Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

В ходе перехода нашего государства от планового ведения экономики к рыночным отношениям, в транспортной системе России сложились предпосылки к реорганизации форм собственности, а также переустройство всей системы в целом.

Подходы по реорганизации путевого комплекса разрабатывались на основе опыта, накопленного после перехода в 1995 году на новую систему ведения путевого хозяйства, основанную на внедрение ресурсосберегающих технологий и техническом перевооружении, а также развитых зарубежных железных дорог в следующих направлениях:

- максимальное расширение полигона бесстыкового пути и стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании;

- коренное изменение подходов к системе текущего содержания пути, одним из которых является замена околотков на эксплуатационные участки, длина которых будет равна 50-100 км;

- концентрация ремонта и обслуживания путевой техники в специализированных предприятиях и вывод из эксплуатации малопроизводительных и устаревших машин;

- рационализация системы управления путевым комплексом (ликвидация излишних звеньев, сокращение документооборота, внедрение компьютерных технологий, развитие системы мониторинга состоянием пути на базе мобильных средств контроля);

- вывод части охраны железнодорожных переездов с основной деятельности железных дорог и передача их местным администрациям с частичной компенсацией затрат.

Для реализации намеченных направлений реорганизации начата существенная корректировка нормативной базы путевого комплекса, а вследствие этого и нормативной базы транспортного строительства.

Исходя из этих направлений, в силу увеличения грузоперевозок по железным дорогам страны, видна неизбежность переустройства системы путевого хозяйства и транспортного строительства.

Строительство железной дороги - сложный процесс, но необходимый для обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства - повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.

Сооружение земляного полотна является одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих видов работ железнодорожного строительства.

По трудоемкости работ устройство земляного полотна в среднем составляет до 25%, а по стоимости до 30% от трудоемкости и стоимости всего комплекта железной дороги.

Трудоемкость, стоимость и сложность организации земляных работ зависит от рельефа местности, вида грунтов климатических условий, степени освоения района строительства.

Основной составной частью ППР являются технологические карты, разрабатываемые с целью установления методов выполнения отдельных видов работ, уточнения их последовательности и продолжительности, определения необходимых для их осуществления числа рабочих, материальных и технических ресурсов.

В проект также входят экономический раздел жизнедеятельности.

В данном дипломном проекте разрабатывается проект производства работ участка протяженностью 20 километров (ПК 800-ПК1000) новой железнодорожной линии ст. Беркакит – ст. Томмот с одним главным путём.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Железная дорога строится для осуществления грузовых перевозок, для развития экономики прилегающего региона, с целью выхода к природным ископаемым. Все пункты материально технического снабжения расположены на ст. Томмот

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА И РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Местонахождение участка линии, её назначение и основные технические параметры

Проектируемый участок Беркакит-Томмот-Кердем входит в состав железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск и является продолжением построенного участка Беркакит-Томмот, сданного 30.08.2004г. во временную эксплуатацию с открытием пассажирского движения.

На всем протяжении трасса ж.-д. линии идет по территории Республики Саха (Якутия) и свяжет ее столицу г. Якутск с общей сетью железных дорог России.

Основные технические параметры:

- проектируемая железнодорожная линия - однопутная;

- категория дороги – 4;

- протяжённость участка – 20 км;

- руководящий уклон – 18‰;

- длина приёмоотправочных путей – 850 м;

- вид тяги - тепловозная.

1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства

1.2.1 Климат

Климат суровый, резко континентальный ‚ со значительными колебаниями температуры как в течение суток, так и года. Температура воздуха зимой опускается до минус 64°С, а летом - достигает плюс 38°С. Среднемесячная температура января - минус 42°С, июля - плюс 18.7°С.Среднегодовая температура - минус 11°С.

Снежный покров устанавливается в сентябре-октябре, таяние снега происходит в апреле-мае. Мощность снежного покрова в среднем 0.48-0.56 м.

Годовое количество осадков составляет 230-440 мм. Основная их масса выпадает во второй половине лета (июль-август) и в начале весны (март-апрель). В холодный период года выпадает всего лишь 10-15 % осадков.

По климатическому районированию территории для строительства участок Томмот-Кердем расположен в северной климатической зоне (I А). Сейсмичность района согласно СНиП II-7-81* принята по карте общего сейсмического районирования для массового строительства - 5 баллов.

1.2.2 Рельеф

Территория находится на Лено-Енисейской плите Сибирской платформы в пределах центральной и северной частей Алданской антеклизы и Вилюйской синеклизы.

Проектируемая железная дорога пересекает (с юга на север) следующие структуры Алданской антеклизы: Алдано-Ленское поднятие, Бырылайский выступ, Суольскую котловину, Амгинский прогиб и Якутское поднятие и серию региональных мантийных глубинных разломов архейского и раннепротерозойского заложения. Разломы фиксируются сквозными таликами, высокодебитными источниками, резко ассиметричными формами долин, развитием гравитационных процессов и явлений.

