0м на автодороге;- строительство ж.б.
моста по схеме 2х6,0м на ПК3786+38,0;- строительство ж.б. моста по схеме 3х16,5м на ПК3774+82,8;- строительство подпорной стенки ПК3781+77,33 – ПК3785+66.Временный автодорожный мост через р. Худями запроектирован на периодстроительства двухпутного железнодорожного моста на ПК 3786+38,6.До начала строительства моста устраиваются строительная и рабочие площадки ивременная подъездная автодорога.
Отсыпка строительной площадки и автодорогипроизводится грунтом из ранее разработанной выемки. Для проезда со строительнойплощадки на рабочую площадку No1 устраивается рабочий мостик (устои – ж.б.блокидиванного типа, пролетное строение - металлическое).Опоры проектируемого моста – столбчатые однорядные из металлических трубd=1.02 м. Пролетные строения - инвентарные металлические из прокатных двутавровыхбалок длиной 18 м. Мостовое полотно из сборных железобетонных плит.Погружение металлических труб производится с помощью вибропогружателя икрана грузоподъемностью 25т типа ДЭК-251 с рабочих площадок.Монтаж балок пролетных строений производится с помощью кранагрузоподъемность 25т. Балки пролетного строения подаются к месту монтажа натележках ТП-75.Сооружение моста на ПК 3786+38,0 производится после устройства объездного24пути и переключения на него движения поездов.Для устройства рабочей площадки производится забивка шпунтовой стенки (состороны действующего обходного ж.д.
пути). Производится разборка участка насыпи доотметки рабочей площадки.Опоры проектируемого моста – сборная железобетонная насадка на буронабивныхстолбах. Сооружение буронабивных столбов в обсадных трубах ведется с помощьюкрана грузоподъемностью 25т типа ДЭК-251 и буровой машины типа «Бауэр» стерритории рабочей площадки.Погружение обсадных труб производится буровой машиной с одновременнымизвлечением грунта грейфером.Грунт из скважины подается в бадью и вывозится в отвал автотранспортом нарасстояние до 5км в места, отведенные местной администрацией.Установка арматурного каркаса и бетонирование скважины производится спомощью крана грузоподъемностью 25т типа ДЭК-251. Бетонирование скважиныосуществляется методом ВПТ с помощью бетонолитного оборудования содновременным извлечением обсадной трубы.
При этом бетонирование нижней частискважины производится по технологии подводного бетонирования, а верхней части –«насухо».Для устройства сборных железобетонных насадок производится разработкакотлованов с помощью грейфера, грунт подается в бадью с последующим вывозом его вотвал на расстояние до 5км в места, отведенные местной администрацией.Установку сборных железобетонных насадок и монтаж шкафных блоковпредусмотрено производить с помощью крана грузоподъемностью 63т типа ДЭК-631 срабочей площадки.После окончания работ по устройству монолитных железобетонных насадок имонтажу шкафных блоков производится монтаж балок пролетных строений.Балки пролетного строения подаются к месту монтажа на тележках ТП-75.
Монтажбалок производится с помощью крана грузоподъемностью 63т типа ДЭК-631 с рабочейплощадки.После монтажа всех конструкций моста производятся работы по укреплениюподмостового русла. Укрепление конусов и русла под мостами производится каменнойнаброской. Работы производятся вручную.До начала работ по строительству моста на ПК3774+82,8 производится отсыпкастроительной и рабочих площадок, временных автодорог и устройство рабочего мостика(опоры – столбчатые из металлических труб, пролетное строение - металлическое).Отсыпка строительной площадки и автодороги производится грунтом из ранееразработанной выемки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