1.3 Хозяйственно - производственная характеристика района строительства

Ведущие отрасли хозяйства: сельское хозяйство, лесная промышленность, добыча угля и полезных ископаемых.

Сельское хозяйство специализируется на животноводстве и овощеводстве, получили развитие оленеводство и садоводство.

Лесная промышленность: Хангаласский улус (г. Покровск) (производство пиломатериалов, технологической щепы, древесного угля), Аладнское нагорье (г. Алдан) (производство базальтовых материалов), Олекминский улус - деревообрабатывающий комбинат местной промышленности.

1.3.1 Транспортная связь

Участок пускового комплекса Томмот-Кердем проходит в меридиональном направлении по территории Алданского и Хангаласского административных улусов Якутии, на большом протяжении вдоль федеральной автомобильной дороги «Лена», что в значительной мере облегчит условия строительства железной дороги. Трасса проектируемого участка от ст.Томмот до ст. Кердем проходит у населенных пунктов поселок Амга и поселок Улу, а в районе конечной станции возле поселков Кердем (Жемкон-2) и Тит-Эбя (Жемкон-1).

Стройгенплан с нанесением дорог показан на листе 2.

1.4 Земляное полотно. Характеристика и объёмы работ

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта - тяжелый суглинок с примесью гальки. Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги четвертой категории 7,1 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 800 на 0,40 м, 600 на 0,50м.

Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине основной площадки земляного полотна. Минимальная ширина обочины - 0,4 метра [10].

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

- в насыпях высотой до 6 м - 1:1,5;

- в насыпях высотой до 12 м - 1:1,75 в нижней части;

- в выемках высотой до 12 м - 1:1,5.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружении и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых участках должны быть укреплены. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,0 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 ‰- Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2‰. Крутизну откосов кюветов следует назначить 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а ширина по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпи более 12 метров. Типовые поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунках 1.1 – 1.4.

Рисунок 1.1 - Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 м из не дренирующего грунта (тип 1)

Рисунок 1.2 - Типовой поперечный профиль насыпи высотой более 12 м из не дренирующего грунта (тип 2)

Рисунок 1.3 - Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 2 м из не дренирующего грунта (тип 3)

Рисунок 1.4 Типовой поперечный профиль выемки глубиной более 2 м из не дренирующего грунта (тип 4)

где а – уширение земляного полотна в кривых; b – ширина основной площадки.

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Для производства работ основного периода необходимо произвести подготовительные работы. В соответствии с «Техническими указаниями по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна» (ВСН 186-75) в подготовительном периоде предусмотрено выполнение следующих работ:

- устройство просеки, расчистка полосы отвода земель;

- устройство притрассовой автомобильной дороги;

- устройство землевозных дорог;

- сооружение землевозных дорог;

- срезка растительного слоя грунта;

- подготовка оснований насыпей.

К основным работам при возведении земляного полотна относятся:

- послойное рыхление сухих плотных грунтов при разработке выемок;

- возведение насыпей с доставкой грунта из выемок, резервов и карьеров;

- сооружение выемок с перемещением грунта в насыпи;

- послойное разравнивание и уплотнение грунта в насыпях;

- устройство кюветов;

- устройство съездов в выемки и въездов на насыпи с последующей их срезкой после окончания работ.

К основным работам также отнесены планировочно-отделочные работы, включая планировку (отделку):

- сооружение основной площадки земляного полотна с нарезкой сливной призмы;

- планировка откосов насыпей, выемок.

По окончанию основных и планировочно-отделочных работ в проекте предусмотрено выполнение укрепительных работ, таких как посев многолетних трав по растительному грунту, а также мероприятия по рекультивации и восстановлению нарушенных при производстве работ участков в зоне строительства [8, 12, 13].

2.1 Расчет объемов работ

2.1.1 Обработка продольного профиля

Для определения геометрических объемов конструктивных элементов земляного полотна необходимо определить границы расчетных участков, которыми являются нулевые точки и места изменения крутизны откосов земляного полотна.

2.1.2 Определение положения нулевых точек

Положение нулевых мест на продольном профиле определено расстоянием X, м, от ближайшего пикета находящегося слева от точки по формуле (2.1).

, (2.1)

где – рабочая отметка на пикете слева от нулевой точки, м; – то же, справа от нулевой точки, м; – расстояние между рабочими отметками и , м.

Расчет по формуле представлен в табличной форме (таблица 2.1).

2.1.3 Определение положения высоких насыпей

Высокими принято называть насыпи с рабочими отметками более 6 м. Нижняя часть такой насыпи (ниже 6 м) имеет более пологие откосы с показателем крутизны m=1,75, что приводит к увеличению профильного объема земляного полотна. Положение начала высокой насыпи также определяется расстоянием Х, м, от ближайшего пикета (плюса) слева, которое находится из выражения (2.2).

, (2.2)

где - высота нормальной насыпи, ; - ближайшая слева рабочая отметка от точки начала высокой насыпи, м; - ближайшая справа рабочая отметка от точки начала высокой насыпи, м; - расстояние между рабочими отметками и , м.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР